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2018-12-06

裁员潮,如东流之水,正滚滚而来。

近日,通用汽车公司爆出,将于明年年底前裁员14,700人,裁员比例高达15%,而管理层的裁撤比例更是高达25%,此外通用还将在全球范围内关闭7个生产基地,如此惨烈的程度,远远超出了此前市场的预测。

除了通用之外,包括宜家、拜耳、东芝、LG、诺和诺德、富士康等众多知名企业都将加入全球的裁员大潮中。如果说其他公司的裁员,还可以说是国内或者地区经济的不好,那么通用却难以找这样的理由。因为这几年除了中国之外,美国经济在全球几乎是一枝独秀。所以,通用汽车的裁员更多的是自身内部的原因。

通用汽车首席执行官玛玛丽巴拉(Mary Barra)给出的解释是,她裁员的一个重要原因是将资源转向电动汽车和自动驾驶车辆的开发。实际上,这样的理由也稍微有点牵强。因为向电动汽车和自动驾驶转移,已是全球汽车产业的大趋势,为啥至少目前就只有通用等少数几家车企开始裁员呢?

而且,要知道,即使如今中国经济也处于下行环境中,同样也是汽车产业链上的重要组成部分——百度Apollo,却在即将过去的一年里,取得了飞速的发展,生态成员不断庞大,生态系统不断稳固,而生态里的合作伙伴,绝大部分都在2018年交出了漂亮的成绩单。

所以,对通用汽车而言,这仅仅是汽车产业升级的阵痛吗?绝不是!可惜的是,玛丽巴拉并不了解金庸,如果其知道金庸,甚至了解金庸最具诗意与哲思的三大武功:凌波微步、左右互搏、斗转星移的话,就能悟出武功之外顺应AI大趋势的深刻道理与思维方式,而通用汽车或许也不至于降落到要如此大规模裁员的困境。

凌波微步:思维的转身,比身体的转身更为重要

汽车产业的变革,几乎可以说,在以往任何时候,都没有当下来得猛烈。电动汽车和自动驾驶,成为当下燃油汽车、人工驾驶不可逆转的大趋势。在这种大趋势下,有人进一步地细化,提出了“电动化、智能化、网联化、共享化”的“四化”说辞。电动化,从能源获取和利用方面进行了概括;智能化,讲的是驾驶主体是谁以及驾驶控制的问题;网联化,对汽车这一客体的功能边界进行了重新定义;而共享化则是思考汽车的所有权、使用权等权属问题。

而伴随着产业的变革,汽车自身的价值附属也在发生巨大的转移。以自动驾驶汽车为例,摩根士丹利预测,未来汽车价值只有40%来自于硬件、而另外40%将来自于软件,最后的20%则将来自节目、游戏、新闻等内容。宝马最近的一项调查更是残酷,竟然有73%的受访者表示,如果能将数字生活带入新车,他们愿意换用另一个品牌的车。换句话说,即使是豪华车宝马,在产业变革到来之时,品牌的忠诚度也是非常之低的。

所以,可以说,无论是两大不可逆的趋势也好,还是更具体的“四化”也罢,汽车产业未来的到来,比我们想象中要快得多。而每一次的产业变革,从企业内部来看,毫无疑问都是一次资源重新整合和分配的过程;而从企业外部整个行业来看,也是行业重新锚定各个厂商实力、位置和影响力的过程。伴随着这个过程的是,有的厂商趁势崛起,有的厂商不断降落,有的厂商一骑绝尘,有的厂商步步落后……

相关数据显示,在2018年上半年,全球各大汽车厂商的全球销量排名中,雷诺日产三菱联盟、大众集团、丰田集团、通用汽车分别占据了前四名,这其中其他三家同比都是增长的,只有通用汽车销量同比大降了11.3%,看了这样的数字,再看通用汽车大裁员的消息,或许就会不再那么惊讶了。虽然通用汽车已经“不当老大”很多年了,但是实际上,骨子里还保留着老大的执念,而从其在电动汽车、自动驾驶等领域的迟疑和缓慢行动中,也可以看出一二。

实际上,在汽车产业的巨大变革浪潮中,不仅要有凌波微波般快速的转身和变向能力,更要有拥抱变化、顺应趋势的思维,而且后者往往比前者还更加重要。如果以史为鉴的话,就可以发现:无论是Sun公司对硬件和软件的判断;还是雅虎对信息与搜索关系的判断;又或者是诺基亚对功能手机和智能手机判断……都是思维决定判断,判断决定结果。

以诺基亚为例,想想多么可惜,就因为在视野上没有看到智能手机将取代功能手机,而思维上也没意识到手机的一大部分价值会从硬件转移到应用、系统和应用开发平台上,使得曾经创造了“三人行,必有诺基亚”巨大辉煌的芬兰手机制造商,自2011年彻底衰弱之后,就再也没有恢复过来。

左右互搏:互搏然后才能互博,竞争往往反倒是最好的合作

通用汽车会成为下一个诺基亚吗?现在看显然是不得而知的。但是,汽车产业从燃油汽车到电动汽车,从人工驾驶到自动驾驶,从驾驶工具到移动休闲娱乐空间的改变,也毫无疑问是大势所趋。

不要认为这些是天方夜谭。要知道,无论是火车,还是汽车,又或者是飞机,它们都是在嘲笑中诞生,在质疑中发展的。以火车为例,当1814年第一台铁路蒸汽机问世时,彼时就有人驾着马车跟火车赛跑,讥笑并讽刺说,火车都没有马车跑得快。而200年后的今天,马车的速度仍然没有变化,而火车的时速却已经达到了350千米/小时。

所以,比相不相信更需要汽车厂商思考的,是怎么做到,因为不管你相不相信它都会到来。很显然,通用电气等传统汽车厂商的强项在于汽车工业制造,而产品设计、人机交互、人工智能、云计算、物联网、大数据分析和挖掘、应用开发等等方面,传统汽车厂商跟Google、百度、Uber等互联网厂商相比,有着不小的差距。

面对这样的差距,有的厂商比如丰田等,是成立了非营利组织“Smart Device Link Consortium”,他们试图通过管理开源平台Smart DeviceLinkSDL),来为用户连接手机和汽车提供服务,并与各厂商、合作伙伴及应用程序开发商的共同推动行业标准。

有更聪明的汽车厂商,则跳出了“汽车制造”这样固有的小圈子,敏锐地加入了百度Apollo这样一个带有互联网、移动互联网尤其是人工智能基因的汽车生态联盟,因为他们知道汽车小圈子的联盟,并不能很好实现优势互补,而百度Apollo则可以很好地做到这一点。

因为百度Apollo从诞生的第一天起,就是希望能够联手汽车、制造、互联网、人工智能等领域的合作伙伴,优势互补、合作共赢,构建以汽车产业为核心的自动驾驶新生态。如今,百度Apollo已经聚合了自动驾驶产业链上、中、下游主流的133家合作伙伴。汽车厂商方面,包括戴姆勒、宝马、福特、现代、沃尔沃等众多顶级厂商都踊跃加入其中。

看到这,也许有人会说了,这些厂商,原本都是汽车领域的直接、间接的对手,把“竞争对手”聚合起来,不会出现“左右互搏”的现象吗?这个问题要这么看待:

第一,自动驾驶是一个极为庞大的工程,所以单凭任何一个厂商,都无法端到端的完成,因此结盟是必选项。

第二,才是竞争问题,在有的领域他们的确是竞争对手,但是在自动驾驶这个庞大的工程项目、共同的挑战上,他们就变成了合作伙伴。

第三,由于百度Apollo汇聚了最为丰富、多维、众多的合作伙伴,这些合作伙伴的每一个改进,汇聚到生态圈里,就变成了一个很大的进步,由此会让每一个加入到百度Apollo的厂商,切切实实看到Apollo每天的进步,因此在充满信心的情况下,也更愿意贡献出自身的力量。

第四,互搏然后才能互博,公平的竞争很多时候反倒是间接意义上最好的合作,就像可口可乐和百事可乐、耐克和阿里达斯一样,彼此竞争也彼此成就。

一句话,只要有共同的目标,所有的问题都有解决的办法,中国银联、中国铁塔不也是在激烈的竞争中成立的吗?

斗转星移:转变思维,从固步自封到借力打力

133家合作伙伴的共建下,从成立至今,短短一年多不到两年的时间里,百度Apollo也取得了非凡的成绩:完成了从Apollo 1.0版本,到Apollo 3.0版本的迭代;在全世界范围内,第一个做到了对全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”的量产解决方案支持;承担了建设自动驾驶国家新一代人工智能开放创新平台的重任;支持过百余辆车辆自动跑上港珠澳大桥,通过央视春晚,接受全国人民的大检验;作为中国代表,加入了业绩最顶尖的加州大学伯克利DeepDrive深度学习自动驾驶产业联盟;此外,百度Apollo还入选了福布斯“2018中国最具创新力企业榜单”,在第五届世界互联网大会上,入选由组委会评选的“世界互联网界领先成果”……

百度Apollo的靓丽成绩单,和周围裁员潮来袭,十几万甚至更多的人即将下岗失业,形成了鲜明的对比。实际上,从具体的实践来看,广大车企尤其是传统车企,也没必要光是艳羡百度Apollo,更聪明的做法是,像金庸写的武功斗转星移一样,在百度Apollo这个大生态立实现“借力打力”。

首先,是产品和技术方面的借力。

产品方面,百度Apollo已经完成了产品的思路、定义、架构、模型等的基础工作,并在持续的迭代优化中。

在技术方面如今的新版Apollo更是可以让汽车厂商、开发者等合作伙伴用仅仅3个月的时间,就打造出属于自己的“阿波龙”。这就有点类似于如今广大的智能手机厂商,主要做好硬件的研发和生产就行,Android系统的开发还是以Google为主一样,可以“站在生态的肩膀上”,又何乐而不为呢?

其次,场景和数据方面的借力。

截至目前,百度Apollo合作的城市和区域包括北京亦庄开发区、雄安新区、上海汽车城、重庆两江新区、长沙、芜湖、保定等等,涉及到封闭园区、封闭道路、半开放道路、开放道路等等不同的场景,这些丰富的场景无疑是汽车等厂商最好的试验场。

在数据方面,百度Apollo自动驾驶生态里更是包罗万象:既有产品的数据,也有底层技术的数据;既有133家合作伙伴的数据,也有不同城市和区域的运营、测试数据;既有安全方面的数据,也有各种应用、软件的数据。而这些数据对汽车厂商等来说,无疑是最稀缺也最为宝贵的。

再次,是业务协同和思维协同方面的借力。

必须强调的是,自动驾驶大工程中,造聪明的车只是第一步,第二步还需要修聪明的路,甚至还有第三步架智慧的云。唯有这样才能做到车路协同,为实现真正的自动驾驶,提供硬件、设备、基础建设、通信、计算等方方面面的支持。对传统汽车厂商来说,造聪明的车尚且困难,何况这后续的第二、第三步?

