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2018-12-14

近日,斯坦福大学发布了斯坦福全球AI报告,报告指出美国在AI领域综合实力最强,但是中国AI崛起的速度相当惊人,从全世界范围来看,AI都已经开始提速,但是发展仍旧极为不均衡。

从报告中很容易看出,延续着互联网、移动互联网的竞争态势,在AI领域也形成了中美对抗的二元格局。相比于美国谷歌、微软、亚马迅、苹果、Facebook“FAAMG”组合的矩阵实力;中国则是以百度为绝对领导者,百度力量也即中国AI的核心实力。

百度之所以能够跨越移动互联网和人工智能之间的非连续性,成为互联网下一幕——人工智能的领导者,除了斯坦福全球AI报告里所看到的人才、专利、论文、应用等等之外,还有思维、实践和信心、信仰。而且相比于报告中看到的那些,这两点更加重要,也更难能可贵。

严苛点说,斯坦福报告只看到了中国AI的面子,而中国AI的里子,或许可以通过三句中国的老话去体会。由此,也能更深刻地明白,扛起中国AI大旗的为什么会是也只能是百度?

十年树木百年树人:人工智能时代的竞争,归根到底是人才的竞争

就像电影《天下无贼》中所说的,“二十一世纪什么最重要?人才!”在人工智能时代,更是如此。所以,从人工智能产业开始萌动时期起,百度和李彦宏就极为重视顶尖人才、行业大咖的引进。更为难得的一点是,百度对待这些顶尖人才、行业大咖,并不仅仅是以“人才”的角度去看待,而是从具有互联网思维、人工智能思维的“IP”的角度去看待。由此,让每一新加入的大咖,都引起了行业的巨大震动,也形成行业大咖=细分领域领导者的巨大IP影响力。

从头部角度去看,如今中国AI领域最活跃的领导者、创业者,绝大部分都是出于百度。而最顶尖的标杆人物,如张亚勤、王海峰、包括景鲲等,仍旧在百度带领各板块业务突飞猛进。要知道张亚勤博士竟然是澳大利亚国家工程院院士,而且还是2017年唯一授予的外籍院士。而王海峰博士则是自然语言处理领域世界上最具影响力的国际学术组织ACLAssociation for Computational Linguistics),50多年历史上唯一出任过主席的华人,也是截至目前最年轻的、唯一来自中国大陆的ACL会士。最近,王海峰还获得了2018年度第八届吴文俊人工智能科学技术奖中的人工智能杰出贡献奖,这一奖项被誉为是中国智能科学技术的最高奖。

其实,相比于头部,长尾很多时候更加重要,而在这方面,被誉为“中国AI黄埔军校的百度,其板凳更是深不可测。其吸引人才的氛围和培养人才的机制,也成为了国内外众多厂商研究学习的重点。中国社会科学院社会学研究所近日发布的权威报告称,百度催生了一个新的社群和劳动力市场,培养了55万名人工智能的相关人才,相当于建立了10所专门的人工智能的大学。

早在2013年,当大家还在争论PC互联网和移动互联网谁将为主导的时候,百度就建立起了面向人工智能的深度学习研究院(IDL),后来随着众多顶尖人才、行业大咖的陆续加入,百度通过不断的组织迭代,最终形成了百度研究院,下辖深度学习实验室(IDL)、大数据实验室(BDL)、硅谷人工智能实验室(SVAIL)、商业智能实验室(BIL)、机器人与自动驾驶实验室(RAL)。值得一提的是,刚刚前不久百度研究院的超豪华阵容又再一次升级,迎来了9位世界级的科学家。

标杆人物+深厚板凳+各维度实验室,三管齐下,也在成果输出上得到了体现。中国专利保护协会近日发布的《人工智能技术专利深度分析报告》显示,百度排名国内专利申请量首位,排在了中科院、微软、腾讯、三星之前,绝对数更是超过了腾讯和阿里巴巴之和。在自动驾驶、语音识别、自然语言处理、智能搜索和智能推荐这四大AI关键技术领域,百度也都分别牢牢占据了第一的位置。

实际上,这股由百度掀起的人工智能风潮,早已经从工业界延伸到了学术界。以国内最顶尖的清华大学为例,斯坦福报告显示,清华大学2017年学AI和机器学习的学生数量,是201016倍。而在论文发布方面,2018年中国发布AI相关的论坛,占到了全球的25%,超过了美国的17%,成为发布AI论文最多的国家。

授人以鱼不如授人以渔:2C改变连接用户的方式,2B变革赋能合作伙伴的方式

仔细分析的话,会发现斯坦福全球AI报告更多的是从理论派、学院派的风格和角度去看待问题,实际上,作为中国AI的绝对领导者,百度一直都是理论和实践双管齐下,不仅各种专利、论文多多,在实践方面更是走在了中国乃至全世界的前列,充分释放了标杆人物、行业精英以及前沿实验室所累积的各种势能。尤其以百度ApolloDuerOS、百度大脑等最为亮眼。

以百度Apollo为例,在互联网厂商,纷纷开始要造车的时候,百度选择了更底层的产品开发——为汽车构建“Android系统。对普通用户来说,如今百度不仅在全世界范围内,推出了全球首款L4级量产自动驾驶巴士阿波龙,而且和沃尔沃、一汽、北汽等更多汽车厂商的L3L4量产汽车行动,也已经在路上了,未来用户出门可以真正解放双手,把汽车从出行工具,变成移动休闲娱乐、工作学习的空间,已然不是梦想。实际上,在百度与海淀公园联手打造的全球首个AI公园里,用户已经可以提前体验自动驾驶的方便、快捷和效率了。

