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2016-10-16

地图行业里的高德与百度,从来都是针尖对麦芒,一言不合就开撕。1015日,在杭州举办的阿里云栖大会上,阿里移动事业群总裁兼高德集团总裁俞永福喊话百度地图,称高德地图手机客户端的每日活跃用户数据已经超越百度地图,排名行业第一。俞永福还称,这只是一个小目标,地图行业的下半场竞争才刚刚开始,还有很多用户痛点、问题没有解决。

话音刚落,百度地图就迅速跟进,对高德地图揶揄一番。双方你来我往,见招拆招,好不热闹。俗话说,内行看门道,外行看热闹。同样是打口水仗,实际上,时至今日,高德地图与百度地图早已分野,不在一个话语体系里了。

地图竞争分野,不同维度上的战争

这几年,高德地图与百度地图间的明争暗斗确实越来越明显,在数据、排行、技术、车联网等领域不断爆发口水战。此次,俞永福再度抛出报的地图日活数据排名第一的消息,虽然坦言无意与百度打口水仗,但这个消息显然会让百度地图不“舒服”,开撕也就分分钟就爆发了。但撕归撕,其实这里面存在着一些误区。

甚至可以说,从战略层面看,高德地图与百度地图已经分道扬镳了。

先来看高德地图的战略,目标是打造更智能化、开放性的出行与位置信息服务能力,短期并不需要盈利和挣钱。自从20153月俞永福出任高德集团总裁并成为大家长后,就拨乱反正,果断放弃了地图上加载O2O生活服务的策略,回归到了出行与位置信息服务的专业领域。用俞永福的话讲,就是始终与地图“较劲”,一年多时间就干了一件事:将专业地图能力与互联网能力融合在一起。

战术上,高德地图也严格“服从”战略。从明星语音包到智能公交,再从交通大数据到AI引擎的发布,不仅在手机或车机的单屏体验上持续创新,还打通了手机、车机两个端,提供全境服务、大数据、个性化服务三大能力,意在为用户带来更智能化、个性化、专属性的交通出行服务,为第三方应用提供开放、先进的出行与位置信息服务。就算是在炙手可热的无人驾驶领域,高德地图也仅仅提供自动驾驶匹配的高精度地图,从来不去趟“无人驾驶汽车”的浑水,也不过多涉及地图导航以外的领域。另外,高德昨日还宣布在自动驾驶汽车开发测试期间,高德将免费向汽车行业的合作伙伴提供高精度地图数据,这倒是开了一个业界先河。

相比而言,百度地图是“半路出家”,远没高德在地图行业那么专注。在战略方向上,百度玩地图数据、玩LBS位置服务仅仅是一个“连接件”,最终是为O2O生活服务和无人驾驶业务铺路的。比如百度地图里接入了百度糯米的团购、百度外卖、Uber打车等服务,把地图当作人们获取服务的入口来看待的,让用户通过地图得到一站式服务。所以说,百度地图玩的是场景闭环生态服务,是大百度的“人与服务连接”战略的一个组成部分,只是这个构想太大,现实中O2O前面有美团、点评,共享经济的出击也错过了最佳时机。

另外还有两点不同之处需要提一下,一是百度在无人驾驶领域,不仅发展高精度地图,还直接试水无人车。二是百度地图提出了国际化战略,满足更多用户的出境游需求,同样在地图上接入海外本地的餐饮、购物等服务。本质上讲,百度地图走出去,依然是帮百度国际化打前站,是扩充地盘的一个重要工具。

地图竞争的下半场:技术为王

你也可以这么理解:百度地图不可能一门心思铺在地图本身上,而是把地图当做一个入口和工具。而高德几乎把地图的所有商业化和利益纠葛都斩断了,只做地图的内核引擎,就像英特尔专注在芯片上一样。这恰恰是高德地图与百度地图“初心”上的不同,并带来了越来越不同的发展路径。当然,打法不一样,虽谈不上绝对的对与错,但可能会影响随后的地图大战“下半场”的结果。

谈到地图之争的“下半场”。不少观点认为,移动互联网的红利正在消失,用户渗透率已相当高,趋于饱和,所以觉得地图竞争进入了尾声。实际上这是一种错觉。就像俞永福1015日所说的,交通出行服务仅仅是完成了用户覆盖的第一阶段,只实现实时路况、路线优化、导航服务,还远远不够,还有很多交通出行的痛点没有解决,个性化、智能化的位置与出行服务还有很远的路要走。也就是说,下半场才刚开始,远没有结束。其中技术的戏码会越来越重,涵盖地图数据采集、用户画像、个性化服务及人工智能、车联网等诸多方面,说“技术为王”并不为过。

确实,高德地图也是专注并沿着技术的路线走的,专注看似是“少做事”,但从追求极致、更前沿的出行与位置服务来看,“少”即是“多”。

2016919日,高德地图推出了AI引擎,不仅打破了手机、车机等后端地图数据的边界,更体现了在全境能力、大数据能力和个性化能力三大技术方向上的突破,一下子将地图竞争拉高了一个全新的层次上。比如全境能力上,高德地图的AI引擎能应对各种复杂环境,真正实现了一云多屏,不管是手机还是车机,共享同一个地图数据的“大脑”,让在线与离线数据实时同步,用户能体验到一致化、跨屏的出行和导航服务。

大数据方面,高德地图引入了阿里生态数据及第三方应用数据,由AI引擎来自动采集数据,挖掘过期或新增的POI信息、道路变化信息,还能根据用户选择的热度、标签,综合分析POI、不同道路的权重和优质度,最终为用户提供更优的出行和导航服务。这更像一个有独特算法和学习能力的“大脑”,根据用户的画像和指令,输出最优的结果。整个过程是自动“进化”的,而不需要太多的人工干扰。同时,这个“大脑”也融入了个性化的技术能力,会考虑不同用户的基础属性、驾驶习惯和生活出行轨迹,提供智能化的线路推荐、提醒服务。