而且,业务协同实际上还只是“术”的层面,思维协同才是更根本的“道”的层面。坦白说,如今很多传统汽车厂商,连互联网思维都还没弄清楚,但是行业的飞速发展,让互联网思维一定程度上都变得落伍了。就像李彦宏说的,“现在是AI思维”。如此巨大的观念变化、思维革新,对传统汽车厂商而言谈何容易?而加入百度Apollo这个大生态里,改变思维,就会变得不再那么苦难。比如,前面说到的,如何把竞争对手看成也是合作伙伴,就是一个生动的例子。

写在最后的话:

经济和产业周期是不可避免的,但是可以做的是如何最有效地应对周期带来的波动。在裁员潮、下岗潮、失业潮汇聚的年代,百度Apollo不仅在“行业低潮”中站稳了脚跟,更是构建起了全面丰富、绿色健康、良心循环的自动驾驶新生态。

在这个新生态里,有的厂商获得了实实在在的产品和技术支持;有的厂商拿到了不得多得的场景和宝贵的数据;还有的厂商尝到了业务协同的甜头;更有的厂商,在思维方面实现了跨越式发展,从传统的制造业思维,一下子跃迁到了最先进的AI思维……总之,只要勇于走出拥抱变化、自我变革的第一步,每一个厂商都可以在百度Apollo新生态的支持下,跨越和弥补产业变革带来的思维白点和视野盲区。

与时代大潮为伍才是最好的拼搏姿势。千万记住,永远不要做大潮来临时,还在装睡的那个人。

2018-11-14

时间总是跑得比我们想象中的快,还有一个多月时间,2018年就要过去了。对于2018年的互联网行业而言,“自动驾驶”无疑是最重要的关键词之一,而在自动驾驶领域,百度Apollo当之无愧的成为了中国的样本和代表。

基于此,在岁末年初到来之际,我们不完全地盘点了一下百度Apollo在过去的一年多时间里所走过的路。在此过程中,我们发现,百度Apollo不仅在2018年里取得了重大的成绩,更重要的在于其一直坚持走一个中心两个基本点的路线——也即坚持人工智能落地自动驾驶场景这个中心方向不动摇;同时掌握好纵向车路城协同和横向全国扩张的节奏;此外,在保证方向不变、节奏稳定的情况下,还在业界创造了人工智能、自动驾驶领域的百度Apollo速度

用更通俗的话说,那就是百度Apollo就像一台精密的仪器一样,不管内外部环境如何变化,其都在按照既定的方向、路线和时间点往前推进。没有变化耽误,也没有晚点延后,发展状况一直精确地保持在正轨上,不偏不倚地快速前进。

所有过往,皆为序章。希望通过盘点和回顾,可以让业界更好的看清自动驾驶领域的过往和未来,以及来自中国的力量和速度。

方向:自动驾驶是百度Apollo的不变的东方,也是人工智能最大的落地场景

经过几年的发展,如今百度Apollo已远远不是处于实验室的产品和技术,而是逐步开始落地,从自动驾驶车辆量产、车辆路测、车路协同、车路城一体化、L4级别车辆量产在即等等,不难看出,技术、产品和平台的不断升级,确实推动了百度Apollo不断的落地化、实物化、实用化。

而且,在今年的百度世界大会上,无论是主论坛还是分论坛,所有议题都和人工智能息息相关。李彦宏甚至明确指出,互联网思维已经OUT了,以后所有企业都需要AI思维。很明显可以看出来,人工智能是百度赌趋势、赌未来的重要赛道,而自动驾驶是百度落地人工智能最重要的场景之一。所以,自动驾驶也会是百度Apollo永远的东方追光之路,这个中心和大方向是不会变的。实际上,正是在坚持这样的中心和大方向不变的前提下,百度走出了一条独有的三原主义道路。

首先,是以产品为原力。虽然人工智能领域和互联网领域,从思维到技术都有着巨大的区别,但是“产品是最核心的竞争力”,这样的底层逻辑是不会发生改变的。因此,我们可以看到,百度Apollo从第一天开始,就非常注重产品的打磨。从百度Apollo 1.0、百度Apollo 1.5,到百度Apollo 2.0、百度Apollo 2.5,再到百度Apollo 3.0,可以说,产品的能力和体验在不断的加强和提升,以百度Apollo 3.0为例,其不仅催生了阿波龙自动驾驶汽车的量产,甚至有了可以让合作伙伴和开发者用仅仅3个月的时间,就打造出属于自己的“阿波龙”的超级前沿技术。互联网和人工智能业界经常说的“得产品者得天下”,即是如此吧。

其次,以开放为原则。互联网有一些词儿,比如马太效应、赢家通吃等,曾经备受追捧,因为每个厂商都想追求自身利益最大化。但是,这种单打独斗的思想,是不适合自动驾驶、车路协同、车路城一体化等人工智能领域的。归根结底在于,自动驾驶等人工智能领域,是一个庞大的系统工程,不管处于产业链中的哪一个节点,任何一个厂商,都不可能以一己之力打通所有环节,而且从效率来说,单干也没有合作的效率高。

于是乎,从诞生之日起,百度Apollo就致力于构建健康、丰富、庞大的百度Apollo自动驾驶生态,希望能够和汽车、驾驶、制造等全产业链的合作伙伴共赢。如今百度Apollo生态上,已经聚合了包括OEMTier1、地图公司、芯片公司、基金投资、个人开发者、创业公司、研究机构及政府机构等在内的,133家合作伙伴,几乎囊括了所有产业链上的主流玩家。毫无疑问,这些合作伙伴的每一个改进,汇聚到生态圈里,就变成了一个很大的进步。

再次,是以安全为原点。无论是领先的产品,还是开放的生态,最终都是为“自动驾驶”这一目的服务的。而说到自动驾驶,安全永远是最重要的、是第一位的,既是原点,也是底线。李彦宏就曾多次表示,安全是自动驾驶的“第一天条”;百度总裁张亚勤也举过生动的例子,他认为安全是自动驾驶“0”前面的“1”,如果没有这个“1”,再多的“0”也没有意义。

实际上,过去一年50%新增的代码、中美数百辆无人车跑出的85%的路况、汽车信息安全实验室主攻的10多个智能驾驶信息安全方向、以及针对80款国内主流车型做全面安全测试及数据分析,所有这些都和安全息息相关。当然理念、技术、实践方面的高度重视,也带来了欣慰的结果:如今百度Apollo已经安全运营了120天,运载超过10000人次,这一过程中一直保持着零事故率。要知道如论是GoogleWaymo,还是Uber等国外厂商,此前都出现过不少安全事故。

节奏:发挥协同经济和样板经济的效应,以车带路以路带城

在过去的一年多时间里,百度Apollo不仅牢牢坚持了自动驾驶这个中心和大方向不动摇,而且也非常好的控制了布局和拓展的节奏,充分发挥了纵向的协同经济,以及横向的样板经济的巨大作用。

从纵向来说,百度Apollo从来都没有把目光仅仅局限于造车,而是包含了自动驾驶、智能路网、车路协同、智慧城市、车路城一体化等领域。实际上,早在2016年开始,百度就进行了智能路网、车路协同全栈技术的布局与研发,这期中就包括了人(操作),车(人工驾驶、自动驾驶),路(设施、设备),云(通信、计算、控制)四方,涉及到路侧感知传感器方案、路侧感知算法、车端感知融合算法、数据压缩与通信优化、V2X终端硬件及软件、V2X安全等等诸多方面。

如果说,2017年百度Apollo的主要精力是着力于让汽车变得更聪明,那么到了2018年,百度就很明显的把车路协同的重量级大幅提升,致力于既要让汽车变得更聪明,也要让道路变得更智能。车路协同,最简单的归纳,包括了前面说到的人、车、路、云这四方的协同。其实,协同的过程,也是不断测试、反馈、校正、调优、继续测试……这样一个不断循环的过程。循环的过程越多,互相带来的价值就越大,最终的相互的适配性也就越好。

不仅如此,在车路协同的基础上,在今年的百度世界大会上,百度又发布的“ACE王牌计划上。张亚勤彼时在大会上介绍说,“ACE王牌计划,即自动汽车 autonomous vehicles, 互联的道路connected roads,和高效的城市efficient city

从百度的角度上看,从“造车”,到“修路”,再到“建城”,无疑是一个业务自然而然的顺滑扩张;而从城市管理者和用户的角度去看,如今我国各大城市,的确基本都存在一些“大城市病”:交通拥堵、事故频发、城市建设水平落后、城市管理水平低下、数字化政务刚刚起步等等各种各样的问题。以交通为例,李彦宏透露说,“北京的交通拥堵每年造成1500亿人民币的损失,平均每一个司机每年会有100个小时堵在路上。可见,百度的“ACE王牌计划有着多大的发挥空间。

说完了纵向的协同经济,再说说横向的样板经济。据不完全统计,如今百度Apollo已经在北京、雄安、福建、重庆、广州、长沙等地都拿到了路测牌照,也开始了相应的路测业务;还在河北保定、安徽芜湖、北京海淀、重庆两江新区、北京亦庄经济开发区、上海汽车城、雄安新区、天津、北京海淀区西北旺镇等多地,开始布局和践行智慧城市的战略。

无论是自动驾驶的路测业务,还是智慧城市业务,如果仔细分析的话,可以发现百度Apollo都是其中最重要的主角。而且百度在城市和区域选择方面,也是经过深思熟虑的。这些地方,要么是全国首屈一指的核心和高光城市,比如北京、上海、雄安等;要么是有着重要区域影响力和辐射力的城市,比如重庆、天津、广州、长沙等;要么是典型先进的各种开发区,比如重庆两江新区、北京亦庄经济开发区、福建平潭综合实验区……可以说,所有这些城市和区域在某一个维度上,都有着重要的示范效应。可以预见,在这些城市和区域的带动下,将有越来越多的地方,会快速加入到百度的自动驾驶、智能路网、车路协同、智慧城市这一“ACE王牌计划中。

速度:没有第二只有第一,从先发优势到一骑绝尘

在控制好方向不变,掌握好节奏合理的同时,在过去一年多的时间里,百度Apollo一直都处于快速飞奔的状态中。而这种在速度和目标上,都致力于没有第二只有第一的锐气,也让百度取得了六个国家级的成果。

第一,是国家级的开放平台。201711月,科技部在北京召开了新一代人工智能发展规划暨重大科技项目启动会,决定依托百度建设自动驾驶国家新一代人工智能开放创新平台。这是自动驾驶领域里的唯一,即使是在人工智能领域,在全国范围内也仅仅只有三四个类似的平台。可以看出,百度过往取得的成绩,不光只有用户、合作伙伴看到,上到国家层面都是高度认可的。

第二,是国家级的高光展示。20182月,在2018狗年央视春晚上,百度Apollo无人车队领衔的百余辆车辆跑上港珠澳大桥,甚至在自动驾驶模式下,完成了“8”字交叉驾驶等高难度动作,不仅百度Apollo自身赢来了高光时刻,更是在春晚大众娱乐、万家团圆的基调上,给全国人民、全世界华人带来了一场高科技含量的饕餮大餐。

第三,是国家级产业联盟。20183月,百度Apollo自动驾驶开放平台正式加入加州大学伯克利DeepDrive深度学习自动驾驶产业联盟(Berkeley DeepDrive),这也意味着在全球最顶尖的自动驾驶产业联盟里,多了中国企业的身影。

第四,是国家级的智能重器。20187月,在现场7000多名参会者的见证下,第100辆全球首款L4级量产自动驾驶巴士阿波龙在厦门生产车间下线。如今这批阿波龙已经发往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉等地开展了商业化运营,甚至还被销往了日本,成为我国自动驾驶汽车的首次出海

第五,是国家级的业界大奖。今年以来,百度Apollo获得的大大小小各种奖项可谓不计其数,即使是国家级的重磅大奖,也是获奖多多。20188月,百度Apollo入选福布斯“2018中国最具创新力企业榜单,包括《福布斯》、《麻省理工科技评论》、CBInsights等权威媒体和知名创投研究机构,对百度Apollo在自动驾驶方面取得的成绩,表示高度认可;20189月,在第三届AI WORLD 2018 世界工智能峰会上,百度Apollo3.0开放平台获得AI产品影响力大奖;201811月份,在第五届世界互联网大会上,百度Apollo平台,入选由组委会评选的世界互联网界领先成果,要知道世界互联网大会是由中国国家互联网信息办公室和浙江省人民政府联合主办的,是一个官方主办的大会,能够获得大奖,意味着百度Apollo又一次得到了国家层面的高度肯定。

第六,是国家级的行业合作。如果谁有耐心从今年年头数到现在的话,就会发现几乎每个月,甚至一个月有好几次,百度Apollo都和产业链上的各个合作伙伴,尤其是汽车制造厂商,签订了各种各样的合作协议。单以汽车厂商为例,就可以发现:戴姆勒、宝马、福特、现代、沃尔沃、比亚迪、长城、长安、拜腾等等一长串名单。而这些合作的背后,都无疑在快速推动着L3L4汽车研发量产、自动驾驶、车路协同等各种事项的前进步伐。

写在最后的话:

坚持掌握和控制好方向、节奏和速度这“一个中心两个基本点”的百度Apollo,不仅在国内保持了先发优势,并逐步开始一骑绝尘,即使是在全球领域,也是最主要的领跑者之一。甚至在权威媒体《福布斯》的眼里,百度Apollo在自动驾驶,不仅可以和美国科技巨头一起领跑,甚至有望超越谷歌、特斯拉等厂商。从竞争层面上看,趋势、技术和时间,都是最难超越的因子,在这三个方面都有着巨大优势的百度Apollo,某种意义上而言,最大的竞争对手只会是自己而已。