不光是要成为汽车领域的Android系统,百度Apollo还早早的联手包括汽车、制造、互联网、人工智能等领域的合作伙伴,优势互补、合作共赢,共同构建了以汽车产业为核心的自动驾驶新生态。如今,百度Apollo已经聚合了自动驾驶产业链上、中、下游主流的133家合作伙伴。单是汽车厂商方面,包括戴姆勒、宝马、福特、现代、沃尔沃等众多顶级厂商都踊跃加入其中。

对于汽车产业链上下游的广大厂商、机构而言,只要加入这一生态系统里,就可以在产品、技术、服务、数据、场景、业务协同乃至思维启发方面,获得全新的能力和能量。举个最简单的例子,以往汽车厂商要想打造类似“阿波龙”这种L4级别的自动驾驶汽车,可能要花费好几年的时间,但是如今的新版Apollo却可以让汽车厂商、开发者等合作伙伴用仅仅3个月的时间,就打造出属于自己的阿波龙

和百度Apollo一样,DuerOS同样成绩斐然。作为全世界最领先的对话式人工智能操作系统,DuerOS带来的绝不是以往语音助手机械式、僵硬化、故意搞怪卖萌的体验,而是可以通过开放瞬间就让硬件设备装上智慧的大脑,彻底改变了用户和硬件设备的连接方式,使得用户可以所说即所得,让各种各样的硬件产品,真正成为用户娱乐、生活、工作的聪明助手。用权威的中国社会科学院社会学研究所的观点来说,是百度DuerOS有效提升了人民生活的幸福感。

早在今年10月份的时候,百度就宣布在中国市场,已经有超过1.5亿的智能设备搭载了DuerOS系统。而7月份的时候,这一数字还是1亿,按照这个增速,如今快要开始冲击2亿了。在刚刚过去的双12中,搭载了DuerOS的小度全系列智能硬件产品,在京东、拼多多、苏宁、国美等众多平台的智能音箱品类销售方面,都是排名第一。

此外,在整个互联网行业从2C2B转移、同时夹杂着向人工智能跃迁的大背景下,百度在云计算领域也开始频频发力。在整个行业还是把云计算局限于“计算”之时,百度总裁张亚勤博士早在2016年就将百度云云智数三位一体战略总结为了ABCAIBig DataCloud Computing)。如今百度云不仅持续践行技术开放,致力于推动企业智慧变革;在实操层面也变得易学、易用、易推广;而且在云计算落地和垂直产业应用两者融合方面,也走在了行业的前列;最近百度云还推出了中国首个全面开源的边缘计算平台OpenEdge,并成立了ABC企业智能联盟……毫无疑问,百度云在云计算领域,祭出的是厚积薄发的姿势。

从上述林林总总,可以很轻松管中窥豹地看出,通过AI产品,百度改变了连接用户的方式,也改变了用户连接智能设备、用户连接美好生活的方式;而通过AI产品、技术、服务和平台的开放,则让中国广大的中小公司、创业者、开发者等等,可以方便、快捷、低成本地就获取开发创意产品和服务的AI能力,把这说成是站在巨人的肩膀上也并不夸张。

从这个角度上看,中国AI产业虽然没有像美国那样的“FAAMG”五巨头,但是领军者百度也不是一个人在战斗,通过不断的开放赋能,在和美国的比拼中,中国形成了百度+蚂蚁雄兵的互补组合模式,这在一定程度上也解释了百度能够短期内带领中国AI强势崛起的原因所在。

信心比黄金重要:从“Copy to China”“Copy from China”,从表层应用开发到底层系统构建

对于人工智能,这样一个现在还没有到来,但是将来一定会到来的产业,究竟什么才是最重要的?有人可能会列举:产品、技术、服务、专利、资金、资源、场景、数据等等,方方面面的因子,土妖不否认这些因素的重要性,但是要说最重要,土妖认为是:信心,以及基于强大自信基础上的信仰。

把时间往回拨10年,彼时金融危机正扑面而来,当时国家曾经提出了,信心比黄金重要的鼓励。时至今日,在经济下行的大环境下,审视仍处于勃兴状态的人工智能产业时,这句话仍旧能够彰显出重要的现实意义——在没有看见、没有实现之前,究竟能不能相信、要不要相信、怎样相信?