最后一点则体现在地图数据采集和高精地图上,这是由地图延伸出来的所有应用服务的基础。正所谓皮之不存,毛将焉付。如果没高精地图的数据,无人驾驶就会是“无头苍蝇”。高德地图在地图数据采集上已经实现了自动化采集和识别,采集车拿回来的照片,通过基于神经网络的图像识别技术,能把文字和道路上的标识线自动提取出来,绝大部分不再需要人工干预,整体效率和质量得到了大幅提升。数据采集和识别技术上的突破相当关键,因为不管是车联网,还是自动驾驶等未来任何一种场景化的服务,都脱离不开地图数据。

显而易见,地图所涉及到的技术很复杂、很多样化,高德地图在技术上的演进和推陈出新,可以看作是将专业地图能力与互联网能力融合的过程,最终升级为一张实时动态的出行与位置信息服务的“活”地图。

5年恩怨不会结束,双寡头之争还将上演

这一次,俞永福的喊话仅仅是高德地图、百度地图绵延了5年之久的爱恨情仇的一个小片段。相信,这种明里暗里的口水战、撕逼战不会结束,也始终会是地图大战的一条主线。而如果回放一下高德地图与百度地图间的恩恩怨怨、爱恨情仇,足可以拍成一部“连续剧”了。

最初,高德地图与百度地图本井水不犯河水。2011年之前的高德在地图领域叱咤风云,尤其是在汽车前装市场,几乎是汽车大厂的标配。转折点出现在2013年,随着移动互联网和智能手机的爆发,在手机地图领域,高德与百度首次出现了“交集”。20139月,百度导航抢镜,在“高德导航宣布免费”的发布会前夜提前打出了免费牌,双方爆发了最激烈的“战争”,并结下了梁子。

而后剧情反转,20142月,阿里全资收购了高德。20153月,俞永福出任高德一把手,并宣布回归到专业地图服务领域,相继推出了交通大数据、明星语音包、智能公交、一云多屏、AI引擎等多种产品和服务。5年间,高德地图与百度地图间频频过招,每年都擦枪走火数次。几乎就像火药桶一样,一点就着。在地图导航领域,高德地图与百度地图也成了一对如影随形的生死冤家。

外界看似两家针锋相对,口水战迭起。其实,对高德地图、百度地图来说,你追我赶的竞争反而容易形成双螺旋上升的态势,带动整个地图服务领域的升级换代,并有望形成双寡头的竞争格局,只不过苦了那些跟在后面的追随者,以及其他的地图数据、服务提供商们。

虽然,随着地图大战进入“下半场”,由于路线的不同,越往后走,可能差异化越大,但是高德地图与百度地图间的恩怨大战、荣誉之争肯定不会轻易结束。只不过不管双方如何争斗,地图所在的位置与出行服务将会变得越来越重要,对高德地图和百度地图而言,双寡头之争还将上演,竞争在让各自都成为赢家的同时,也将推动整个地图行业更加快速地创新发展。

2016-09-22


AI(人工智能)为核心的技术正在颠覆越来越多的互联网领域,出行和位置服务所在的地图行业,恰恰处在变革的前夜。919日,高德地图首次对外发布了地图AI引擎,面向不同设备、网络及导航环境需求,提供“千人千面”的最优位置出行服务。这是地图领域第一次有了AI技术的加持。

在智能化已经成为互联网全行业的主旋律时,AI与地图的结合是早晚的事,这不足为奇。只不过应该关注的是,这次高德地图“出手”,AI引擎能带来哪些“黑科技”,又为什么偏偏是高德地图抢了头啖汤?

AI引擎究竟能带来什么?

相信,很多人都有一个感受,与几年前比,无论是在线地图、导航产品功能的推陈出新,还是生活服务应用功能体验上的演进,智能化、个性化的步伐始终未停止过,更是大势所趋。但回到某一具体场景下,“地图+AI引擎”究竟能带来什么呢?又处于一个模棱两可的地带里,每个人心里都打了一个问号。

在回答这个问题之前,先要搞清楚地图厂商为什么要挤AI的“独木桥”。虽然在线地图、导航产品的应用渗透率相当高了,比如高德地图就有7亿多的用户,几乎已是标配应用,人们上下班出行、旅游、出差、外出吃饭等场景都离不开地图产品。但这些并非表明地图产品已经足够极致了,比如坐公交、开车自驾、步行导航,需要不断切换导航终端和出行方式,步骤繁琐。虽然实时路况、拥堵数据给人们出行带来了帮助,但每个人的位置不同,出行目的千差万别,个性化、智能化的位置和出行服务,还远远谈不上。

在诸多困扰下,来看一下高德地图的AI引擎都能做什么。高德地图AI引擎实现了全境能力、大数据能力和个性化能力三大方向上的突破。

首先,全境能力指的是AI引擎应对各种复杂环境的适应能力,以往不同设备、不同硬件、不同环境下,导航及位置服务是“割裂”的,AI引擎消除了“隔阂”,让他们可以连通在一起。这有点类似跨屏的同步、迁移的能力,比如出门使用手机定位,规划了路线,到了车上,可以一键将路线发送到车机上,到了目的地后,又能实时从车机屏切换回手机屏,整个过程保持一致化、同步的体验。这解决了过去导航中普遍存在的手机屏与车机屏互相割裂、左右互搏的难题。

其次是大数据能力。这方面,高德地图有一套成体系的生态,数据来源也很丰富,涵盖了阿里、高德自身及开放平台、第三方应用数据。但数据只是一方面,如何应用更为关键。高德的AI引擎已经实现了自动采集,可以挖掘过期或新增的POI、道路变化,还能根据用户选择的热度、标签、类别排行等综合分析POI的优质度、权重,用于提升用户体验。

第三点的个性化能力,最能体现AI引擎的智能化特征—— “千人千面”。在线地图、导航等位置服务做到这一点,难度相当大。这其中涉及到用户画像和机器学习等技术,需要考虑到不同用户的基础属性、人地关系、驾驶习惯偏好及源于阿里大数据的消费、生活纪录。最终,针对不同用户,AI引擎能实现输出不同搜索结果、不同规划路线、不同导航提醒及不同消息推送等个性化服务。

为什么是高德吃头啖汤?