2018-11-03

112日,百度Apollo第二届理事会在雄安隆重召开,包括雄安新区管委会领导、中交雄安公司、国网雄安公司、交通运输部公路科学研究院、同济大学交通运输工程学院、汽车安全技术研究所的相关负责人,以及宝马、博世、奇瑞、大陆、戴姆勒、福特、英伟达、大众、北汽、移动、联通、一汽、金龙的各位理事会成员代表,都参与了本次大会。

在此次理事会召开的前两天,国家特别强调了,“人工智能是新一轮科技革命和产业变革的重要驱动力量,加快发展新一代人工智能是事关我国能否抓住新一轮科技革命和产业变革机遇的战略问题。要深刻认识加快发展新一代人工智能的重大意义,促进其同经济社会发展深度融合,推动我国新一代人工智能健康发展。”

很显然,如今人工智能已经到了国家意志的层面,这也意味着其将迎来极为巨大的产业和政策红利。而无论是自动驾驶,还是智能路网,又或者是车路协同,都是人工智能落地的最典型的领域。因此,百度Apollo第二次理事会在此间召开,更显得意义非常。实际上,百度Apollo理事会在过去一年中所取得的成绩和经验,给无人驾驶、车路协同、智慧城市、人工智能等领域,至少带来了三点启示,这些启示甚至比成绩本身,来得更加重要。

平台化矩阵化:自动驾驶是系统工程,单打独斗走不通需要聚合集体的力量

互联网有一些词儿,比如马太效应、赢家通吃等,曾经备受追捧,因为每个厂商都想追求自身利益最大化。但是,就像李彦宏在百度世界大会上说到的一样,互联网思维已经过时了,现在需要人工智能思维,因此这种单打独斗的思想,是不适合自动驾驶、车路协同等人工智能领域的。

从实际作业的情况看,更是如此。自动驾驶、车路协同是一个极为庞大的系统工程,里面涉及到造车、零部件供应、道路建设、道路配套设施、能源支持、通讯支持等等方方面面的事情。可以说,没有哪一家厂商,可以依靠自己单打独斗的力量,从头干到尾的,每个厂商都需要依附集体的力量。

因此,百度在进军无人驾驶领域的时候,就决定了不自己造车,不与整车厂商争利,而是为整体厂商和汽车产业上下游合作伙伴,提供智慧的大脑和系统的服务。纵使如此,当彼时百度Apollo提出要构建产业合作共赢的生态平台时,也并非一呼百应。只不过,后续看到百度的诚意,以及百度Apollo不断取得的成绩后,越来越多的合作伙伴,才主动加入到这一生态体系里来。

最新数据显示,如今百度Apollo自动驾驶生态上,已经聚合了包括OEMTier1、地图公司、芯片公司、基金投资、个人开发者、创业公司、研究机构及政府机构等在内的,131家合作伙伴,几乎囊括了所有产业链上的主流玩家。

在这些合作伙伴的共同努力下,百度Apollo快速的进行了多个版本的迭代,甚至有了可以让合作伙伴和开发者用仅仅3个月的时间,就打造出属于自己的“阿波龙”的超级前沿技术。根据张亚勤的介绍,在实际运营方面,如今百度Apollo已经安全运营了120天,运载超过10000人次,这一过程中一直保持着零事故率。要知道如论是GoogleWaymo,还是Uber等国外厂商,此前都出现过不少安全事故。

值得一提的是,百度Apollo理事会并没有因为取得的成绩,而停止前进的脚步。在第二届百度Apollo理事会上,张亚勤又宣布了两个重磅之举:

一是,为了加强车、路、城各个方面的科研协作,联合规划建设、车辆、能源、通讯等多方面事项,百度Apollo联合了生态合作伙伴以及多家产业链单位,共同成立了百度Apollo雄安智能交通研究院,多达16个项目也随即展开,而且也远远突破了自动驾驶道路测试的范畴,而是升级到了智能路网、车路协同等方方面面。

二是,大众汽车集团(中国)也以理事会成员身份加入了百度Apollo平台,双方将联合开发和测试L3L4级别的自动驾驶汽车,据悉,双方首个联合研发项目将围绕自主泊车(Valet Parking)展开,百度Apollo的合作试运营数据显示,适用市面99%以上停车位,能够帮助运营商降低30%的运营成本,还能够为用户节省70%的取车还车时间。

这两大重磅信息的发布,一方面将会使得百度Apollo可以进一步借助科研和产业的力量,以“产--研”的全链条优势,更加快速的推进自动驾驶、智能路网、车路协同、智慧城市等项目的落地;另一方面,虽然自动驾驶、车路协同等没有马太效应,但是基于此的生态组织却有马太效应,越来越多像大众中国这样顶级的生态合作伙伴的加入,一定继续给汽车、交通产业链上的其他合作伙伴,带来积极的示范和引导意义,从而让百度Apollo生态联盟变得更大更强。

统一化一体化:车路城三位一体紧密联系,要用技术逻辑和发展眼观去串联

物理学界,有一个号称科学终极理论的统一场轮(大统一理论),这一理论试图寻找能够统一说明引力、电磁力、强相互作用力、弱相互作用力,这四种相互作用力的理论或者模型。

实际上,在自动驾驶、智能路网、车路协同、智慧城市等领域,也需要有这样的“统一理论”或者是“统一模型”。恰巧的是,在111日举办的百度世界大会上,张亚勤博士就代表百度解读了百度公布的“ACE王牌计划”。张亚勤在大会上介绍说,“ACE王牌计划”,即自动汽车 autonomous vehicles, 互联的道路connected roads,和高效的城市efficient city。在第二届百度Apollo理事会上,张亚勤博士,又向大家介绍了ACE计划。

张亚勤表示,“我们希望从满足新城区各场景应用下的智能交通需求出发,通过前瞻性的问题研究,推动测试和应用。同时能充分发挥参与各方所长和各产业链所处的位置优势,提出一套复合型的交通解决方案,探索面向智能交通各领域的规范和标准、车路协同参考指南以及智能交通管理制度。”实际上,张亚勤的讲话不仅仅是针对雄安新区,更是其对整个“车路城”的洞察。以百度公司总裁、百度Apollo理事会理事长,做出这样的解读,对整个自动驾驶、车路协同、智慧城市业务链条至少能够带来三点重要的价值:

首先,是统一厘清认知。前端时间,业内有部分厂商有意无意的,把自动驾驶、智能路网、车路协同等本来就是一脉相承的业务,进行了个体割裂。似乎想营造一种自动驾驶就是造车,智能路网就是修路等等,这样一种简单粗暴的认知。然后,在这些业务中的车路协同中,号称自己已经领先了。

而实际情况呢?实际情况是,随着自动驾驶业务的发展和深入,百度在2016年开始进行了智能路网、车路协同全栈技术的布局与研发,这期中就包括了“人(操作),车(实体),路(设施、设备),云(通信、计算、控制)”四方,涉及到路侧感知传感器方案、路侧感知算法、车端感知融合算法、数据压缩与通信优化、V2X终端硬件及软件、V2X安全等等诸多方面。虽然此前百度并没有大事张扬,但是多年的积累,让其在车路协同方面,也是遥遥领先业界的。

其次,是明确定位与分工。前面说到,百度自动驾驶生态里,包括了OEMTier1、地图公司、芯片公司、基金投资、个人开发者、创业公司、研究机构及政府机构等等,完全不一样的公司、机构、组织。

在此次百度Apollo理事会上,百度Apollo并没有把自身的业务局限在自动驾驶上,而是着重强调了“ACE王牌计划”,这就使得生态里的每一个伙伴,都可以更加容易地找到基于自身特点特长的定位和位置,并由此在整个生态体系里,进行有的放矢的分工。这样既可以让合作伙伴感觉到,加入到自动驾驶生态,是不务虚的而是务实地在承担相应的任务;另外,也可以让合作伙伴充分发挥自身的主观能动性以及专业特长,充分释放出自身的价值。

再次,是进行整体长远的布局。把自动驾驶、智能路网、车路协同、智慧城市,看成一个整体工程,并隆重推出了“ACE王牌计划”,能够使得百度Apollo生态上的每一位合作伙伴,会更倾向、更容易进行全局、全域、全链、长远的布局,而不会仅仅是聚焦在个体、片段、孤立的领域。这样就会使得整个生态体系有着更高的整体作业效率。

以智能路网、车路协同为例,交通运输部公路科学研究院岑宴青副院长,在第二届百度Apollo理事会上,就如此分享道,“概括地说我们认为智慧的高速公路是客货运输网、传感通讯控制网、绿色能源网三网合一的智能交通基础设施,再加上智能的云控平台。”

据了解,就其中的传感通讯网来说,其是高速公路智能化最重要的表现,要成功组网,就要构建像LTEV5G低时延的通讯网络,动态的厘米级的高精度定位的网络,和支持车路协同的路侧设备和电子标签网络的全程的覆盖,以及具有及时更新的全程的厘米级的高精度的驾驶地图服务等。”如此复杂的要求,如果不是以“车路城”的整体格局、技术逻辑和发展眼观去布局、串联推进的话,是根本没法应对的。

模块化标准化:让政府和期间的合作,可以对外复制和输出

此前百度Apollo理事会决定,理事会会永久落户雄安。随着此次第二届理事会的召开,以及后续每一届理事会的召开,其实无论对理事会本身还是雄安新区来说,都是一大利好。可以说,每一次理事会会议的召开,都是给百度Apollo理事会和雄安,深深的打了一个品牌标签。

如今闻名遐迩的达沃斯会议、博鳌亚洲论坛、乌镇互联网大会等,也都是对一个地方从一而终,而且不断的去强化和发展得来的结果。相信随着自动驾驶、车路协同、智慧城市的继续火爆和发展,百度Apollo也会走在这样的道路上。

今年4月中共中央国务院批复了《河北雄安新区规划纲要》,这其中,“构建快捷高效交通网;建设绿色智慧新城”,是纲要的重要组成部分。在此次百度Apollo理事会上,张亚勤介绍说,新成立的百度Apollo雄安智能交通研究院,近期将专注于以下五个领域:政策法规的创新研究、自动驾驶场景的应用、智能路网设施建设、车路协同平台实验和智能交通的教育方面的培训。此举,从雄安新区的层面而言,从起点、规格、沟通界面、作业流程等维度来看,都有着重大的积极影响。

而从百度Apollo以及百度Apollo理事会的角度去看,也有三个层面的正面意义:

第一,和“未来之城”雄安的进一步深化合作,为百度Apollo的政企合作,打造了可资参考的标杆,会吸引更多希望建设自动驾驶之城、智慧城市的地方快速模仿和跟进。

第二,百度Apollo及理事会的其他成员,在和雄安新区在合作过程中的经验和教训、方式和流程等等,都可以形成具体的作业模块甚至是作业标准,并进行快速的职能培训和教育,从而加快百度Apollo及理事会其他成员的业务,迅速推进到其他城市。

第三,由此,百度Apollo及理事会成员,在自动驾驶、智能路网、车路协同、智慧城市等领域的竞争中,就拥有了产品、技术生态、场景、数据、运营、品牌背书等多方面的优势。最终形成“一步领先,步步领先”、“生态越大,能力越强”的速度和规模优势。

写在最后的话:

笔者曾经看到这么一段有意思的话,说的是,雁群在天空中飞翔,一般都是排成人字阵或一字斜阵,并定时交换左右位置。生物专家们认为这一飞行阵势是雁群飞得最快最省力的方式,因为它们在飞行中后一只大雁的羽翼,能够借助于前一只大雁的羽翼所产生的空气动力,使飞行省力。管理专家们将这种有趣的雁群飞翔阵势原理运用于管理学的研究,形象地称之为:“雁阵效应”。

如果把“雁阵效应”投射到自动驾驶、智能路网、车路协同、智慧城市等科技最前沿的领域,或许很容易就能够体会得到,百度Apollo理事会就像庞大雁群中,在前面带队的“雁阵”一样,充满智慧而又勇于担当地,在推动着整个产业快速、健康向前发展。

2018-10-29

中国互联网行业,有一个特点,那就是吃瓜群众特别多。这些人只能“站在今天看昨天”,比如谁家股票涨了谁家股票跌了,谁家估值又被吹成多少亿了等等。比这类瓜民好一点的,是“站在今天看今天”、“站在今天看明天”的人,其实,互联网行业真正需要的是,“站在未来看现在”、“站在未来看未来”预见者。