在过往的二十多年时间里,中国互联网不可否认的走过了抄袭、山寨、模仿、拿来主义、微改良、微创新等在内的野蛮时代;也在移动支付、O2O、快速物流、共享经济等方面,开启了元创新时代;但是此前,从来没有真正意义上在芯片级、系统级、架构级,做出过最底层的创新与变革。

但是,如今百度和他的蚂蚁雄兵做到了。以百度Apollo为代表,这是和WindowsAndroidiOSUnixLinux等一样的,来自产业最底层的构建。可以说,百度Apollo的重要意义,不亚于许海峰在1984年洛杉矶奥与会上夺得得那枚中国首金。这不仅改变了全世界同行对中国互联网厂商的看法,也极大增强了中国厂商和广大从业者自己的信心——中国也有进阶产业最底层的创意与实力。

或许正是这个主要原因,百度才能作为中国代表,加入了业绩最顶尖的加州大学伯克利DeepDrive深度学习自动驾驶产业联盟;百度Apollo才能入选福布斯“2018中国最具创新力企业榜单;百度Apollo才能在第五届世界互联网大会上,入选由组委会评选的世界互联网界领先成果”……

如果说,正是由于对互联网的信心和信仰,让中国开启了追赶之路;对移动互联网的信心和信仰,让中国完成了并驾齐驱;那么对AI的信心和信仰,终将会让中国开始引领全世界。而对于实力派和实干派百度而言,也不仅仅是因为相信,所以看见,而是更上了一层楼——“因为相信,所以实现。不仅要看见,更要去实践;不仅要看见,更要去实现。

写在最后的话:

对于人工智能,外界只看到了:百度聚合的人才、获得的专利、发表的论文、获得的奖项、DuerOS的无所不在,自动驾驶的炫酷、各种L4汽车的测试、小度智能音箱的风行……这些当然也很重要。但是更为重要的是,百度对未来的判断,对趋势的引领,对思维的改变,对信心的建立,对信仰的坚守……这些才是百度为中国AI产业带来的最重要的资产,也是中国AI能够站在世界最前沿,和全世界最顶尖的厂商进行直接竞争的最底层、最强大、最持久的驱动力。

2018-12-11

在中国古代,男子二十岁要行“加冠之礼”,以示成人,因此也就有了“二十弱冠”的说法,二十岁成年以后,烦恼自然也就随之增加。

如今刚好成立二十周年的谷歌,也如一位成年男子一样,面临的烦恼似乎越来越多。从今年7月下旬至今,在短短四个多月点的时间里,谷歌的股价已经从1291.44美元的阶段高点,持续下跌到127日的1046.58美元,跌幅高达18.96%,已将逼近20%

在美国科技行业的“四大天王”中,如今谷歌的市值也是垫底的。更为严峻的是,如今亚马逊在不断的扩大业务边界和想象空间;苹果继续维系了智能硬件尤其是手机的霸主地位;微软转型成功,实现中年复兴;相反,谷歌却在多个层面遭受到了巨大的挑战,比如垄断、隐私、性骚扰、业务扩张、人员动荡、想象空间和价值观等。

这七大方面的问题和挑战,就像金庸武侠小说里的霸道武功“七伤拳”一样,让谷歌二十弱冠,但却流年不利。

一、垄断:成也萧何,败也萧何?

李开复老师有很多鸡汤,大部分鸡汤大家看看也就忘记了,但是却有一句,深入人心。这句话是这么说的,“互联网的本质是垄断,不是竞争”。这句话初看一下觉得未必有理,但是仔细一琢磨,才发现确实是如此。竞争只是过程,垄断才是过程追求的本质。从微软、谷歌、亚马逊,到中国的社交、电商、安全等领域,似乎都是如此。

微软此前因为软件的捆绑销售等垄断行为,在美国的多个州、以及世界各国都遭受到了反垄断调查和处罚,所处罚金加一起可能都达到了百亿美金级别。而微软之后,谷歌或许将成为全球反垄断的中心靶点。

今年7月份的时候,欧盟反垄断监管机构欧盟委员会对谷歌母公司Alphabet开出了43.4亿欧元、约合50.4亿美元的巨额罚款。在欧盟这一史上最大罚单之前,包括加拿大、美国、俄罗斯、韩国、印度等多个国家和地区,都对谷歌开出过罚单。据不完全统计,谷歌在过去的一年半左右的事件,光是在欧洲地区就已经被欧盟委员会罚款67.6亿欧元,约合77亿美元。而且事情似乎还远远没有结束,消息称,欧盟委员会已开始对谷歌展开新一轮调查。

在过去的二十年左右的时间里,除了在中国进展不利之外,谷歌在全世界主流市场凭借着近乎垄断的市场地位,获得了超额的市场回报。如果说过往谷歌的“成”,很大一部分原因是因为垄断的话;那么未来其如果有“败”的那么一天的话,很大的原因也会是因为垄断。正所谓“成也萧何,败也萧何”。

当然,对于当下仍旧有着7000多亿美元市值的巨无霸谷歌而言,当下谈论成败,还是有点太早了。顶多是,见微以知萌,见端以知末罢了。

二、隐私:我的地盘你做主?

如果说反垄断还是偏向政府的行为的话,那么保护隐私则成为了很多谷歌用户的共同诉求。原因无他,只因为谷歌实在太强大、太不可思议了。

今年8月,美联社发布的一项调查报告显示,即使用户已经在手机隐私设置上暂停位置记录这一功能,但是谷歌服务系统仍能够轻而易举的获得用户的位置信息。而且报道称,谷歌旗下包括谷歌地图、谷歌天气、谷歌日期等相关的产品和服务,也都具备追踪用户位置的功能。如果这些报告和报道无误的话,那么意味着谷歌全球约20亿安卓用户,在谷歌面前,隐私问题都是脆弱的。

注重隐私的欧洲用户,也开始了他们的保卫行动。包括荷兰、波兰、捷克、瑞典、希腊、挪威等多国团体,联合了欧洲消费者组织,对谷歌进行了投诉。他们认为,依据今年新颁布的《通用数据保护条例》,谷歌运用多种手段诱导用户开放“历史位置”和“网络和应用程序活动”权限设置的行为,缺乏相应的法律依据。因为,“用户并非出于自主选择同意开放个人数据处理权限。”