可以说,高德地图推出AI引擎是具有行业分水岭意义的事件。具备不具备将在线地图、导航“AI化”的能力,是一个需要持续积淀的螺旋式上升过程,时间成本高,不存在一下子大爆发的现象。这也能解释为什么是高德地图抢了AI头啖汤的疑问,毕竟高德地图是行业里最具备深厚积淀的厂商之一。

表面看起来,人工智能是一个大一统的领域,谷歌、Facebook、微软、IBM、特斯拉等巨头都有所涉足,但实际上在每一个垂直领域深入应用的话,往往千差万别。高德在地图AI领域算得上研究多年,去年10月,阿里巴巴移动事业群总裁兼高德总裁俞永福就曾在内部信中透露了“一个高德,一云多屏”的战略,号称投入史上最大级别的研发资金和人员。今天AI引擎的发布,恰恰暗合了去年俞永福的“喊话”。

高德地图能成为第一家吃螃蟹的企业,首家推出地图AI引擎,背后有两个原因。一是积淀深厚。高德地图是国内地图行业的鼻祖,拥有地图数据采集的资质,在车机版的汽车前装市场拥有绝对垄断的地位,当时强于离线端,为汽车提供导航服务。而后移动互联网时代到来后,高德全面转型,增强了互联网的能力,在地图、导航APP的在线化时代,占到了领先位置。

二是专注。国内涉足在线地图、导航等位置出行服务的企业并不少,几年前,有十多家企业混战,而后腾讯、搜狗等互联网企业蜂拥而至。随着地图占据了移动互联网应用中的“标配”地位,以及地图入口呼声的日益增强,一些企业开始大搞“圈地运动”,偏离了地图的核心。但高德地图经受住了诱惑,始终围绕着在线地图、导航进行技术方向的投入和产品体验提升。可以说,在地图领域,高德在技术方向上是一条道跑到黑的。俞永福也谈到过,高德的核心就是地图和位置服务,而不是过度外延化,大数据和AI引擎才是主战场。

总体看,未来地图导航的趋势就是在线与离线融合,适用于导人、导车、自动驾驶等多场景。说起来简单,实际上目前大多数的地图依然是手机、车机两套引擎架构,将两者融为一体,并可实时同步、切换,技术难度相当高。你也可以理解为,未来,所有位置和出行服务背后都有一个统一的AI引擎大脑扮演“指挥棒”的角色,根据不同人、不同位置、不同场景等提供个性化服务。

位置出行服务,为什么要开放?

开放,是互联网行业里最重要的能力之一,位置与出行服务也是其中最重要的一个子项之一。

当下,互联网+行动计划的提出,让互联网不再是一个独立的产业,而是推动传统产业融合的创新工具。说白了,互联网是未来智能化社会的基础设施,就像水、空气、阳光等公共资源一样,是不可或缺的组成部分。其中,在线地图、导航所代表的位置服务是重要的分支。未来将与几乎所有的应用结合在一起,以统一的AI引擎模块出现,并作为一种开放的社会化能力广泛存在。

当初,阿里巴巴费尽心思全资收购高德地图,也是看到了位置服务在基础设施中的重要性,像支付工具一样,是无处不在的。如果没有这一链条,很难形成闭环服务。如今,从大战略上看,阿里打造的是互联网基础设施,涉及到人们生活的方方面面。高德就是出行大场景的基础设施,涉及人、车、生活,目标就是把这些无缝连接在一起。

对高德地图来说,AI引擎的智能化程度有多高,社会化能力的普适性有多强,不仅仅与技术高低有关,更离不开多样化场景的支持。拿个性化服务来说,每个人的出行习惯、场景等是不同的,体验上的提升需要持续训练和学习,不可能一蹴而就。但只有支持足够丰富的场景,才能让AI引擎更智能。就此,高德地图采取了开放化策略,将更多用户、更多应用场景纳入到AI引擎的体系覆盖之下,与阿里旗下各大产品体系合兵一处,皆意在拓宽场景覆盖。

更长远来看,未来,车联网、自动驾驶的爆发,位置与出行服务的调用需求会呈几何级速度增长,对AI引擎的需求更大。按照高德地图现有的发展思路,高德地图覆盖手机、车机及更多样化的智能设备,并升级AI引擎,由统一的“大脑”来指挥,相当于抢占了竞争的制高点,也有望加速推进更智能化的出行时代提早到来。

2016-08-12

近日,高德地图发布了AI智能公交导航方案,大秀大数据和机器学习能力,TFBOYS作为高德地图最新的明星代言人出场,现场引发了粉丝们的疯狂追逐。据说高德为了保障现场安全,还采取了堪比奥运级别的安检流程,现场气氛好不火热。

在网红直播当道的季节,被网友戏称新晋网红的高德地图“却玩起了AI,还把超人气的TFBOYS变身三侠,与TFBOYS的粉丝打成一片,只剩下一个字:佩服!