就像巴菲特所说的,“有的生意,我看不出来十年后会怎样,我不买。”互联网十年后的生意是什么,无疑是人工智能。而人工智能最大的两个场景,一个是不动场景,比如居家、办公室、购物休闲场所,一个是运动场景——人、车、路、云、智能设备、智慧交通。

1029日,不断摧城拔寨的百度Apollo又在湖南长沙开辟了一个“主战场”,百度Apollo将携手长沙市共建自动驾驶与车路协同创新示范城市,长沙也因此在中国自动驾驶之城的争夺中占得先机。

看到没,当有人还在为起起伏伏的股票走势、自吹自擂的公司估值沾沾自喜时,真正的智者已经着眼于未来十年的布局。从竞争角度讲,百度Apollo在长沙开辟“主战场”,其实是在一箭三雕炮打凤凰城的Waymo。说起竞争对手,其实百度真正的对手只有两个:一是自己,二是时间;一是自己不要犯错,二是奔跑速度赛过时间。

第一箭:自动驾驶得到真实场景检验,场景数据又加速自动驾驶汽车迭代

当别人还在PPT造无人驾驶汽车时,三个月前,在今年的第二届百度AI开发者大会上,百度Apollo已经携手金龙汽车,下线了第100辆全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”;当别人仍在PPT造车时,阿波龙已远渡重洋用于日本的老年社区以及核电站的接驳运输;当别人还在PPT造车时,百度Apollo又正式来到了长沙……

所以前面才说,在自动驾驶、车路协同领域,百度Apollo几乎没有对手,对手也仅仅是自己和时间而已。

具体来说,百度Apollo和长沙的合作,重要的三点是:百度Apollo将在长沙指定区域和开放道路探索智能共享出行新模式,国内首批自动驾驶出租车将在长沙规模化落地运营;同时,阿波龙无人驾驶小巴也将在封闭园区和景区商业化落地,服务园区内乘客。另外,百度还获得了长沙市首批智能驾驶乘用车路测牌照中的10张。双方合作至少会带来四大利好:

第一,场景检验。百度Apollo相关产品驶向指定区域和开放道路,意味着,其从实验室、车间、封闭试验场、封闭园区,真正开始向实景道路场景升级。而这种复杂实景道路的“实战”,能够对自动驾驶车辆进行最直观的检验和校正。

第二,经验积累。在自动驾驶这件事情上,研发当然非常重要,同样非常重要的还有运营。要知道即使是人工驾驶,相关的运营工作也异常复杂,何况是自动驾驶。实景道路实战,可以为百度Apollo等快速积累运营经验。

第三,迭代产品。实战所积累的产品问题和运营问题,可以快速地反馈给设计、研发、生产等部门,从而对下一批待问世的产品做快速的迭代。

第四,开放能力提升。和长沙市的合作,将能够让百度Apollo的车辆认证平台和硬件开发平台,也得到快速、有效的优化,让平台有着更强的能力得以对外开放。而这种开放能力的提升,所影响的将是百度Apollo这一全球最大的自动驾驶生态上,包括OEMTier1、地图公司、芯片公司、基金投资、个人开发者、创业公司、研究机构及政府机构等约130家合作伙伴的快速发展和持续壮大。

此前,借助最新的Apollo3.0的车辆认证平台和硬件开发平台,以及更具体的自主泊车、自动接驳巴士、无人作业小车等类型自动驾驶从生产到运营的量产解决方案,这些合作伙伴和开发者甚至能够仅仅用3个月的时间,就打造出属于自己的“阿波龙”。未来,这样的时间或将被继续缩短,而所造出来的“阿波龙”也必将更加智能,更加适合自动驾驶的实景路况。

第二箭:真正实现“人车路云”的四方调优,让车路协同的梦想照见现实

自动驾驶汽车,最终的归宿是“上路”,因此“车路协同”是天经地义的事情。当然,这其中自动驾驶汽车仍旧是整个系统的核心,就像一百多年前,是先有了汽车,才有了公路,然后有了交通规则一般。相信自动驾驶也很可能是按照这样的历史路径去演绎。

那为什么好像今年下半年以来,车路协同被提得越来越多呢?说到这就不得不提中国人的小聪明了。说白了,无非是自家的自动驾驶汽车还磨磨蹭蹭的没有完全准备好,更别说像百度这样已经量产,并在北京、雄安、硅谷、长沙等多地投入实地运营了,由此我自动驾驶汽车远远比不过你,那我不妨就提一个貌似比你高阶的概念,如果我在这个概念上让受众觉得是最领先的,那我就后发先至了。

这确实是一个不错的想法,但是可能太低估了群众雪亮的眼睛了。稍微对自动驾驶有所了解的人都知道,其实早在2016年的时候,百度就在路侧感知传感器方案、路侧感知算法、车端感知融合算法、数据压缩与通信优化、V2X终端硬件及软件、V2X安全等方面,进行了车路协同全栈技术的布局与研发。

车路协同听起来只有车、路两方,其实真实情况,至少包含了“人(操作),车(实体),路(设施、设备),云(通信、计算、控制)”四方,车路协同的过程,也是人车路云四方的不断测试、调优的过程。深耕自动驾驶多年的百度,除了车之外,难道不会考虑到人、路、云的问题?可以说,这比你叫外卖,只点主食忘了点菜肴的概率还要低得多。

这不在此次和长沙市的合作中,百度Apollo就还将打造Apollo Bus智能公交示范路线,推动公共出行的智能化升级;同时还会从路侧设备、感知方案、云控平台等方面搭建全局车路协同的路网规划方案,为自动驾驶和智能交通的落地提供全面的基础设施保障。看看,是不是该想到的,百度Apollo都想到了?

不仅如此,前不久百度Apollo更是在原有四层开放技术框架的基础上,实行了车路协同开源。在软件、硬件、云端服务等层面对车路协同相关模块进行了填补、升级和优化。单以在云服务层为例,百度Apollo就开源了路侧的感知预测等算法,可以为合作伙伴提供自动驾驶所需的路侧感知预测等服务。

实际上,别说国内的其他厂商,即使是跟国外的大厂比,百度Apollo也是处于领先的。要知道英特尔的Mobileye,在自动驾驶汽车测试中闯了红灯;Uber自动驾驶测试车更是撞死过人;至于Waymo则也发生过追尾、传感器系瘫痪等事件。相比较而言,李彦宏坐百度自动驾驶汽车上路况复杂的五环、百度程序员用自动驾驶汽车集体接亲,无不显得拉风得多。

实际上,百度Apollo之所以比很多对手领先得多,除了最基础的产品、技术领先外,还有一个非常重要的一点,那就是——场景数据。产品、技术领先,让百度拥有最大的生态圈联盟,所有生态圈里的合作伙伴,可以和百度一起贡献方方面面的多维场景数据,这些数据又反过来不断迭代、优化产品和技术,从而形成了互惠互利、良性循环的共赢生态。这就是老百姓讲的“一步快,步步快”,在互联网行业看起来,则是典型的“快者为王”。

第三箭:自动驾驶车路协同或许还只是突破口,智慧交通智慧城市也在设想之内

如果看到百度Apollo射出的前两箭,就以为故事结束了,那么土妖会觉得,你未免想得太简单。在土妖看来,百度的野望绝不仅仅于此。自动驾驶车路协同或许还只是突破口,智慧交通智慧城市也是在百度的“射程”之内的。

从自动驾驶,到车路协同有很长的路要走;同样的,从车路协同到智慧交通,也有很长的路要走。车路协同其实是偏向于当下的概念的,比如通过对道路设施的一定程度上改造,让自动驾驶汽车可以改造后的道路可以充分协同起来;同时车路协同还是偏向于个体概念的,比如我这一辆车适应这么一条路。

但是智慧交通,则是偏向于未来的、全局的概念,不是考虑到一辆辆车的事情,也不是考虑到一两条道路的事情,而是要考虑未来城市里所有的人、车、路、设施、建筑的协同。不光是车路协同里,自动驾驶汽车对路的协同,未来也要考虑到行人和自动驾驶汽车、路的协同,人工驾驶和自动驾驶、行人、路的协同。此外,还涉及到未来路网的建设、信号灯等的布局、应急设施的安置……总之,智慧交通和车路协同比,要考量的因素要多得多。

在百度Apollo和长沙市的合作中,明确表示,要通过双方的合作,把长沙打造为国内领先的自动驾驶之城。实际上,这体现了双方的聪明之处——既高瞻远瞩、立意深远,又顾及当下、尊重现实。当下,你说自动驾驶之城,是合适的,要是说智慧交通之城、智慧城市,就显得稍微有点远了。当然,这并不意味这百度Apollo和长沙市没有想过这些。只不过他们是习惯“做了再说”而已,不像有的厂商是“说了再做”。

从长沙市的角度去看,在“名”的方面,如今全国各大城市,都在寻找与打造和互联网、移动互联网、云计算、大数据、物联网、人工智能、区块链、乃至数字经济有关的标签,比如电商第一城杭州、武汉光谷、云上贵州等等,长沙市先借助百度Apollo的力量,抢占自动驾驶之城的美誉,在逐步升级到智慧交通城市、智慧城市,不失为一个明智的选择。在“利”的方面,不仅可以借助自动驾驶、车路协同,更好地解决交通拥堵、交通事故低下、事故频发等痛点;从长远来看,也可以为未来的智慧交通整体规划、智慧城市建设等积攒宝贵经验。

而从百度的角度去看,自动驾驶、车路协同等或许只是突破口。企业和政府之间的合作往往都是如此,双方会先从一个点进行尝试性的合作,然后在扩大到其它更广泛、更深处的合作。如今人工智能已然是百度抢占未来的重要战略业务,一定程度上,百度自动驾驶也属于百度人工智能的大战略之下,因此如果在自动驾驶、车路协同等方面合作顺利的话,未来百度势必会再接再厉、顺势而为,在智慧交通、智慧城市上,进一步为长沙市贡献一己之力。而有了前面自动驾驶、车路协同合作的基础,百度自然也会享受到“近水楼台先得月”的位置和关系红利,最终实现单点突破、全局发力的目的。

写在最后的话:

总之,无论是自动驾驶也好,还是人工智能也罢,对于身处其中的玩家而言,既要做到时间的坚守,也要做到“空间”的跨越;既要埋头做事,也要抬头做势;既要保持住优势,也要拥抱住趋势。唯有如此,才能在浮躁梦幻的互联网世界里,保持自己的战略定力和创新精神,矢志不渝地一骑绝尘。

2018-09-28

AI时代还没有到来,但是有关AI时代的争论,却已经是如火如荼了。

对于AI有人很悲观,比如霍金此前就表示,“全面化人工智能可能意味着人类的终结”;埃隆•马斯克也认为,“对于人工智能的研究就仿佛是在召唤一个恶魔。”相反,也有不少人表示很乐观的,比如蒂姆·库克,他说“人工智能并不可怕,怕的是人像机器一样思考。”;而李彦宏更是笃定,“人工智能是第四次工业革命。”

前两天在彭博全球商业论坛上,国际货币基金组织总裁拉加德表示,在人工智能时代女性更容易失业。李彦宏则与之观点相左,他表示,“未来的确有很多工作有可能被 AI 取代,但是科技进步也会创造很多新的工作机会。”

对于人工智能的终极判断,到底是悲观的霍金、埃隆•马斯克是对的,还是乐观的蒂姆·库克、李彦宏是对的,现在还不得而知。但是有一点可以肯定的是,对于人工智能时代、尤其是人工智能时代的就业问题,李彦宏的观点所体现出来的思辨性,是我们可以借鉴的。

顺着这样的认知逻辑,我们可以对人工智能及其背景下的方方面面的事情,提炼出三组六个关键词:

消失与新生

“包括 AI 在内的新兴科技将让全球30个国家和地区的2600万份工作消失。”在彭博全球商业论坛上,拉加德援引了国际货币基金组织即将发布的一份报告中的数字如此表示。在她看来,很多重复的工作必然会被机器取代,而这些重复性的工作大多由女性从事,所以女性受到这波失业潮的冲击也会更大。