这种“我的地盘你做主”的保护用户隐私不力的行为,也让欧洲的众多搜索引擎厂商,看到了机会。包括法国的Qwant、英国的Mojeek、德国的Unbubble以及瑞士的Swisscows等,如今都蠢蠢欲动。而他们主打的核心王牌,无非都是保护隐私,比如不收集用户数据,不过滤搜索结果,不显示行为广告等等。

虽然这些厂商最终能在强大的谷歌面前,能够掀起多大的浪花现在还不得而知,但是有人勇于挑战谷歌总是好事。至少让谷歌知道,用户才是真正的决定力量,敬畏用户是永远也不要忽略的一件事情。

三、性骚扰:可有防微杜渐的良药?

谷歌内部性骚扰的丑闻,源于今年10底《纽约时报》的一则曝光。根据《纽约时报》的爆料,谷歌查实了安卓之父鲁宾性骚扰内部员工之后,竟然还给其高达9000万美元的离职补偿金,这一天价数字相当于当时谷歌普通员工年工资的500倍甚至还多。《纽约时报》颇为讽刺的表示,谷歌给了他(鲁宾)一个英雄般的告别。

实际上,鲁宾并非得到善待的孤案,报道称还有另外一名高管也因类似的原因离职,但是也获得了不菲的离职补偿,而另一名高管甚至仍旧在职。而比鲁宾事件被爆料出来之前,今年3月份,一名前谷歌女性工程师洛蕾塔·李(Loretta Lee)也就性骚扰问题,控告了谷歌。

针对发酵的报道,谷歌CEO桑达尔·皮查伊(Sundar Pichai)随后发出了一封全员邮件,其透露,公司在过去两年时间里解聘了48名性骚扰问题的职员,这其中有13人是高级经理及以上级别的职员,而所有这些职员在遭到解聘时都没有拿到离职金。

但是,这一说辞,似乎并没有得到员工的完全认可。所以,谷歌内部的工程师,组织了一场声势浩大的罢工活动,活动竟然也得到了谷歌CEO桑达尔·皮查伊的支持。一时间,除了美国之外,罢工也得到了谷歌位于英国、德国、日本、瑞士、爱尔兰、新加坡等地办公室员工的响应。

在此次罢工中,员工提出了:结束骚扰和歧视案件中的强制仲裁,发布一份公开披露性骚扰情况的报告等等五点要求。谷歌管理层也表示,要悉心接受员工们的反馈和意见,并致力于把这些变成行动。态度无疑是诚恳的,但是执行力有几分,就不知道了。

中国有句老话,叫“上梁不正下梁歪”。谷歌如果真的想找到对性骚扰防微杜渐的良药,掀起一股自上而下的“清风运动”或许必不可少。如果再不采取果决的行动,只会越来越败坏公司风气,寒了员工的心,最终影响业务的发展。

四、业务:继续远离全球最大的市场

根据中国互联网络信息中心(CNNIC)发布了第 42次《中国互联网络发展状况统计报告》,截至2018630日,我国网民规模达8.02亿,普及率为57.7%;手机网民规模达7.88亿,其中98.3%的网民使用手机上网。

毫无疑问,中国是全球范围内PC互联网、移动互联网最大的市场。互联网公司想在全球范围内,获得业务增长,中国都是一个不可忽略的市场。美国科技行业四大天王中的微软、苹果、亚马逊等,都极为重视中国市场。

谷歌自从2010年意气用事的退出中国大陆之后,8年多来重返中国的声音不绝于耳,喊着喊着都在业内成为了狼来了的故事。

很显然,面对全球最大的市场,同时看到老对手微软、苹果、亚马逊等都在中国发展得如火如荼,谷歌不可能不心动。但是,谷歌的心态又比较拧巴的,一方面既觊觎中国市场,另一方面又希望中国对谷歌能够额外对待。讲真,这世上真是没有这样的好事。就像《人民日报》说的一样,欢迎谷歌回顾,但必须要遵守中国法律,尊重中国对互联网行业的管理。

其实,商业互联网公司,遵守和尊重当地的法律法规,是运营管理最基本的一个原则,这是一个无需讨论和质疑的问题。只不过,到了谷歌这里,问题似乎变得复杂了。

积极的一面是,即使到了今年,谷歌也在做尝试。据了解,谷歌从去年初开始,推出了一个“蜻蜓计划(Project Dragonfly)”,根据该计划谷歌打算推出符合中国法律规定的搜索引擎,不仅会封锁相关的非法网站,同时也会对搜索结果进行过滤。不仅如此,据说谷歌还开发了两版订制的安卓App ,分别名为“Maotai”“Longfei”。虽然谷歌CEO桑达尔·皮查伊自己都证实了蜻蜓计划(Project Dragonfly)的存在,但时至今日,谷歌内部对这一计划却存在着激烈的分歧。

不管如何,有三点都是谷歌需要看到的:中国官方对国内外互联网公司都是一视同仁的;中国过去、现在、未来都会是互联网行业全球最大的市场;中国互联网公司已经从模仿走向了创新,比如移动支付、快速物流、共享经济、信息流等等,远离中国无疑远离了创新。

五、人员动荡:云计算AI最重要的是什么?人才!