签约TFboys高德让粉丝享受导航

今年3月,高德地图与国内超人气少年团体TFBOYS签约出任品牌大使,TFBOYS的三位成员王俊凯、王源、易烊千玺为高德地图分别录制导航语音包。这也是继林志玲、郭德纲、石班瑜之后,高德地图再度推出的三个明星导航语音。高德作为国内第一个做明星语音导航的地图,一直把“声音”作为差异化发展的特点,围绕“更专业、更懂你、更快乐”的理念为用户创造更好的产品体验。此次为三小只录制语音包,也满足了更年轻用户的需求。

近年来互联网行业里流行起来了一股明星风潮,以往明星是代言人身份,但如今花样繁多:明星入职企业,作为产品经理、体验师、娱乐官、内容官等各种名头出现,秀明星工牌的事件早已经不新鲜了,甚至明星入股企业,就连结婚大事也不忘插入广告,等等不一而足。可惜的是,这些眼花缭乱的明星营销模式,大多停在制造话题性身上。高德从签约TFBOYS后,就陆续推出了TFBOYS三个人的导航语音包,满足TFBOYS粉丝的不同需求,如今除了导航女神林志玲被人熟知,相信以后还有“高德三侠”的声音也会成为一个发掘吸引新用户的金字招牌。

TFBOYS化身“高德三侠”,满足用户千人千面需求

一直以来,明星与品牌的代言合作,大多停留在品牌借用明星形象与知名度的层面,而此次高德地图与 TFboys的合作,包装了一个高德三侠的概念。如果只是借势TFBOYS的影响力,很难从注意力转化到高德产品功能、体验上。围绕着TFBOYS组合中王俊凯、王源、易烊千玺三位小鲜肉,包装出了“全知侠”、 “绿行侠”、“导航侠”的角色,这三个角色就是与用户沟通的“桥梁”,目的是建立一种更有效的与消费群对话的“语言”接口,三个角色各司其职,“导航侠”可实时获取路况信息,躲避拥堵,戳中年轻用户人群的出行痛点;“绿行侠”让乘坐公共交通出行更方便;“全知侠”帮助大家寻找周边的生活服务信息。

作为国内领先的数字地图内容、导航和位置服务提供商,用户在高德地图上不仅可以实时查看交通路况、还可搜索具体位置,并能提供导航服务。 高德三侠如同漫威的人物,有着超人的能力,生动形象的描述了用高德地图为拥堵的城市和被出行困扰的人们带来智能解决方案,并在用户心里留下了三位身份、性格、能量不同的少侠形象,并能影响粉丝更多的绿色出行。

TFBOYS活力代言,高德图谋未来市场

TFBOYS”的含义是The Fighting Boys(加油的、努力的、向上的少年)。三小只的形象定位也与此前的导航女神林志玲、欢乐男神郭德纲截然不同,TFBOYS将用他们的年轻和活力,给高德地图的用户带来更多的新鲜感。其阳光、活力的少年气质,率真、可爱的公众表现,以及认真、努力的形象,吸引了各年龄层粉丝的青睐。尤其是有大量90后、95后、00后等年轻族群。由TFBOYS出任高德地图的新晋品牌大使,将进一步满足超过6亿广大用户的个性化需求。

TFBOYS是近年来人气最高的国民偶像天团,自出道以来,TFBOYS在微博等互联网社交平台上聚拢了数量庞大的粉丝群,“三小只”的微博粉丝数量均超过千万。互联网与娱乐圈的跨界融合绝不仅仅是单纯的广告代言,还必须落地到实打实的产品和服务上,才能给用户带来体验上的飞跃,进而提升合作双方的口碑和价值。在地图导航市场成熟化的大背景下,高德地图借TFBOYS的影响力布局未来市场,深挖潜力用户,撬动地图导航市场格局,在年轻人的市场已经领先一步。

明星代言是一门学问,是打通企业各个业务模块且协同发力的过程。高德从林志玲、郭德纲到当下的TFBOYS一路走过来,不断创新,取得了不错成绩。随着AI概念公交导航的提出,相信未来在公交出行这一用户集中领域的市场争夺,将日趋白热化。

2016-04-20

高德地图与百度地图明争暗斗的事在行业里已路人皆知。这几天,两家又隔空放招了。418日,高德地图针对百度地图的一个内部产品优化体验活动发起诘难,还给百度地图戴上了不顾用户驾驶安全的帽子,公关稿狠狠发了一轮。不过对高德挑起的这番是非,百度除了简单说明事实是内部体验活动,无安全风险之外,并没有接招。因为百度地图的关注点并不在此——风波第二天,百度地图举办发布会,正式公布其国际化战略,宣布百度地图已登陆亚太18个国家和地区,并将于2016年底覆盖全球150多个国家和地区。

同样是制造响动,两家公司的段位高下立分——百度地图的国际化颇有些征途是星辰大海的味道,而高德地图针对竞品一个路测的产品运营体验活动揪着不放,格局颇为局促。有时候一家企业的发展空间有多大,只需要看它的格局高低。就算是竞争,也有个吃相和姿势的差别,有时只要一出手,就能评出企业或者产品的分量几何。

互联网行业里捉对厮杀的现象很普遍,当年360一路开撕过来,与百度、小米、腾讯等互联网大佬展开口水战,表面看,这个玩法使得360确实在产品发展初期获得了巨大的动能,但总给人留下耍流氓的话柄。目前来看,360在互联网的大战略布局上已经全面落后。这么看,格局这回事,向左走向右走,可能最终的结果大相径庭。

有一种说法认为,一家企业格局的大小,决定了企业的高度和未来。看看世界范围内被致敬的企业和伟人,无论是谷歌、苹果、通用、华为,还是乔布斯、扎克伯格、韦尔奇、任正非等传奇人物,都是如此,都大隐隐于市,却心怀广阔。而表现出来的行为也有明显的段位高低,就如围棋博弈一般,在方寸间寻找格局,互联网格局竞争也不过如此,不能过于在意一城一池的得失,急功近利反而容易输了主动权,与基业长青的可持续发展之道也相违背,更不可能成为一家受人尊敬的企业。