无独有偶,此前一名名为卡普兰的美国斯坦福大学教授也做了一个分析,称美国注册在案的720个职业中,将有47%被人工智能取代;未来10年机器人将取代1500万工作岗位,相当于美国就业市场的10%。麦肯锡的研究也表明,到2020年,全球将会有700万个工作岗位消失。而李开复更是表示,未来50%的人工工作都会被AI取代……

即使悲观论调如此林林总总,李彦宏仍旧立场鲜明:“我不这么觉得。”他说,“作为企业家,我比较乐观。我看待事物变化的时候通常先想到的是,如何利用变化来让我们的生活更美好。”实际上,“利用变化让我们的生活更美好”,就是互联网行业的供给侧改革,是生产端的消费升级,这是用户端消费升级的基础。李彦宏的观点是,未来的确有很多工作有可能被 AI 取代,但是科技进步也会创造很多新的工作机会。

他认为,数据标注就是一个很好的人工智能增加就业机会的例子,“为了训练计算机更加拟人化的运作,我们需要给计算机大量的所谓标注数据,这个工作通常是人工完成的。机器学习需要大量的数据,所以会给数据标注行业创造很多工作机会。计算机训练得越来越聪明的同时,对于数据标注会有更大的需求。所以这并不是取代人工,而是创造就业。”

笔者了解到,所谓的数据标注,就是教机器准确的认识目标对标的一个过程。通过分类、拉框、区域、描点、注释、标记等各种方法和手段,让机器尽量快、尽量准的认识什么是苹果、什么是汽车……

坦白说,数据标注的门槛并不是很高,但是其却是机器认识物理世界的第一步,也是整个 AI 产业的基础。如果离开了“人工”的劳动,没有数据标注这个基础,人工智能根本无从谈起。所以不夸张地说,工业时代的流水线工人,在AI时代,就成为了人工智能产业的基础建设者,人才是人工智能最基本的要素。对个人而言是身份的转变,而从就业角度上看,则是一个行业的新生。

和图像标注、语音标注、视频标注一样,数据采集、语音采集、图像采集、视频采集……基本也都是人工智能蓬勃发展之后,催生出来的新的行业和工作机会。相信随着人工智能继续往纵深发展,这样新出现的行业和职位,会越来越多。

主体与客体

其实,上述悲观一方,之所以会担心人工智会带来失业潮,从更大的维度上去看,没有正确看待和理解人和生产工具的关系,或许是一个重要的原因。

“机器比人厉害那么多,所以机器会取代人,由此失业的人会越来越多”,类似这样,是悲观一方的主要逻辑。可他们忽略掉的是,原始社会的利石,农耕时代的水牛,农业时代的播种机,工业时代的各种机器,信息时代的电脑等等,无论在哪一个时代,都有比人厉害得多的“生产工具”。然而纵使这样,人都是当时社会与世界的中心,都是彼时的主体,而生产工具,只能是客体。在每一个时代,听说的只是“人操控生产工具”,鲜有听说,“生产工具直接取代了人”。

讲到这,也许有人会说了,人工智能时代和以往任何时代都不一样,人工智能时代下的机器人等已经具备了一定的“人”的特质,已经不是简单的“生产工具”的范畴了。其实,即使“生产工具”比如机器人在一定工种上取代了人,但是人在“控制”这一“生产工具”这件事情上,却永远不会改变的,尤其因为要“控制”,就一定会衍生出很多新的工种。

把时间往工业革命之前推到1470年,当时德国城市奥格斯堡出现了第一批带有插图的印刷书,引得木雕艺人因担心自己失去工作,纷纷去抗议示威。而实际情况是,印刷书带来了更多的书籍插图绘画需求。和前面的数据标注从业者一样,木雕工人无非是换了一个工作和身份而已。

再把时间拨到当下,在人工智能最为发达的美国,按照悲观方的逻辑,应该是人工智能越发达,失业率越高。但是美国劳工部的数据却显示,今年4月美国失业率降至3.9%,创造了过去18年以来的新低。这一低失业水平一直持续维持到了现在,8月份,美国失业率仍旧只有3.9%。所以,美国的权威数据,似乎证明“人工智能越发达,失业人数越多”可能并不正确。

在蒸汽技术革命、电力技术革命、计算机及信息技术革命,这三次工业革命中,没有任何一次工业革命带来了失业潮,相反反倒因为工业革命带来的全方位进步,在全世界范围内提供了更多新增行业和工作机会。相信李彦宏口中的人工智能这一第四次工业革命也会如此。在人工智能时代,传统行业+人工智能大有前途,因此有着这两种背景的跨界人才、复合型人才,需求无疑是极为庞大的。

节省时间与“浪费”时间

以机器人为代表的人工智能,被认为会大规模取代人类个体,还有一个很重要的理由是:机器比自然人的效率要高得多。换句话说,机器为我们大家节省了大量的时间。这样的逻辑没错,但是其只看到了问题的一个方面,没有看到机器带来的“省时”,意味着大家又更多的时间可以用来“浪费”,而人类需要“浪费时间”,是要求更多的人为其提供产品和服务的。

举个简单的例子,《红楼梦》是中国最为著名和经典的小说,众多读者在《红楼梦》里“浪费”时间,就需要出版、印刷、电视、影视、剧场、服装、红学等等各行各样的人来为其服务,一本《红楼梦》的背后,带动的就业是非常可观的。曹雪芹要是知道其“披阅十载,增删五次”的巨著,能够在两三百年之后,仍旧给很多人带来快乐,更给不少人带来了“营生”,估计也会欣慰不已。

在人类历史长河中,无论是整个人类社会还是每个人个体,从时间的维度上来说,不管在做什么事情,归根到底是在做两件事:节省时间和浪费时间。具体到互联网行业,也是如此。我们知道,在“时间”这个维度上,互联网的各个行业和应用,大体可以分为:“Save Time”和“Kill Time”两大阵营。搜索、问答、电商、外卖等是属于节省时间的产品,而新闻资讯、在线视频、直播、网络游戏、社交媒体、在线旅游等,则是典型的消磨时间的产品。

粗略地看一下,消磨时间的产品和行业,似乎比节省时间的,还要多还要广。到这,再回过头去看霍金、埃隆•马斯克、蒂姆·库克、李彦宏等的言论,会发现一个有意思的事情。悲观的前两者都不是真正意义上的互联网行业人士,而乐观的后两者都是。这可能并非偶然,因为蒂姆·库克、李彦宏身处互联网、移动互联网、人工智能的大潮里,更容易用发展的、全面的、辩证的思维方式去看待人工智能的问题。

在前不久举行的世界人工智能大会上,李彦宏指出,企业实现“人工智能化”需要做到三维一体:人工智能思维、拥有人工智能能力、遵循人工智能伦理。悲观的霍金、埃隆•马斯克或许只是看到了人工智能的能力,但是却没有运用起人工智能的思维,而人工智能思维的重要一点,就是要:站在未来人工智能的时代看待未来,既要相信人工智能,更要相信人类对其的掌控和利用,就像李彦宏说的,“AI将帮助人类,而非取代人类。”

写在最后的话

中国有句古话,叫“听君一席话,胜读十年书”。很多时候这并非夸张之言,当然前提是要懂得“听话听音”。明面上的话当然也很重要,但是更重要的是话里话外的深层观点、态度立场、认知逻辑、思维方式、乃至世界观、价值观。

对于人工智能的理解需要如此;对于世界和人生的理解,更需要如此。

2018-07-06

想必很多人都看过《琅琊榜》这部经典大剧,剧中有这样一个画面:主角梅长苏简单调教了三个小孩子,组成了一个神奇的阵法,结果就出乎意料的打败了高手百里奇,让整个江湖领略了大师的实力。如今,在互联网行业越来越期待AI能力的今天,百度创始人李彦宏上演了类似的一幕:犹如一位产业总设计师,面向上百万的开发者群体开放赋能,让开发者轻松获取低门槛、便捷获取的AI魔法手套。

正是这种近乎神奇的力量,让刚刚过去的百度AI开发者大会创造了国内同类互联网大会的规模之最。尤其是李彦宏主题演讲所在的74日上午,等待入场的观众在国家会议中心门口排起了蔚为壮观的长龙,逼着主办方不得不临时限流。在大会现场,李彦宏抖出的各种AI干货就像魔法师永远掏不空的帽子:量产的L4无人车、出口美国的AI落地应用、再次升级的百度AI大脑3.0、算力飙升近30倍的AI芯片昆仑……

但是更让人印象深刻的,却是他在聆听西藏林芝医生介绍如何用AI鉴别寄生虫时的自豪,以及当着8000名参会者向一群青年开发者致敬的谦卑。当他的演讲以“Everyone can AI”的理想收尾时,则明确地传递出来这样一个信息:相比自己站在C位,他更期待看到更多的开发者走到舞台的中央,高光出道并立足于江湖,真正引爆AI的新经济力量。

进入AI时代,开发者拥抱开放平台将成为常态

AI是百度的核心主赛道。2017年,提及百度,人们总是和“AI”一起挂在嘴边的。但今天,李彦宏这句“Everyone can AI”无疑将百度的AI战略推到了一个更高的维度。从字面上就能轻松Get到,与凸显自身的AI能力相比,“Everyone can AI”更强调的是赋能和传授,对开发者及全社会输出AI的能力模块,让互联的万物都具备感知、对话的AI的能力,推动互联网从过去的键盘输入、屏幕划划点点到自然交互的时代。

今年的百度AI开发者大会为什么会达到临时限流级的火爆呢?一方面是当然是以技术为基因的百度,在AI技术和生态上有着无法忽视的号召力,百度一直以来强调的开放政策也让很多开发者围绕百度的平台寻找机会;另一方面是AI技术正在打开一个全新的交互世界。这个世界虽然还是架构在原来的互联网基础设施和应用生态之上,却是真正未来的统一大入口,同样也是开发者创造新赛道的一次难得的良机。

换句话说,对于开发者来说,AI是一个全新的时空,是彻底改变的作业流程和模式。

在过去的PC、移动互联网时代,开发者还可以自垒炉灶,比如自己开发和建设网站、开发应用,通过运营和流量变现,实现业务的成长。这两个时代,建站、开发APP尚且在开发者的能力范围之内,最多是投入一些精力、资源和资金,但进入AI时代后,无论是语音识别及合成、图像识别、自然语言理解等核心AI技术、算法,还是AI芯片、物联网、5G等感知、传输技术的驾驭和开发,这些远远超出了开发者的控制力。无论讲时间、讲效率,开发者拥抱开放平台都是一条更为常态的路。

AI是第四次工业革命的蒸汽机

提及AI技术,很多人有些摸不着头脑,如云里雾里。

其实,我们可以做一个形象的比喻来理解AI能力的重要性。比如现在我们打车需要打开手机,找到滴滴出行的App,然后点击,输入出发地和目的地,然后才是发起订单,有司机接单后,等待上车出发,最后到达目的地后手动完成支付。这是一个完整的移动出行的应用场景和服务流程。但进入AI时代后会怎么变呢?用户直接对着手机甩一句话,后台应用直接唤醒,通过语义分析和匹配,AI大脑具备了对话和逻辑分析的能力,可以像人一样思考和满足用户需求,直接发起订单。

这意味着,用户直接说一句话,所需的服务就到位了,前面所有的繁琐步骤都可以跳过去,所有的动作、响应和匹配的过程完全交付给AI的大脑去处理。未来的AI技术将无处不在,但又看不见摸不着,却会深刻地影响和改变每个人的生活、产品及商业形态。用李彦宏的话来讲,从方向盘到客厅,AI将重构我们的工作和生活。因为工业时代最宝贵的东西不是煤,而是蒸汽机这样的技术革命、革新。

李彦宏的情怀,让所有人方便获取AI能力

有观点认为,进入AI时代后,百度的战略已经深度锁定在AI技术上。其实从本源上看,百度与李彦宏的梦想并没有改变。过去,百度的愿景是让所有人平等、便捷地获取信息,找到所求,如今,在AI能力重构社会、生活和工作后,这一愿景就变为了让所有人都能方便地获取到AI能力,意味着人类将迎来一个人人有AI、人人用AI的全民AI新时代。

实际上,要实现这一点并不容易。放在行业里来看,腾讯在AI技术上的投入刚刚开始,目前还看不出体系化的布局和成熟的路径,远不如商业和投资上更开放;阿里则喊出了1000亿元建达摩院的构想,最近又开设了罗汉堂,科学大牛云集的声势不俗,但目的是研究技术给社会及商业所带来的挑战。三者横向对比,百度的“Everyone can AI”可能在技术储备以及应用落地上走得更向前,在团结更多开发者力量方面想得也更清楚。

于是,在这次百度开发者大会上,已经有人给李彦宏冠以了一个新的名号——中国AI产业总设计师。百度并没有将AI技术雪藏起来,看作是自家的私器,封闭式地打造AI王国,不仅把AI技术当做一种资源开放、共享出去,更重要的是让掌握AI技术如同《琅琊榜》里那样,略加点拨就能轻松上手、脱胎换骨。连一个根本不懂技术的藏区医生,都可以用几个月时间做出堪比20年行医经验的临床检测系统,还有什么是不可以想象的?