TMT行业经历了从IT到互联网,从PC互联网到移动互联网,再如今从消费互联网到产业互联网、从移动互联网到人工智能的巨大变化。而在每一次变化的过程中,都有旧的巨头陨落,也有新的巨头诞生。

这其中,李善友教授所提的“跨越非连续性”自然非常重要,而更重要的则是人才尤其是高级技术人才和高级管理人才的争夺。以云计算、人工智能等最尖端的领域为例,“得人才者得天下”,并不是夸大之词。这也是为什么,现如今各大巨头,都忙着建立各种研究院、实验室,都热衷于招募各类CTO、首席科学家的原因所在。

就是在这样的背景下,谷歌云板块的管理层,今年却是动荡不安。先是今年9月份,GoogleAI/ML首席科学家李飞飞离职;50天后,李飞飞的得意门生,谷歌AI中国中心总裁李佳也离职了;更离奇的是,随后不久,李飞飞和李佳的老板谷歌云首席执行官黛安·格林(Diane Greene)自己也离职了。接棒她的是,甲骨文前高管托马斯·库里安(Thomas Kurian)。

美国权威调研机构Gartner此前发布了2017年全球公共云市场份额报告,谷歌云在全球市场上仅仅排名第四,位列亚马逊、微软和阿里巴巴之后,市场份额只有2.8%,而且在增速上,56%的增速也比不上微软的98.2%和阿里巴巴的62.7%

体量比竞争对手小,跑得还比竞争对手慢,这就麻烦了。再加上如今管理层的震荡,谷歌云想在短期内追赶竞争对手,正变得越发的困难。

六、想象空间:有想象没空间?

其实,谷歌的股票在最近三四个月大体处于下跌的状态,自然跟公司的性丑闻被曝光出来,随后引发公司员工罢工,让资本市场担忧有关;也跟云计算、AI板块高层频频离职有关;当然可能最重要的还是跟缺乏想象空间有关。毕竟二级资本市场的表现,是基本面+想象空间+情绪三者的产物。

相信说到这,可能有些人并不同意。谷歌以往向来被当作是黑科技探索者的代表,怎么会没有想象空间呢?这话对了一半,谷歌在互联网公司中,很有想象力,经常推出一些炫酷吊炸天的产品是不假,但是这些想象力丰富的产品,往往要么不能得到真正的落地,要么就是在后续的商业化方面,没能取得良好的成绩。要知道,任何一个“公司”都是商业化机构,从长期的目的来看,赚钱都是核心目的之一。

而随便回顾一下,就能发现,此前谷歌最受关注的产品之一谷歌眼镜,在2015年的时候,就退出了历史的舞台。虽然,如今有报道称,谷歌眼镜以Google Glass Enterprise Edition 2的名字回归了,但是很显然,这是一款针对企业市场的产品,而且具体能力如何,现在还不能完全知晓。而另一个同样很酷的项目谷歌互联网热气球计划,这几年却鲜有听到什么消息,笔者印象中最近一两年看到的信息是谷歌互联网热气球试验失败,在亚马逊森林坠落。至于谷歌智能手机,不说也罢,有了亲儿子安卓系统,却怎么就是制造不了受欢迎的手机,也是奇怪了……

客观地说,在人工智能的其他一些方面,Google以往推出了很多优秀的软件类、硬件类、应用类的产品,比如Google LensGoogle PhotosGoogle AssistantGoogle HomeCloud TPUTensorFlowDaydream VR等等。但是如果仔细分析,你会发现,Google的这些产品,很多是单点的、割裂的。VR产品很火,那好我来个Daydream VR;智能音箱很火,那好我再来个Google Home……如此,不一而足。这些点状布局的产品,无法内在有机地紧密地形成一个整体,无法互成犄角相互借力。

所以说,相比于微软AzureOffice365Dynamics365Linkedin等,以及相比于亚马逊的云计算、无人技术、流媒体等,谷歌具有想象空间、能够落地、商业化前景明朗的业务还是少了一点。

七、价值观:所有一切困境的根源

谷歌当下所面临的各种困境,表面上看来都是单个维度的单独事件,但是更深层次来讲,却和“价值观”息息相关。

如果说,包括鲁宾等在内的各种性骚扰、性侵犯主要个体行为所为,那么谷歌与五角大楼的Project Maven这一军事项目,则有着明显的公司行为属性。

Project Maven能够提供用于识别对象的AI和机器学习算法,能够帮助区分美国国防部的无人机视频中的人员和物体。有评论表示,如果军方将目标识别算法视为可靠,它将很容易减弱甚至消除对这些系统的人员审查和监督。而在不少谷歌员工看来,谷歌不能科技助力武力,要远离战争行业,由此也引发了超过4000名谷歌员工的签名请愿行为,甚至数十名员工因此直接离职了。

员工的价值依据,依然是此前谷歌被广为人知的座右铭——“不作恶”(Don’t be evil)。可惜的是,如今这条准则已经被做正确的事情Do the right thing)取代了。怎么看,这两句话的意思以及背后的价值导向,还是有很大的不同的。

令人稍感欣慰的是,在员工的请愿下,谷歌决定在明年合同到期后,退出Project Maven这一军事AI项目。并且还公布了使用AI的七项原则,以及四条底线。

只不过,说是一回事,做又是一回事。此前“不作恶”喊得震天响的谷歌,在垄断、暴露隐私、性骚扰、涉及军事项目等事件上,已经让自身的品牌形象大幅受损,如今要做正确的事的谷歌,真的能做到“做正确的事”吗?