从更高的战略视野来看,地图已成为影响互联网未来竞争格局的战略级产品,不会是单一的轻量的工具之争。如果仅仅定位在工具上,还未出牌,可能就输了。在地图的发展趋势和商业价值定位上,不同地图企业往往也表现出了很大的差异化。在百度眼里,地图是未来覆盖人们各个生活、服务场景的标配,是人们便捷获取服务的入口,所以百度一方面提升基础的导航、公交换乘信息、丰富的POI信息等功能,一方面在地图上接入了餐饮、电影、洗车、加油等商户服务,构建一个多场景的生活服务生态,还放眼全球市场力推海外版,布局未来打造智慧汽车。返观高德,守着固有的导航、定位功能,精力和资源都花在了给对手鸡蛋里挑骨头上。格局大小明摆着,还有什么对比的必要呢?

2016-04-08

这两天有两个消息,一个是传言滴滴将收购腾讯地图。虽然后来滴滴辟谣了这个新闻,仅仅是深度合作。但这一点至少透露出,滴滴这家出行的巨头显然不满足于仅仅是打车这么简单的生意,下一步围绕着地图做个大生意的可能性极大。而这一举动可能让高德地图等只做工具的企业很难受。另一个消息是47日,高德地图大张旗鼓召开发布会,发布了其车机版导航,强调导航互联网化和工具定位。去年底还扬言不贸然进入车联网市场的高德,如今也食言了。这前后两个消息,仔细品味,能体会到高德在激烈竞争下略显焦虑的心态。

有一种观点认为,滴滴成长得越快,高德地图就越难过。原因很简单,离用户需求和行为最近的场景越来越受到重视,失去场景就意味着在用户端失利,相当于用户被劫持了。对专事地图工具的高德地图来说尤其如此。比如滴滴出行已成为用户、出租车、快车、专车司机高频使用的打车软件平台,每天有千万订单的体量,但滴滴合作的是腾讯地图,高德在这一领域被迫分流用户。

优势市场被蚕食,假如再缺少其他更接地气的场景的支持,地图便很容易被边缘化。而且,随着滴滴们等垂直应用场景覆盖用户规模的扩大,马太效应还在上演。

地图工具为什么要重视场景?

如今,随着移动互联网的爆发,用户需求被碎片化到各种场景当中,比如旅游、购物、出行、办公、公交、自驾等,既有基于LBS的位置需求,也有明确的用户需求场景。对于任何一种单纯的普适性的工具,如果不与场景结合,就很容易在用户端被“截胡”。

以滴滴出行为例,过去,在滴滴与快的合并前,阿里阵营的快的打车使用的是高德地图,但随着滴滴、快的合并后,腾讯占据了最大的话语权,高德地图就被彻底挡在了滴滴的门外。更可怕的是滴滴出行在2015年疯狂成长,相继推出了专车、快车、顺风车、巴士、代驾和试驾业务,到如今已经覆盖了中国259个城市,拥有超过500万的注册司机,日均订单量在3月份突破了1000万,平均每秒完成115个订单。这个数据对高德地图、高德导航来说,无疑形成了巨大压力。

滴滴的繁荣和扩张背后会给高德带来的隐忧很明显:一是滴滴打造的是出行服务的大入口,每个订单都需要加载定位和导航的响应,滴滴每增加一个订单,腾讯地图就相应地有机会增加一个用户或者增加一次使用频次,而原来占据优势的高德则在用户数和使用频次上受到排挤;二是出行是有明确场景的定位和导航服务,这种习惯一旦建立,会逐步影响到专注导航的高德用户的使用率和活跃度;三是,高德自身在出行场景上暂时“缺位”,这让高德根本没对策“止血”。

除了滴滴之外,大众点评、美团合并起来的新美大同样也是腾讯入主后将高德地图排斥在外,让其在餐饮、外卖、电影等高频应用场景中失去阵地。

其实,不仅仅高德地图,所有工具类软件都要避免掉进这一陷阱。第三方平台开放模式的玩法以及应用场景平台自由接入,往往会随着竞争加剧,场景的蛋糕被几大巨头分食。有类似遭遇的还有支付工具,腾讯战略投资滴滴和新美大,很大程度上是占据主要的支付场景,为微信支付铺路。地图与支付工具作为标配组件,是任何场景的必备,也因此,场景之争决定了地图平台的命运。

高德开始开“倒车”了

曾几何时,高德地图也一度想以地图为入口,去构建覆盖更广泛的生活服务场景。但随着阿里全资收购高德地图后,俞永福作为阿里移动事业群老大彻底将高德地图转向到了工具角色上,美其名更专一,做好高精度地图、导航等基础工具功能和LBS位置大数据,还在个性化语音包和出行数据上不断发布报告吸引眼球。

但如今从高德地图的动作看,高德已经开始开“倒车”了。之所以这么判断,有两个理由:一个是高德地图事实上是接入了阿里去啊旅行的订票、酒店等服务,而在去年高德还谋求与大众点评在地图服务接入上合作,只不过随着“新美大”的合体而夭折。一直宣称的所谓"不做o2o”其实只是不以补贴做大型活动运营的包装说辞而已,这意味着高德“去服务化”自相矛盾;二是在高德47日推车机版导航,以及前几天与捷豹、路虎合作,真正的意图自然是车联网,这与之前俞永福所说的短期不涉足车联网的说法大相径庭。与其说这是高德在车联网领域的强势回归,不如说高德在车联网沉寂长久后,开始匆忙补课了。