其实百度能做到这一点,除了情怀和梦想外,与李彦宏本人有着莫大的关系。首先,李彦宏系技术出身,有着深厚的技术底蕴和基因,尊敬和敬畏技术赋能开发者、赋能社会的力量;其次,百度虽然在商业上没有腾讯、阿里那样的眼花缭乱,但技术却是一个特别鲜明的标签,技术上的投入每年上百亿元。这让百度在AI技术方面既能耐得住寂寞,扛得住长跑,又能始终保持在自己最擅长的赛道上。

AI技术赋能开发者、帮助全社会上,李彦宏无疑有更多优势看得更远,有更大的视野。而这种跳出“商业”的限制,愿意也敢于用开放的AI技术为开发者铺路的做法,让每一个开发者成为创新和活力因子,低门槛、脚踏实地地落实到工业界和社会毛细血管中,未来所能释放出来的,也必定是远大于单一企业的商业和社会价值。相比起这一点,自己是不是站在C位的高光下,已经无足轻重。

从互联网时代,到移动互联网时代,再到AI时代,在社会急剧转型升级的浪潮里,总要有人先去振臂一呼摇旗呐喊,总要有人先带头去推动历史的车轮。低调、内敛、行胜于言的李彦宏自然不会说出口,但是其心里是否也有默默的给自己鼓劲过——If not now, when? If not me ,who?

2018-07-02

网的大染缸就是这样,当所有的新事件都于社会化的狂、妖魔化,人只会享受侃、搞中的愉,却很少去探究事与真相。

630日,成立刚刚三年时间的拼多多提交了赴美上市的招股书,本来上市的事才是关注的重点,但舆论从招股书中挖到了陆奇担任独立董事和薪酬委员会主席的兴奋点,结果风向又变了。很多媒体和舆论,要么关心陆奇的选择是否正确,要关心陆奇的薪资待遇,要么关心陆奇有多少实权,甚至还扯回了跟百度的一些事,认为陆奇当值那会成就了百度。

这就太不应该了。如果非要较真的话,我们真的可以去仔细探讨一下,究竟是陆奇成就了百度?还是百度成就了陆奇。

任何职业经理人都离不开平台的成就,陆奇也不例外

陆奇为何许人也?在加入百度担任集团总裁和首席运官之前,头顶的光和神话仅仅是停留在专业的科技圈子内部。他毕业于复旦大学,就读过卡耐基梅隆大学,持有40美国利,先后任职过雅虎、微,最高位是出任微全球行副裁,在人工智能域被当神一的供奉着。然,光的履历仅停留在界,于大众来认识陆这张面孔,是从加盟百度开始,可能影响力放大了几倍、几十倍,都不为过

所以奇个人品牌的提升,沾了百度的光,一点是毋庸置疑的。而百度成就了这个结论,或许根本都不需要反驳。

道理很简单,一家有头有脸的巨头企业,在行业里的瞩目度是显而易见的,各大媒体更是蜂拥追逐。而坐到巨头型企业掌舵者的位置上,自然少不了镁光灯下露面,一丝一毫的动作都可能引发外界的各种关注,久而久之就成了舆论眼里的重点观察对象。某种程度上,大企业的一把手享受着“娱乐明星”般的待遇。

一家即将上市的企业,将陆奇邀请过来,在上市前夜的关招股上,在全球路演前,将奇的名字写来,目的已非常明显。可能大众不明白其中的奥妙,但圈子里的人就不能装傻了。独立董事和薪酬委会主席的然是虚,日常不会参与到业务经营和管理中来,但却上市公司的公司治理、组织规范、任担当上,上一个明的标签,起到明的背作用,还能得美国投者的信任和可。何况,陆奇在美国科技投资圈里还是有相当高的知名度的。

试想,如果陆奇没有在百度镀金过,陆奇的名字恐怕很难出现在一家上市企业的招股书中吧。

再往前推演一下,今年518日,奇因个人原因从百度集团总裁的位子上抽身后,有关奇加盟新家的言就始没断,什么去腾讯、去阿里出任高管,然成了人工智能域的香饽饽这样传得有鼻子有眼的消息,然最都被各方谣言,但奇的名号,因有了百度经历的“放大”,一下子在互网、科技圈子里名声大振,却是不争的事

也是因百度,奇的职业生涯从去的IT圈子,一下子大到了互域中。转变并没有预设的人因素,但果是不容疑的。即便陆奇担任独立董事和薪酬委会主席的薪几何还是一个问号,但随便想想,一家融10亿美元、估值300亿美元的企业,会开出什么样的价码,必然是相当诱人。

这么看的话,反而是陆奇应该感谢百度给了这样一次华丽转身的契机,给了一次出演百度这部“戏”主角的机会,让其真正从一位高高在上的科学家身份“晋级”为了一个受大众关注的明星级大腕,身价飙升是自然的了。

陆奇之于百度的价值,被放得太大了

陆奇选择出任一家即将上市公司独立董事,这码事一出来,行业里的段子手们磨刀霍霍,却开始顺势拿百度继续当茶余饭后的谈资。很容易给人一种错觉,貌似陆奇的离去,是因为百度自身的文化、管理制度的问题,最终让陆奇不得不选择了离开。

当然也并非是一边倒的声音,我们也看到一些替百度喊冤的段子。比如说陆奇去了新公司担任独立董事,百度的PR们终于松了口气,意味着,QI是因不愿意广告才离言不攻自破了

虽然这种段子式的说辞,不必认真对待,但却戳破了一个外界不愿意接受的”——陆奇之于百度的价值并没有想象的那么大,只是被外界放得太大了,甚至还因此牵累到了百度的股价,在当天宣布离职后,一夜之间股价跌了那么多。

持自己去的——陆奇在百度被外界加了很多,其,他只是在百度那个有些混沌的日子里出的那个人。当的百度一方面受医事件的影响形象受,另一方面,百度糯米、百度外卖这样的烧钱生意急需理掉。候,百度需要的是一位空降兵外界百度的未来建立起更的信任和信心。于是陆奇来了,快刀乱麻,O2O的部分业务相继剥离并出售出去,同时加码AI业务,整个公司的战略方向变得日渐清晰,股价也是扶摇直上。

其中,很大的一个解就集中在AI上,认为陆奇一手造就了百度的AI业务。实际上,在陆奇到来前,2017年百度早就在AI方面有了多年的淀,2016年就建了度秘,AI融入到了信息流品中,面向智能汽出行的Apollo更不是一下子冒出来的。可以说,百度早就在机器学、大数据、视觉、自然理等方面,有了很深的淀。奇加入前,百度内部有关人工智能前沿技研究方面,已有了一大票的顶级科学家了。

所以,公平的奇的到来,确实让百度的形象有所提升,提振了股价。但来的会来,深究的百度的献可能并没有那么大。

即使如此,百度内部和外部依然给了陆奇相当高的评价。我印象比较深刻的是一位百度的员工发了篇文章,回忆与陆奇共事的场景,对陆奇的时间观念、拼搏奋斗的精神、正直的价值观赞赏有加,引发了不少人的共鸣和认可。但如果仔细想想,很多赞誉大都围绕着陆奇的为人做事展开,而不是业务,或许就已经暗示出了“业务上贡献并不大”这一点。

看低陆奇不可取,每个人都有自己的选择

这下子更有意思了,陆奇并没有去一家高大上的公司做高管,而是选择给一家即将上市的企业担当看似虚职的角色。这一结果很不符合人们对陆奇的“人设”定位。因为在很多人眼里,陆奇有很多种选择,既可以找个光鲜的企业当个总裁或CEO的职位,做好职业经理人的角色;也可以学学李开复老师,做创业投资领域的导师,帮助创业者成长,桃李满天下,也说得过去。

但偏偏陆奇出奇意外地选择一条不寻常之路:去给即将上市的企业站台。

对于这码事,公众是嗤之以鼻的,认为与陆奇高大的形象有些和了。而媒体也出了会崩塌预见。一位自媒体大V发朋友圈表示,不需要惊奇啥,陆奇戴着光环,高大上的形象,不就是站台嘛,何况薪资不会低。当年被妖魔化的盛大同样邀请花瓶唐骏当总裁,道理是一样的。

说实话,这件事是明摆着的,没必要无情地捅破这层窗户纸。拿国内很多海外上市的互网企或者A股上市企,找一个声望高、形象好的名人来,做个独董,拉高自身的逼格,几乎是稀松平常的事。

既然是平常事,什么就非要苛求陆奇过度要求自己呢?想想身边更混乱的币圈,一批的大佬都在吆喝、割韭菜,相比,当独立董事已经相当“良心”了。况且对方还是一家现象级的公司,有着巨大的想象空间。

就因为人家当个独立董事,给上市企业站个台,就一味地看低陆奇,这样的“洁癖”是不可取的。当初,奇受李彦宏邀请,去做百度裁是一的,奇不是不食人烟花的神仙,妖魔化和神化都是不理智的判断,是给别人套上枷,上纲上线更完全没必要。

当然话说回来,奇既然做了选择应该能想象到这一决定会自己来一些非也可能会一定程度上降低自己的身份和形象,如今吃瓜群众的各种论调就是证据。这是鱼与熊掌的抉择,毕竟拿了人家钱财,相应的职责还是要当的。

所以,既不要把人都想得太过阳春白雪,也不要把人想得太过下里巴人了。用平常的眼观平常的心态,看待每一个人每一件事,或许才是和这个纷扰的世界,最和谐的相处方式。

2018-05-26


互联网真是一个泥沙俱下,鱼龙混杂的江湖。就以写作方式为例,在偌大的江湖里,客观写作、逻辑写作可能都不是主流,相反情绪写作、炒作写作却得到越来越多人的青睐。说白了,都是眼球效应和注意力经济惹的祸。

最近百度高级副总裁、百度搜索公司总裁向海龙在今年的百度联盟生态峰会上表示:全民视频时代爆发,百度拥抱视频时代,新视频时代将造就“新原始人”。这个对内容行业视频领域的看好观点,就生生被一部分人有意无意的曲解成了:百度战略变了,All in搜索和内容,而非人工智能。

乍一看觉得很可笑,是无稽之谈,但是仔细一分析却也可以理解。文章尤其是行业分析文章,如果不写一点出人意表的现象和观点出来,怎么能引起最广泛的关注呢。轰出这样的一个大标题,大家自然会思考:百度战略真的变了吗?人工智能真的不重要了吗?百度怎么摇摆不定啊?