总之,在过去的小20年里,谷歌整体上顺风顺水,但是到了今天,谷歌各方面的挑战与危机扑面而来。如何避免成为下一个诺基亚、摩托罗拉、SUN、朗讯,就得看谷歌应对的决心、转身的速度和行动的智慧了。

2018-12-06

裁员潮,如东流之水,正滚滚而来。

近日,通用汽车公司爆出,将于明年年底前裁员14,700人,裁员比例高达15%,而管理层的裁撤比例更是高达25%,此外通用还将在全球范围内关闭7个生产基地,如此惨烈的程度,远远超出了此前市场的预测。

除了通用之外,包括宜家、拜耳、东芝、LG、诺和诺德、富士康等众多知名企业都将加入全球的裁员大潮中。如果说其他公司的裁员,还可以说是国内或者地区经济的不好,那么通用却难以找这样的理由。因为这几年除了中国之外,美国经济在全球几乎是一枝独秀。所以,通用汽车的裁员更多的是自身内部的原因。

通用汽车首席执行官玛玛丽巴拉(Mary Barra)给出的解释是,她裁员的一个重要原因是将资源转向电动汽车和自动驾驶车辆的开发。实际上,这样的理由也稍微有点牵强。因为向电动汽车和自动驾驶转移,已是全球汽车产业的大趋势,为啥至少目前就只有通用等少数几家车企开始裁员呢?

而且,要知道,即使如今中国经济也处于下行环境中,同样也是汽车产业链上的重要组成部分——百度Apollo,却在即将过去的一年里,取得了飞速的发展,生态成员不断庞大,生态系统不断稳固,而生态里的合作伙伴,绝大部分都在2018年交出了漂亮的成绩单。

所以,对通用汽车而言,这仅仅是汽车产业升级的阵痛吗?绝不是!可惜的是,玛丽巴拉并不了解金庸,如果其知道金庸,甚至了解金庸最具诗意与哲思的三大武功:凌波微步、左右互搏、斗转星移的话,就能悟出武功之外顺应AI大趋势的深刻道理与思维方式,而通用汽车或许也不至于降落到要如此大规模裁员的困境。

凌波微步:思维的转身,比身体的转身更为重要

汽车产业的变革,几乎可以说,在以往任何时候,都没有当下来得猛烈。电动汽车和自动驾驶,成为当下燃油汽车、人工驾驶不可逆转的大趋势。在这种大趋势下,有人进一步地细化,提出了“电动化、智能化、网联化、共享化”的“四化”说辞。电动化,从能源获取和利用方面进行了概括;智能化,讲的是驾驶主体是谁以及驾驶控制的问题;网联化,对汽车这一客体的功能边界进行了重新定义;而共享化则是思考汽车的所有权、使用权等权属问题。

而伴随着产业的变革,汽车自身的价值附属也在发生巨大的转移。以自动驾驶汽车为例,摩根士丹利预测,未来汽车价值只有40%来自于硬件、而另外40%将来自于软件,最后的20%则将来自节目、游戏、新闻等内容。宝马最近的一项调查更是残酷,竟然有73%的受访者表示,如果能将数字生活带入新车,他们愿意换用另一个品牌的车。换句话说,即使是豪华车宝马,在产业变革到来之时,品牌的忠诚度也是非常之低的。

所以,可以说,无论是两大不可逆的趋势也好,还是更具体的“四化”也罢,汽车产业未来的到来,比我们想象中要快得多。而每一次的产业变革,从企业内部来看,毫无疑问都是一次资源重新整合和分配的过程;而从企业外部整个行业来看,也是行业重新锚定各个厂商实力、位置和影响力的过程。伴随着这个过程的是,有的厂商趁势崛起,有的厂商不断降落,有的厂商一骑绝尘,有的厂商步步落后……

相关数据显示,在2018年上半年,全球各大汽车厂商的全球销量排名中,雷诺日产三菱联盟、大众集团、丰田集团、通用汽车分别占据了前四名,这其中其他三家同比都是增长的,只有通用汽车销量同比大降了11.3%,看了这样的数字,再看通用汽车大裁员的消息,或许就会不再那么惊讶了。虽然通用汽车已经“不当老大”很多年了,但是实际上,骨子里还保留着老大的执念,而从其在电动汽车、自动驾驶等领域的迟疑和缓慢行动中,也可以看出一二。

实际上,在汽车产业的巨大变革浪潮中,不仅要有凌波微波般快速的转身和变向能力,更要有拥抱变化、顺应趋势的思维,而且后者往往比前者还更加重要。如果以史为鉴的话,就可以发现:无论是Sun公司对硬件和软件的判断;还是雅虎对信息与搜索关系的判断;又或者是诺基亚对功能手机和智能手机判断……都是思维决定判断,判断决定结果。

以诺基亚为例,想想多么可惜,就因为在视野上没有看到智能手机将取代功能手机,而思维上也没意识到手机的一大部分价值会从硬件转移到应用、系统和应用开发平台上,使得曾经创造了“三人行,必有诺基亚”巨大辉煌的芬兰手机制造商,自2011年彻底衰弱之后,就再也没有恢复过来。