外界猜测,高德也意识到了滴滴出行这样的垂直场景切入玩法,正在动摇高德地图市场份额的根基,迫于在出租车、专车、快车、代驾及餐饮、电影、外卖等场景下的阵地“失守”,不得不重新考量O2O生活服务接入和车联网对高德的商业价值,以此来对冲场景丢失引发的边缘化危机。

动作摇摆折射出高德的尴尬

高德在服务接入和车联网上的“开倒车”的动作,或也与意识到专注地图基础定位和导航功能的战略不当有关。在高德看来,只要产品好用、功能完善、地图精度高,每个用户都会使用高德地图,但却恰恰忽略了地图之争早已进入场景驱动地图的3.0时代。罔顾市场形势,高德地图这样酒香不怕巷子深的策略很容易陷入自嗨。

不过,高德地图的摇摆并非偶然,其自身也没有太好的办法。比如阿里在车联网领域涉及很深,也以YUNOS为核心试图攻入车载系统市场,与大众汽车曾眉来眼去,但苦于汽车链条过于复杂而受阻。此次高德推导航车机版,本身与阿里在车联网领域的战略存在冲突,所以才显得畏手畏脚。而且,阿里虽然电商实力很强,但在餐饮、外卖、出行等重要场景上是短板,这直接导致了高德地图的尴尬和无用武之力,既不能为与敌为友,又没有可落地的应用场景来放大地图的用户覆盖率。

易观智库之前发布的《中国城市交通O2O生态研究与BAT布局分析2015》研究报告指出,场景化入口成城市交通O2O生态中心,率先完成布局的互联网巨头将在未来赢得更多市场份额。

信息并非用户利用互联网的终点,获取服务才是。对地图来说,一开始人们是为了导航和定位,但这个动作背后往往是有明确的场景需求来驱动的,一旦能在获取服务的过程中自动调用地图,用户单独打开地图工具的频次就会降低。滴滴在2015年的疯狂扩张已经让高德地图被弱化,新美大也频频蚕食高德地图市场,高德意欲突破,但在阿里生态体系下,难免出现左右互搏的掣肘现象。如此来看,高德的忽左忽右折射的只不过是其境遇的一个大写的尴尬。

2016-03-22

美国思想家爱默生说过:“羡慕就是无知,模仿就是自杀。”显而易见,模仿得了他人的人生轨迹,却永不可能超越别人,相反,还可能迷失方向。这也即所谓的“师其意而不泥其迹”。在而今的电子地图行业,颇有些一语成谶的味道。

地图作为互联网行业里最重要的“组件”,不仅受到了BAT们的疯狂加码,更是通往O2O生活服务场景、车联网等前沿领域不可或缺的一份子。几年前,高德地图一度成为导航、地图领域的代名词,也引领了地图行业的创新潮流。但随着2013年阿里入股高德,百度以免费的姿态杀进导航领域,市场格局悄然改变。百度地图在20142015年不断攻城掠地,高德地图反而显出老态,不仅没有了先前的锐气,而且越来越沦为百度地图的跟随者,甚至是模仿者。对昔日的地图老大哥来说,不得不扼腕叹息。

数字跟随:5亿用户成色几何?

今年春节期间,百度地图率先公布已有5亿用户,时间刚过一个多月,高德地图也宣布截止20161月底,高德地图用户也已超过5亿。从数据发布的节奏来看,高德地图亦步亦趋痕迹明显。

有意思的是,之后有细心网友发现两者在各大安卓应用中的下载数据悬殊。从采集到的相关数据对比,应用宝百度地图的下载量是5.3亿,高德地图是2.3亿;360手机助手显示的数据是:百度地图4.68亿,高德地图3.11亿;而豌豆荚中显示的数据显示则是:百度地图1.6亿人安装,高德地图8082万人安装。这基本上反应了百度地图和高德地图在安卓手机端的用户覆盖和数量。

如果说百度地图是“5亿用户”的话,那么在各个应用市场下载量只是百度地图一半左右的高德地图,也说自己用户数是5亿,就很值得玩味了。尤其是高德地图在公布了5亿用户后,苹果App Store31日更新的高德地图新版的产品介绍资料里,还醒目地标示着“3.2亿用户正在使用”的字眼。

这不得不让人想到,高德地图前后矛盾的用户规模口径,或许是因为“迫于百度地图的压力”,不得不临时采取“跟随策略”,避免由此带来的从众用户流失来解释了。此前,易观智库发布的2015年第四季度手机地图研究报告似乎也佐证了这一点,百度地图以70.8%的活跃用户覆盖率位居中国手机地图第一位,高德地图紧随其后,份额为23.7%。其中,百度地图的启动次数和使用时长也达到66.2%64.4%的高占比。

产品跟随:画虎画皮难画骨

除了数据之外,在市场营销策略上,高德地图也有跟随之嫌。语音导航这个功能作为地图的必备神器,在高德地图与百度地图眼里,都是重头戏。但两者间一直存在明显的区隔。百度地图强调用户的年轻化策略,向90后、95后靠拢,因此在百度地图的导航语音包里,不仅有鹿晗、杨幂、郑爽、蒋欣、柳岩等年轻人热捧的语音包,百度当家人李彦宏也欣然献声,百度地图甚至在春节前还推出了一支定制个性语音包的广告,受到用户好评。

高德地图虽然一直在强调其“声音”战略,并在语音包上下了很大功夫,但之前签约林志玲、郭德纲等明星,是典型的80后、70后的口味。今年,高德开始回过头来抢食年轻用户群体。315日,高德地图宣布由当红少年组合TFBOYS出任品牌形象大使并录制语音包,未来数月内将上线TFBOYS的语音包。签约TFBOYS小鲜肉组合,显然也是向年轻化群体抛橄榄枝的举措,但已经有百度地图珠玉在前,走上年轻化路线的高德还是慢了半拍。

当然,对高德地图来说,现实也很无奈。百度旗下拥有的明星、娱乐资源要远远超出高德,所以在快速推进年轻化策略上,要比高德步伐快得多。

服务跟随:回头草吃还是不吃?