有疑问有好奇才有关注,有关注才有流量。所以才说成人只看利弊,小孩才分对错。但是事实真的是如此吗?显然不是。

视频奇点已来,百度既有使命更有能力

今年的百度联盟生态峰会笔者也在现场,听了向海龙的演讲,笔者自己的总结体会是四个关键词,那就是:效率、趋势、使命和能力。实际上这也是向海龙喊出“全面拥抱视频时代”背后的潜台词。

先说效率。毫无疑问,相比于动作、结绳、刻画、语言、文字、图片等等,视频无论在直观效应、丰富程度、沟通效率等等方面,都有着巨大的优势。而随着网络通信、智能硬件等基础设施的不断完善,视频成为最主流的内容形态之一是必然的。

再说流行。效率促成了必然,而必然则造就了流行。无论是抖音、快手的火爆;还是一众直播平台的仍旧风行,又或者是爱奇艺、腾讯、优酷等长视频网站的长青,都生动证明了这一点。

接下来看使命。一年一度的百度联盟峰会是百度面向合作伙伴的行业会议,其目的就是共同探讨互联网、移动互联网的行业趋势、百度商业产品的创新方向及百度联盟的价值与使命。在这样一个场合,百度与伙伴们分享自己对行业趋势的前瞻性洞察,也是再正常不过。无非是想告诉联盟伙伴们,全民视频时代即将到来,请大家特别关注一下,想抓住这个风口的,百度也绝对有能力给予支持,并不能将此解读为百度自身战略要调整方向。此外,向海龙提出的百度AI赋能视频时代,更多的是随着5G的来临而将正式迎来的全民视频大爆发,远远超出短视频领域,也不是针对当下,更多的是展望未来。

最后看能力。有趋势,有愿望,有使命,当然还要有能力。其实,视频这个节点,主要涉及视频生产包括创意和技术,以及视频消费包括推荐和检索等。在生产端,在UGC的大背景下,创意已经是碎片化和众包化了,主要看的是技术。而在技术方面,基于百度在AI方面的积累和沉淀,百度可以为用户提供形体美化、人体识别、语音识别、人景分离、语音合成等领先的能力。换句话说,只要有好的创意,技术实现就变得异常的便捷和简单。

在消费端,其实主要是连接人与视频的效率。这方面搜索出身的百度,显然有着巨大的优势。在对视频全景扫描的基础上,再借助人脸识别、语音识别、物体视频等领先的AI技术,百度可以精准、完整地分析视频中的每一个场景,通过人物、语音、背景的信息组合,可以为视频的每一帧画面更好的打标签,从而明显提升视频检索和展现的精准度。

不要非此即彼,百度AI战略不会也不可能改变

诚然,百度每一年都会在联盟峰会上宣布一些重磅的信息,今年的“全面拥抱视频时代”就是其中之一。但是不能因为联盟峰会说了视频而没说AI,就得出战略转型的结论。这样的话,就犯了非此即彼的错误了。用通俗的话举个例子,比如我昨天说自己喜欢吃西瓜,今天说自己喜欢吃芒果,你可以说我两样水果都喜欢吃,但是不能说我不喜欢吃西瓜了。

上面说的是逻辑层面,而在更重要的事实层面,百度的AI战略也是不会变,也不能改变的。主要的原因有四点:

第一,AI战略是李彦宏的主张。虽然未必亲口说过“All in AI”,但是AI作为百度最重要的战略之一,确实是李彦宏的主张,陆奇只是执行人而已。在陆奇到来之前,百度在自动驾驶、智能语音交互等多个方向,已经深耕多年,并且取得了巨大的成果。如今陆奇虽然已经淡出百度,但是要知道真正的当家人李彦宏还在。

第二,企业战略要因势利导。其实,互联网行业风卷云涌、变化异常。企业根据时势灵活、及时地调整自己的战略,是非常有必要的。不仅不会被质疑,相反这才是懂得因势利导的企业。所以,那些猜测百度是因为担心频繁的战略变化而遮遮隐隐的想法,就可以歇歇了。百度的战略不是不敢说有了变化,而是AI的大方向不需变,不能变。

第三,资本市场需要AI的故事。对于每一个有规模的互联网企业而言,都要面对用户市场、客户市场、资本市场等不同的利益相关方,即使是大如BAT也不例外。具体到资本市场,资本市场向来喜欢听故事:eWTP全球贸易全球消费是阿里的故事;微信生活、微信互联网、小程序,是腾讯的故事;而人工智能无疑就是百度的故事。百度的AI故事,一是让资本市场认识到BAT仍旧是中国互联网牢不可破的标签;二是可以不断让资本市场保持兴奋和想象空间,从而不断推高股价。

第四,百度在AI方面有着巨大优势,AI是百度的基石和壁垒。一直以来,阿里强于运营,腾讯强于产品,百度强于技术,是业界对BAT的共同认知。AI的广阔场景无需质疑,在AI这一块,技术能力成为了最重要、最核心的竞争力之一。百度多年来在云计算、大数据、深度学习、语音技术、图像技术、自然语言、智能对话、知识图谱、语音合成、人脸识别、词法分析、数据智能、AR智能、视频内容分析、机器人视觉等等方面的创新和积累,让百度如今在整体的AI技术方面,已经遥遥领先于阿里和腾讯,而技术方面的优势,又会让AI进一步成为百度的基石和壁垒。

从互联网+AI+AI赋能和AI业务同样重要

前面说到,百度的AI战略是不会变的,也是不能变的。但是有一点必须提醒,那就是百度的AI战略,在具体执行时,是可以非常灵活和充满弹性的。笔者认为,这种灵活和弹性主要表现在,以往谈到AI,可能更聚焦的是AI业务本身,但是未来借助AI对其他业务进行赋能,也是一个重要的方面。

换句话说,从互联网+AI+AI赋能业务或许是一大趋势。这样去衡量的话,你会发现AI本身既是一种业务,同时它还是一个基础设施、基础能力。实际上,百度在AI战略过往的实践中,已然是这么两条腿走路的。

以百度在AI方面最为大家所知的DuerOSApollo为例。迅猛发展的DuerOS,在今年3月,单日响应的语音搜索需求就超过了2亿次。截止目前,搭载DuerOS的智能设备激活数量突破了5000万,月活设备1000万,与创维、海尔、极米等160家企业合作;另一翼上,Apollo的合作伙伴已经突破了100家,与东风悦达起亚、北京现代、一汽奔腾等前十大乘用车的7家合作,与蔚来汽车、威马汽车等新生代深度合作,商用车覆盖了福田汽车、金龙客车,总共拿到了9张自动驾驶路测牌照,参与路测的车辆超出10款。

以前你只看到了百度的AI业务,但是却忽略了百度AI+的能力和AI+的应用。现在你看到了,在出行场景,百度是“AI+汽车”;在居家场景,百度是“AI+音箱等硬件”;在内容消费场景,前面向海龙提到的,百度有形体美化、人体识别、语音识别、人景分离、语音合成等领先的能力,这无疑就是“AI+视频”了;而在理财场景下,自然是“AI+金融”了,在这方面百度金融也即如今的度小满做了七大布局:包括智能获客、身份识别、大数据风控、智能投顾、智能客服、金融云、区块链等。而更多百度的AI+实践,还等待你的洞察和发现。

写在最后的话:

中国有句古话,说的是“听其言,观其行”。对于百度的AI战略,也应该如此,而且“观其行”更为重要。

懂得这个道理,就不要再胡思乱想了。AI现在是、未来非常长的一段时间仍将是,百度最重要的战略方向之一;AI不仅是具体的业务,更是基础能力和基础设施,未来AI无处不在;百度在AI方面,有着明显的技术优势和时间窗口优势;AI不比其他互联网领域,讲究的是创新、积累和沉淀,用“空间换时间”的道路走不通。

对于AI,如果只是想写写科技八卦,那么请带上显微镜,把一说十也无关紧要;但如果想要有自己的洞察和理解,那么请带上望远镜,别人看一公里,你得看十公里,才能看到价值连城的“优美风景”。

2018-05-23

文的,所有存活下来的新物种,然并不是最和最明的,但一定是最能适应环化的进化版。互网行里同也会遭遇一场场文明-撕裂-重构新文明的运,不断上演新、覆的程,象恰恰符合规则话说百度盟,个名字一度在行里叱咤云,但也经历着加速、减速和再生、爬升的蜕变逻辑更是如此。

522日,2018百度盟生峰会在海口又拉开大幕了,外的主新生未来。今年从主上看的,很明是一个进化的新物种。次峰会上,百度联盟提出了新接、新平台、新广告、新能力的四新,目是要劈开混沌,重构一个新智慧代,为合作伙伴赋能。

会上,百度高级副总裁、百度搜索公司总裁向海龙发表了主题为“新‘视’代”的演讲,他表示,AI技术的发展让视频成为最直接、最高效的沟通方式,视频大爆发的时代已经带来。这一时代既存在无限的可能,也有挑战和机会。百度将依托AI能力,让视频的生产、检索变得更简单,也希望与合作伙伴一起,创造更大的价值。

这是最好且最坏的时代:从混沌到有序

过去的互联网是链接经济,不管是网站、WAPAPP,开放、接、共享是整个行大道。就像《道德》里所描述的那,道生万物,道于万事万物中,以百存于自然。在当下互网生重构境下,内容、开者、服商、平台方等产业链间的合作秩序和形生改,但化只是,道是不的。

当下既是最坏的代,也是最好的代。在海口举办的百度盟生峰会上,百度总经理李忠军讲出了,意思即如此。因为只要守住了,就能重塑形,再造出一个新大,为合作伙伴创造全新的价值。

最好的代?李忠军给出了四个面的解。一是生流量崛起,移10亿后,红利虽然没了,但APP流量被H5、小程序分流后开始回流了,来了数;二是内容+的双化运营时代来了,社区构建+内容吸引+社交裂会成下一步用的新方式,会影响接下来的走向;三是小青年渗透率不断提升,用户规模达到了2.12亿,三四线城市及以下移动网民占比超过了50%对紧盯找机会的开者来,是一个契机;四是车载、家居、出行等景的涌来了合的新生,也会引发一次流量和用重新分配的变化。对合作伙伴来说,这些都是机会。

最坏的代又怎么呢?当下是一个混沌期,新旧交替必然会来市骤变,以及品形、服模式的更迭,你能跟上潮流就能保持先,跟不上就会掉。而且每一波的重构,新技、新品的展周期会加速,机会分布得日益不均衡。要求新的玩家具备资源整合、跨界重混的重构能力。

实际上,百度盟遭遇过产业很多次的起起伏伏,几乎是互网成化的一面子,它也在一直为合作伙伴赋能,和伙伴们组成了一个价值共同体。峰会现场,李忠透露了一数字,去年百度盟与合作伙伴分享收益160亿元,超过了201620亿元。其中收益达到千万元的会员新增了105家,亿元以上的新增11家;信息流、开屏盟收益共享超20亿元,内容联盟平台双边收益接近15亿元。

靓丽绩单背后,百度盟不断变换姿,正从旧力升级为,用全新的生态为合作伙伴、开发者输出流量、技术、商业变现能力。其外界也能看到化,比如在传统伙伴之外,2017展了手机、智能电视、出行等新流量景。么做是的,用在哪儿,平台就要走到哪儿,才能合作伙伴来用和流量,提供最连接力,输出更大的价值

这就是从混沌到有序的进化过程,走完这一步,就是一个新智慧世界。

从模式升四新落地,四重体系赋能合作伙伴

其实更早前,我看到了一些迹象。比如去年11月,百度在小米IOT大会上露面,与小米硬件生态链的硬件合作,提供AI的技支持,恐怕目的也是了打通物网、智能硬件的景,圈更多的新服务场景和用。同,百度盟搭建硬一体的厂商盟、智能硬件、喊出新生流量的口号,如种种,都是一个蓄程。

去,凡是互网行里的盟体系,皆重于流量变现,平台方、开者、内容服间的合作关系,没有今天密。而随着新增流量利的消失,合作生得更复了,品形和内容形式更加多化,新旧体系混在一起。在渡期下,如何在流量、用户体验、技术、收益方面,创造一个新的价值赋能体,已成为各方新的期待。

在这一背景下,此次峰会上抛出生的口号,百度艘大船究竟会带领合作伙伴向哪里呢?按522现场透露的信息看,同是一个全新的生态赋能闭环,但此生非彼生,玄机就藏在四个字里:

一:新接,接能力和效率是互入新代后的重要指。在未来的百度盟生中,将为合作伙伴提供了AI搜索、熊掌号、信息流三种接方式,输出用户、流量价值:

AI搜索一点不用太多了,承了百度最大的搜索入口流量,每天响数十亿的搜索求,日超2亿的语音检索,还有不小比例的图像搜索流量,这是百度联盟生态合作方最大的入口;信息流也算成熟业务,日活用户已经过亿,与今日头条、腾讯新闻处于同一量级。而且信息流的连接方式更偏重场景,对内容和场景的理解能力,是拥有AI基因的百度的最大优势。所以合作伙伴来,信息流是一个有待挖掘的放大器,未来会来更多惊喜;三是熊掌号,从去年开始,百度开始推熊掌号,品更得关注,因会改未来从搜索到品牌、服接形让合作方可以沉淀和活跃粉丝,并提供电商等开放接口,暂时留作一个悬念吧。