左右互搏:互搏然后才能互博,竞争往往反倒是最好的合作

通用汽车会成为下一个诺基亚吗?现在看显然是不得而知的。但是,汽车产业从燃油汽车到电动汽车,从人工驾驶到自动驾驶,从驾驶工具到移动休闲娱乐空间的改变,也毫无疑问是大势所趋。

不要认为这些是天方夜谭。要知道,无论是火车,还是汽车,又或者是飞机,它们都是在嘲笑中诞生,在质疑中发展的。以火车为例,当1814年第一台铁路蒸汽机问世时,彼时就有人驾着马车跟火车赛跑,讥笑并讽刺说,火车都没有马车跑得快。而200年后的今天,马车的速度仍然没有变化,而火车的时速却已经达到了350千米/小时。

所以,比相不相信更需要汽车厂商思考的,是怎么做到,因为不管你相不相信它都会到来。很显然,通用电气等传统汽车厂商的强项在于汽车工业制造,而产品设计、人机交互、人工智能、云计算、物联网、大数据分析和挖掘、应用开发等等方面,传统汽车厂商跟Google、百度、Uber等互联网厂商相比,有着不小的差距。

面对这样的差距,有的厂商比如丰田等,是成立了非营利组织“Smart Device Link Consortium”,他们试图通过管理开源平台Smart DeviceLinkSDL),来为用户连接手机和汽车提供服务,并与各厂商、合作伙伴及应用程序开发商的共同推动行业标准。

有更聪明的汽车厂商,则跳出了“汽车制造”这样固有的小圈子,敏锐地加入了百度Apollo这样一个带有互联网、移动互联网尤其是人工智能基因的汽车生态联盟,因为他们知道汽车小圈子的联盟,并不能很好实现优势互补,而百度Apollo则可以很好地做到这一点。

因为百度Apollo从诞生的第一天起,就是希望能够联手汽车、制造、互联网、人工智能等领域的合作伙伴,优势互补、合作共赢,构建以汽车产业为核心的自动驾驶新生态。如今,百度Apollo已经聚合了自动驾驶产业链上、中、下游主流的133家合作伙伴。汽车厂商方面,包括戴姆勒、宝马、福特、现代、沃尔沃等众多顶级厂商都踊跃加入其中。

看到这,也许有人会说了,这些厂商,原本都是汽车领域的直接、间接的对手,把“竞争对手”聚合起来,不会出现“左右互搏”的现象吗?这个问题要这么看待:

第一,自动驾驶是一个极为庞大的工程,所以单凭任何一个厂商,都无法端到端的完成,因此结盟是必选项。

第二,才是竞争问题,在有的领域他们的确是竞争对手,但是在自动驾驶这个庞大的工程项目、共同的挑战上,他们就变成了合作伙伴。

第三,由于百度Apollo汇聚了最为丰富、多维、众多的合作伙伴,这些合作伙伴的每一个改进,汇聚到生态圈里,就变成了一个很大的进步,由此会让每一个加入到百度Apollo的厂商,切切实实看到Apollo每天的进步,因此在充满信心的情况下,也更愿意贡献出自身的力量。

第四,互搏然后才能互博,公平的竞争很多时候反倒是间接意义上最好的合作,就像可口可乐和百事可乐、耐克和阿里达斯一样,彼此竞争也彼此成就。

一句话,只要有共同的目标,所有的问题都有解决的办法,中国银联、中国铁塔不也是在激烈的竞争中成立的吗?

斗转星移:转变思维,从固步自封到借力打力

133家合作伙伴的共建下,从成立至今,短短一年多不到两年的时间里,百度Apollo也取得了非凡的成绩:完成了从Apollo 1.0版本,到Apollo 3.0版本的迭代;在全世界范围内,第一个做到了对全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”的量产解决方案支持;承担了建设自动驾驶国家新一代人工智能开放创新平台的重任;支持过百余辆车辆自动跑上港珠澳大桥,通过央视春晚,接受全国人民的大检验;作为中国代表,加入了业绩最顶尖的加州大学伯克利DeepDrive深度学习自动驾驶产业联盟;此外,百度Apollo还入选了福布斯“2018中国最具创新力企业榜单”,在第五届世界互联网大会上,入选由组委会评选的“世界互联网界领先成果”……

百度Apollo的靓丽成绩单,和周围裁员潮来袭,十几万甚至更多的人即将下岗失业,形成了鲜明的对比。实际上,从具体的实践来看,广大车企尤其是传统车企,也没必要光是艳羡百度Apollo,更聪明的做法是,像金庸写的武功斗转星移一样,在百度Apollo这个大生态立实现“借力打力”。

首先,是产品和技术方面的借力。

产品方面,百度Apollo已经完成了产品的思路、定义、架构、模型等的基础工作,并在持续的迭代优化中。

在技术方面如今的新版Apollo更是可以让汽车厂商、开发者等合作伙伴用仅仅3个月的时间,就打造出属于自己的“阿波龙”。这就有点类似于如今广大的智能手机厂商,主要做好硬件的研发和生产就行,Android系统的开发还是以Google为主一样,可以“站在生态的肩膀上”,又何乐而不为呢?