当年高德被阿里全资拿下后,老的高德团队所尝试的在地图上嫁接O2O生活服务的战略被全部抛掉,阿里移动互联网掌门人俞永福提出了“全面回归地图工具”的战略定位,放弃地图与O2O生活服务场景的结合,专注于地图的汽车导航、路线规划、实时公交、实时路况等基础功能上,并在城市交通大数据等方面不断发力。相比,百度地图则深度整合了O2O生活服务,结合用户场景,脱离开了地图单纯的工具定位,让地图成为人们生活服务的平台。

颇为玄妙的是,高德地图似乎并未真正抛弃地图与生活化、场景化的结合。随着移动互联网在人们工作、生活、娱乐等各个场景中的渗透,在线地图的工具定位显然是不合时宜的。或许是因为高德地图也意识到了这一点,开始有点陷入“自我怀疑”的嫌疑。

去年春节前夕,高德与乌镇、古北水镇达成智慧景区合作,展开景区导航合作,增加地图在景区、旅游领域的使用场景。当时给出的说法是发挥地图产品更大的价值。据说,这在高德内部,已经被定位为重点尝试的产品方向,后期也由地图延伸出智慧旅游服务,未来不排除会向O2O消费方向发展。而这一策略与百度地图一年前大力推进的“地图向生活服务平台升级”如出一辙。如果确实如此的话,高德地图当年对外界所讲的“坚持地图工具定位”的战略,恐怕就站不住脚了。

在生活服务平台战略上,高德地图很有可能存在来自于阿里的压力。作为阿里的全资子公司,在线地图作为阿里在O2O生活服务领域的重要棋子,很难独立存在,在大阿里系里进行产品和资源整合是早晚的事。

这样的端倪也体现在了高德地图的车联网战略上。在这方面,百度去年初就将车联网作为在线地图的重要战略落子,还推出了CarLife手机车机互联、MyCar汽车私有云服务、CoDriver智能语音副驾、CarGuard汽车卫士四大解决方案。当时,高德地图唱衰车联网,表示短期不会涉足。然而去年底,高德也匆忙提出了“一个高德,一云多屏”战略,向车联网迈进。

几年前,百度地图率先宣布免费,并给高德重重一击后,高德阵脚似乎就开始慌乱了。无论是被逼免费,还是放弃做平台生态,又或者是在营销方面的亦步亦趋,看似最安全的“跟随”策略,让高德地图的未来之路越走越窄,独立承载的商业价值日益狭小。曾经叱咤地图导航行业多年的高德地图,如今竟沦为市场跟随者,让许多人不由自主的一声叹息。也让更多的人意识到,互联网只崇尚创新,不施舍可怜,超越与被超越,是互联网永恒的主题。在这过程中,“节奏比速度重要,方向比节奏重要”。如果方向错了,那就一切都错了。

2016-02-26

去年十月份,土妖写过一篇文章《高德交出互联网第一张年末答卷:干爹您可还满意?》,一时间不少朋友纷纷询问,真的这么不看好高德么?当时土妖主要表达了两点:一是土妖也希望高德好,但现实是残酷的;二是不管高德的现况如何,高德的未来一定还会比现在艰难。

言犹在耳,三个多月后的阿里巴巴2015年第四季度财报,就残忍的揭露了“未来更艰难”这一点。根据财报相关内容,阿里巴巴的其他业务营收增速方面,在过去的几个季度中不断下滑,2014Q4增速高达266.2%,仅仅一年之后,增速就断崖式的变成了-6.9%;而其他业务营收占比方面,2015Q1还占据了9%,而到了Q4也大幅下降到了5%。这个所谓的“其他业务”,在阿里的财报中被解读为UCWeb和高德地图。

为什么高德认了干爹之后,业务不仅没有一飞冲天,反而成为阿里集团的“拖后腿”?在土妖看来,根本原因在于,加入阿里快2年的高德,秉持的是“不求有功但求无过”的小媳妇心态,在这种心态下,使得高德在两年时间加速“苍老”。而往往“老了”,才是最可怕的。就像马化腾当年说的一样:有时你什么错都没有,就错在太老了!当然这种“老”,不是指躯体,而是指思维。

只懂企业级市场思维,不懂用户级市场思维

说高德的思维老了,主要体现在三个方面。首先是对市场的洞察和把握能力,当下,在线地图已经从企业市场向用户市场转型,高德用企业级市场思维耕耘用户级市场,无疑是南辕北辙。其实,高德会有如此表现,也情有可原。因为高德是从车载导航市场发家的,早在20028月,高德就与爱信AW、富士Ten等公司合资成立北京艾迪菲导航科技有限公司,面向地是车载导航电子地图销售市场。多年面向汽车厂商,高德的企业级市场的思维已经渗透到了血液里。然而在线地图愈加演变成用户级市场上的征战,高德若只懂企业级市场思维将无计可施。

为什么这么说呢?这可以从地图产品的价值链去分析。众所周知,在线地图的竞争可以解构为:调研、设计、研发、迭代、运营、推广、服务等几个主要的节点。企业级思维率先考虑的是“规模成本”,是企业“客户”的需求。但实际上企业级市场的客户数非常有限,可以粗暴的理解为就是每一个企业对接的采购或者商务人员,而要满足这些人员的需求,很多时候功力不在于产品本身而在于其它方面。相反,用用户级市场思维去考量的话,在价值链的每一个节点考虑到的都是“用户”的需求,而且这样的用户数不是几十、几百,而是几千万、几亿。当真正面向数亿用户需求时,从企业自身来看,会天然地对用户更加“敬畏”,反过来数亿用户的个性化需求,也会反向推动企业不断对产品进行优化迭代。