总体来讲,百度联盟不仅开放了搜索+信息流推荐+熊掌号的内部流量池,更将、地、手助、吧等全域流量入了来,业务注入新流量和用能,合作伙伴可以将精力放到产品、体验层面,不用担心拉新、获客等环节。

二:新平台,峰会上,百度提出了超APP+的新概念,盟峰会史上属于一次。仔研究了一下,玩法很有意思,很可能会是未来新生的核心。除了更名百度的APP主入口,以及吧、百科、知道等已有的景化、原生内容生外,智能小程序是次大会上透露出来的一款全新品,未来会与百度APP、原生内容合在一起,成又一重要的接通道。从名字上看,貌似接近微信的小程序,但肯定不是一事。到底背后有哪些玄机呢?后面我详细

三:新广告,是百度盟的变现,去年分成了160亿元,算是合作伙伴的命根子,为其创造最大价值。目前,联盟广告形式涵盖了APP、本地LBS、商品广告、线索的信息流广告,以及开屏视频360全景的开屏广告。其中最得一提的是,峰会现场第一次秀出了聚屏广告,覆盖了出行、家庭、影院、生活、楼宇五大景。是百度盟生体系化的重要体,去年入的智能硬件、手机、院线和楼宇大屏,在变现上有了体,也能为开发者、合作伙伴扩展多样化收益方式,在价值赋能上进一步升级。

峰会现场还透露了一数据,预计2020年,景所来的收入将达到100亿元,在国内AI屏幕的占比突破60%。从一数字能看出,可能是百度盟接下来的重头戏,也是全新的价值赋能体系的重要组成部分。

四:新能力,一点不用细说了。去一两年,AI是百度的核心略,用的落地景早已很丰富了,在搜索、信息流推荐、自动驾驶、智能硬件等方面均得到了融合,技上也甩腾讯、阿里一条街。

具体到盟生方面,新能力由百度大和智能云成,是技术赋能的核心,涵盖了自然理、知识图谱、用画像、音及识别等技,已经应用到了信息服匹配、广告变现条上。用百度App业务部总经理平晓黎的话来说,AI能力的持续加持,者可以重回业务理解与道。百度将封装并开放NAAI组件,包括语音识别、文字识别、图像识别、人脸识别、内容审核,自然语言处理等在内的60多个AI接口,帮助开者便捷接入,大幅降低开发成本。

,百度盟抛出四新合武器,意在构建了一个新生态,是一套开放、赋能、变现的新业务逻辑。当然,整个生态也同步进行着更新换代,纳入新的场景和资源,同时创新连接方式、平台入口、变现模式。这样变的目的,是为了符合当下的新潮流,让联盟的江湖地位得到延续和提升。

多项产品创新升级,释放新一轮红利

好了,详细了百度盟新生四新后,就好好帮合作伙伴梳理一下创新产品了,看看生态升级究竟能带来哪些红利增长的机会。

入下半后,流量、源等已不会生太大数了,失控的商传统被打破,裂方式的突,但其核心的源、用不会有凭空消失和增加,只不重新合后,能生新的物种形和价值递增。了更便于理解,我引入重混(REMIXING这个词,这个概念来自凯文·凯利在《必然》中的预言,是指不改变资源本身,只是改变资源的组合方式,即可产生经济增长量。

这次联盟峰会上有几款产品都带有这样的指向。其中,首度提及的智能小程序,可能是一款大器。

百度App业务部总经理平晓黎重点阐释了这一新产品形态。流量和AI赋能方面,这里不做赘述。其最大的特点是开放,据说,用户无论是通过百度App是其他浏览器的入口来,均可访问百度智能小程序。未来,智能小程序还将支持在智能音箱、智能家居等AI设备上运行,提供更有趣、更个性化的服务体验。这样的话,就能形成以百度APP为核心的超级APP+,覆盖更多的流量和景,实现连接一切的目

除了“智能小程序”外,峰会现场还展示了PC搜索、无线搜索和Hao123三端的合作形态,包括搜索工具、快链、Hao123迷你页产品,将资源与能力同合作伙伴共享。此外,百度搜索联盟合作相关产品进行了更新,在网页、浮窗等模块上更强调热搜的原生性,让展示内容更贴近用户兴趣。而搜索框则嵌入热词推荐、结果拓展等工具,通过识别用户感兴趣的时事热点为联盟伙伴服务。

会上,百度搜索推广总监王岳介,通百度营销,可以动态识别画像和实际场景,将用与广告内容实现精准匹配,内容或广告的展示更个性高效,适用于开屏、Feed等广告形式。不线上广告,百度聚屏总经理刘军伟还介绍了新的聚屏品,通AI能力接和打通用生活和消费场景中的每一屏,让线下屏幕也能认识站在屏幕前的是什么人,并以个性化的方式推荐广告内容或交互形式,品牌播因人而异。

谈了这么多,放到互联网行业里,联盟生态这种模式存在了很多年,每经历一次大的变革和颠覆,就会产生新的形态,同时依附于生态,会成长起一大批的新生代面孔,更重要的是隐藏着又一轮的红利机会。今年的百度联盟生态峰会上已经释放出了这样的机会窗口,对合作伙伴来说,意味着一场新的价值赋能运动又将开始了

2018-05-05

在中国互网行业中,有两家企财报最吸引眼球,一家是腾讯业绩数字足以人咋舌;另一家是阿里,是不断刷新着人知。54日,阿里巴巴外公布了2018财年Q4及全年业绩报告,数据示,阿里巴巴2018财年收入为2502.66亿元,同比增长了58%IPO以来最高增速,其中核心业务收入2140.2亿元,同比增长了60%

媒体待阿里、腾讯的财报,往往会拿着放大察,喜欢找到一些“漏洞”。不过,阿里巴巴的财报太逆天了,几乎没有瑕疵。于一家收入模达到2500亿的大收能保持60%左右的增幅,特是阿里大本的核心商零售业务,行的平均增幅已滑落到了30%左右,但阿里能以两倍以上的增速继续扩大体量,确相当不易。但阿里究竟是如何做到的呢?

既能活在当下,又能投未来

对于一家上市企业来说,很容易陷入到短期与展矛盾的困境中,如果一家企本市没足的底气,不能在短期利收指标给者信心的,只要业绩低于期,投者就会用脚投票。所以,很多上市公司既要面对业务战略上的重要拐点,需要持性投入,驱动公司完成变轨,但短期要照到投者的情,财报数字要好看一些,尽量少做期无法变现的投入。

多数情况下,是一个与熊掌以兼得的选择题,所以,DELL360、分众媒等越来越多的美股上市企选择了私有化,暂时别资本市期的略投入和稍显看的财务报表。阿里财报,之所以逆天,就是因它既照到了当下,又投了未来。

从当下来看,阿里财报中有几个颇为亮眼的数据:一是核心业务收入同比增60%,而上一季度,同比增长为57%。而且考到上一个季度有双11放量的因素,会透支下一季度的收入,60%的增就更加令人惊了;二是用户层面,今年3月,阿里中国零售平台的移月活数达到了6.17亿,较去年3月,大幅增1.1亿,3700万也刷出了季度内的最高净增值。在移动互联网红利日渐消失,获客成本持续抬升的环境下,阿里活跃用户增长如此强劲,驱动力可能来自于线下新零售的布局。

记得在上一次季报发布时,阿里CEO张勇就说过,这是公司历史上最好的季度之一,但没想到最新的季报又一次刷新了新的纪录。

而且这还是在投了未来,大了投入和成本用的前提下所完成的。去的2017年,是阿里All in到新零售域的关一年,大频频,最大的化是持了新零售略的落地,加了菜物流,入股和收了高鑫零售、居然之家,宣告成立了达摩研究院,未来三年投入1000亿元。这种不断入股、收购,线下资源、研发、推广等规模性投入,会带来高成本费用,也必然会稀释公司的营收和利润。但事实上,阿里的营收增长率反而出现了最好的成绩。这在很多公司身上,是难以看到的现象。

有观点认为,阿里很幸运,但如果只是个季度告的脉冲,能站得住脚,其自从逍遥子勇坐阿里CEO后,核心业务的同比增率一直持跑出了加速度,就已点。从2016年到2018年来看,2016年的季度同比增中,最低的是42%,但最近连续三个季度,均保持在62%以上的水平;同,从季度同比增情况来看,2016年的前三个季度增一度停滞,但2017年后,一直保持持势头,年度利更是超40%

新零售基础设施是未来,没到效益爆

那么,阿里凭什么有这样高的增率呢?原因就在于新零售的拉上。实际上,我可以从天猫的GMV数据上找到答案。财报显示,2018年天猫GMV增速45%然超了今年3月国家统计局公布的网上零售32.2%的增速,但离阿里整体收入58%的增长还存在一个剪刀差,个增量就来自于新零售的强劲动和补位

来看一下2017年阿里在新零售域究竟搞出了哪些作。首先是云一直在海外市忙活的国际电业务,阿里增亚电商平台Lazada多达20亿美元,同时全球零售市场平台速卖通(Ali Express)也出强劲。截至2018331日止政年度,国零售业务收入同比增94%,来自74个国家和地区的18000个品牌通天猫国向中国售。根据易统计,从20174月到12月,以交易额计,天猫国中国排名第一的跨境商平台。

再者是新零售杆盒马鲜生,目前,阿里巴巴旗下盒马鲜生在全国开出了37店,覆盖全国9个主要城市,到4月底,盒马门店更增加到46家,覆盖了全国13个城市,新零售城市网成型。盒马鲜生不是新零售的示范,引了京、美、永超市等新旧零售力量的跟和模仿,更开始入收入爆发阶段。

最后是阿里在线下零售实体领域的加码和投资。2017年,阿里略投了中国最大的线下零售企高鑫零售,成第一大股入了大润发、欧尚两大零售品牌;同阿里泰百,花了54.53亿元入股了居然之家,拿到了15%的股份;物流仓储方面,阿里53亿元,持有菜鸟51%的股份,并且宣布未来五年将继续投入1000亿元,加快建设物流网络,打通跨境电商物流通道。

显然,这一系列的投资和大力度投入然短期内会稀掉阿里的利,但却未来的新零售业态提供了扎的基础设面的支撑。除了阿里外,腾讯2017年也在新零售频频落子,相入股了海之家、步步高零售体企然是从阿里大手笔整合线下零售业态发现了玄机,只不腾讯在构建新零售基础设施方面存在大的短板。当然,有一定是可以肯定的,是新零售的布局段,远远没有到效益爆的拐点上。

连做空机构都放弃了,阿里收入增长的窗口刚打开

很多人可能感话题是:种超60%的收入增长势头,阿里能保持几年?

看阿里布的财报,就会发现这样一个数据——2018年,新零售所促线线下融合的全新业态阿里在业绩业务的高速展提供了爆式的新能,展望2019财年,阿里预计集团整体收入的增长将超过60%。就此,我可以算一笔2018财年的收入是2502亿元,同比增长是58%,按照2019年的预计率,阿里收入将达到4000亿元。

这是一个什么概念呢?我们可以对标一下美国的亚马逊。在电商领域,阿里的市场占有率超过80%亚马逊占有全美40%50%的网。在几乎断地位的前提下,在剔除掉增率更高的阿里云等新兴业务后,阿里的收增依然要高出亚马逊20%左右,而同期京商城的2017收是938亿元,同比增长率仅为36.15%一数据也被阿里远远甩在了后面。

所以可以得出结论,阿里在新零售域的投和入股,已收和利润层面得到了体,而且种拉动业绩的爆力正得越来越一点也能从阿里2015年到2018年的财报中得到印,在2015财年到2017财年的三年时间里,收入增速水平分别为45%32.7%56%2018预计会超60%步高速增势头,如果没有新零售外力的拉然是无法完成的。

让业界大跌眼的是,就美国知名的做空机构都已经彻底放弃了。在阿里布最新的财报数据前,52日,曾让中概股闻风丧胆的研究公司,香橼研究(Citron Research)罕布一份看多阿里巴巴的告,并将阿里巴巴股票的目价提升到250美元,比当前阿里的股价整整高出了60多美元。大空橼还称阿里是全球最被低估的公司。

本来一罕态让人很理解,但看了阿里逆天的财报数据,就底明白了。当然,阿里的财报数据也给中国网行提了一个醒——线上的红利已经结束了,线下融合才是接下来的王道,更是未来业务的新增长点