讲了这么多,不妨截取“推广”这个价值链的节点,看看高德是如何用企业级市场思维,做用户级市场的推广的。一年之前,高德曾经做了一个“春节加油”的推广活动,坦白说无论从互动形式还是奖品刺激,都非常不错,网友的参与热情也非常高。但是,在最终的兑奖环节,高德企业级市场思维下对用户可谓毫无“敬畏之心”,用户要么找不到兑奖入口;要么兑奖之前不知道有导航一定公里的限制;要么高网速状态下第一时间点击兑奖仍旧毫无反应,完了十几秒之后告诉兑奖已经结束;中间还出现系统突然崩溃的现象。最终,一个好好的活动,变成了用户对高德的集体吐槽,甚至连《京华时报》都进行了大篇幅的报道,使得高德赔了夫人又折兵,品牌形象大打折扣。

只懂IT软件思维,不懂互联网产品思维

软件思维和互联网产品思维表面上看着差不多,其实却有着本质上的不同。软件思维是从企业自身的能力出发,在自身最大能力的基础上,做出内部认为最好、最快、最酷的软件,诸如此类。而互联网产品思维的核心铁律是“用户永远是对的”,换句话说,企业要动用整合一切资源,创造一切条件,为用户提供各个层面的一站式解决方案,良好满足用户各方面的需求。

俞永福曾经如此布道过,认为互联网创业者一般要过“三关”:产品关、市场关、管理关,通常来说,产品是一,市场和管理是零。可惜的是,很多事情,永远是说起来容易做起来难。在去年9月召开的新高德战略发布会上,俞永福宣布高德放弃O2O,专注做最好的地图导航产品,并声称高德未来三年无商业目标的压力。可是,近年来高德地图让用户最具印象的也就只有志玲姐姐的嗲嗲的语音导航。在中国互联网的丛林里,“做得还可以”是远远不够的,在弱肉强食的环境里,超越竞争对手领先业界才是正解。当高德地图还在用软件思维进行产品研发和迭代,并沾沾自喜于娱乐化试水时,有没有想过自断O2O双腿的隐患。

一直以来,高德地图以“出行工具”自居,而竞争对手百度地图给自己的定位是一站式出行及O2O生活服务平台,而这也是在线地图目前最有潜力的发展趋势。为什么这么说呢?原因在于工具永远是工具,只能提供出行服务;而平台不断聚合用户需求和各种服务,如团购、O2O、外卖、到家、用车等,在用户需求基础上在线地图成为一大入口,在“得入口者得天下”的时代里,占据入口就有机会进行商业变形,从而又更好地反哺用户、商家和平台,最终形成良性循环,并站在了移动互联网、O2O、共享经济等多个风口上。所有这些,都是IT软件思维和互联网产品思维的区别。纤毫之差,天壤之别,即是如此。

只懂孤岛思维,不懂生态思维

虽然中国互联网行业里,找靠山、“认干爹”的事情,屡见不鲜,但是得到的待遇却千差万别。对于俞永福来说,马云不仅让他担当阿里巴巴移动事业群总裁兼高德总裁,同时还让这位“外来客”成为了阿里战略决策委员会的第8号成员,可谓诚意十足。阿里收购高德,主要经历三个愿望阶段:一开始是占领在线地图这一细分领域;其次是想在线地图领域实现流量变现,让高德成为阿里电商帝国的流量渠道;第三则希望高德能成为阿里O2O战略的入口和****。从当下结果来看,高德似乎只满足了阿里巴巴第一个阶段的需求。

高德之所以没达标,除了前面说到的两种错误思维之外,“只懂孤岛思维,不懂生态思维”也是一大原因之一。

简单地讲,孤岛思维是指在洞察市场、思考问题、整合资源、开拓市场等方面,思维和目标仅仅触达到自己所在的领域,而不是站在更高的维度,用全盘的眼光谋篇布局,不懂得借力打力。讽刺地是,在中国互联网行业的大佬里,马云却是生态思维的大师,在格局、战略、管理、营销、公关乃至精神层面,都是顶尖的。马云做事绝对不是看一做一,而是看十做一,就像下围棋一样,走这一步,是因为看到了后续的十步。

可惜的是高德这两年里,似乎走的仍旧是孤岛思维的路径,浪费摆在眼前的阿里资源。如今的阿里巴巴拥有令人艳羡的人力、物力、财力、技术和资源,但高德地图并未领悟到生态思维的精髓,真正融合进阿里的整个大生态体系、商业帝国的版图中。最典型的例子是在O2O方面,阿里系旗下有新口碑、饿了么、银泰、淘宝本地生活、丁丁等诸多棋子,但是高德地图却鲜有和其中的某一块业务发生生态上的化学反应,仍旧是执念于“出行工具”上单打独斗。

显而易见,高德入赘阿里,一方面并没有怎么从阿里手中获取能量;另一方面也没能贡献出自己作为集团一份子应有的力量。由此,在线地图业务和整个生态被割裂开来,未能形成正向循环,相反却陷入了越贡献小越不敢提需求的恶性循环中,落入边缘化的结局也有可能。

在线地图只有跳出出行工具的窠臼,具备了移动互联网入口和O2O服务平台的意义后,马太效应才会越发明显,就会像搜索、即时通讯、社交网络、网络安全、电商等领域一样,慢慢走向“赢家通吃”。所以,套用一句俗话,马云爸爸的耐心也是有限的,留给“苍老”僵化的高德的时间不多了。