其次,场景和数据方面的借力。

截至目前,百度Apollo合作的城市和区域包括北京亦庄开发区、雄安新区、上海汽车城、重庆两江新区、长沙、芜湖、保定等等,涉及到封闭园区、封闭道路、半开放道路、开放道路等等不同的场景,这些丰富的场景无疑是汽车等厂商最好的试验场。

在数据方面,百度Apollo自动驾驶生态里更是包罗万象:既有产品的数据,也有底层技术的数据;既有133家合作伙伴的数据,也有不同城市和区域的运营、测试数据;既有安全方面的数据,也有各种应用、软件的数据。而这些数据对汽车厂商等来说,无疑是最稀缺也最为宝贵的。

再次,是业务协同和思维协同方面的借力。

必须强调的是,自动驾驶大工程中,造聪明的车只是第一步,第二步还需要修聪明的路,甚至还有第三步架智慧的云。唯有这样才能做到车路协同,为实现真正的自动驾驶,提供硬件、设备、基础建设、通信、计算等方方面面的支持。对传统汽车厂商来说,造聪明的车尚且困难,何况这后续的第二、第三步?

而且,业务协同实际上还只是“术”的层面,思维协同才是更根本的“道”的层面。坦白说,如今很多传统汽车厂商,连互联网思维都还没弄清楚,但是行业的飞速发展,让互联网思维一定程度上都变得落伍了。就像李彦宏说的,“现在是AI思维”。如此巨大的观念变化、思维革新,对传统汽车厂商而言谈何容易?而加入百度Apollo这个大生态里,改变思维,就会变得不再那么苦难。比如,前面说到的,如何把竞争对手看成也是合作伙伴,就是一个生动的例子。

写在最后的话:

经济和产业周期是不可避免的,但是可以做的是如何最有效地应对周期带来的波动。在裁员潮、下岗潮、失业潮汇聚的年代,百度Apollo不仅在“行业低潮”中站稳了脚跟,更是构建起了全面丰富、绿色健康、良心循环的自动驾驶新生态。

在这个新生态里,有的厂商获得了实实在在的产品和技术支持;有的厂商拿到了不得多得的场景和宝贵的数据;还有的厂商尝到了业务协同的甜头;更有的厂商,在思维方面实现了跨越式发展,从传统的制造业思维,一下子跃迁到了最先进的AI思维……总之,只要勇于走出拥抱变化、自我变革的第一步,每一个厂商都可以在百度Apollo新生态的支持下,跨越和弥补产业变革带来的思维白点和视野盲区。

与时代大潮为伍才是最好的拼搏姿势。千万记住,永远不要做大潮来临时,还在装睡的那个人。

2018-11-14

时间总是跑得比我们想象中的快,还有一个多月时间,2018年就要过去了。对于2018年的互联网行业而言,“自动驾驶”无疑是最重要的关键词之一,而在自动驾驶领域,百度Apollo当之无愧的成为了中国的样本和代表。

基于此,在岁末年初到来之际,我们不完全地盘点了一下百度Apollo在过去的一年多时间里所走过的路。在此过程中,我们发现,百度Apollo不仅在2018年里取得了重大的成绩,更重要的在于其一直坚持走一个中心两个基本点的路线——也即坚持人工智能落地自动驾驶场景这个中心方向不动摇;同时掌握好纵向车路城协同和横向全国扩张的节奏;此外,在保证方向不变、节奏稳定的情况下,还在业界创造了人工智能、自动驾驶领域的百度Apollo速度

用更通俗的话说,那就是百度Apollo就像一台精密的仪器一样,不管内外部环境如何变化,其都在按照既定的方向、路线和时间点往前推进。没有变化耽误,也没有晚点延后,发展状况一直精确地保持在正轨上,不偏不倚地快速前进。

所有过往,皆为序章。希望通过盘点和回顾,可以让业界更好的看清自动驾驶领域的过往和未来,以及来自中国的力量和速度。

方向:自动驾驶是百度Apollo的不变的东方,也是人工智能最大的落地场景

经过几年的发展,如今百度Apollo已远远不是处于实验室的产品和技术,而是逐步开始落地,从自动驾驶车辆量产、车辆路测、车路协同、车路城一体化、L4级别车辆量产在即等等,不难看出,技术、产品和平台的不断升级,确实推动了百度Apollo不断的落地化、实物化、实用化。

而且,在今年的百度世界大会上,无论是主论坛还是分论坛,所有议题都和人工智能息息相关。李彦宏甚至明确指出,互联网思维已经OUT了,以后所有企业都需要AI思维。很明显可以看出来,人工智能是百度赌趋势、赌未来的重要赛道,而自动驾驶是百度落地人工智能最重要的场景之一。所以,自动驾驶也会是百度Apollo永远的东方追光之路,这个中心和大方向是不会变的。实际上,正是在坚持这样的中心和大方向不变的前提下,百度走出了一条独有的三原主义道路。

首先,是以产品为原力。虽然人工智能领域和互联网领域,从思维到技术都有着巨大的区别,但是“产品是最核心的竞争力”,这样的底层逻辑是不会发生改变的。因此,我们可以看到,百度Apollo从第一天开始,就非常注重产品的打磨。从百度Apollo 1.0、百度Apollo 1.5,到百度Apollo 2.0、百度Apollo 2.5,再到百度Apollo 3.0,可以说,产品的能力和体验在不断的加强和提升,以百度Apollo 3.0为例,其不仅催生了阿波龙自动驾驶汽车的量产,甚至有了可以让合作伙伴和开发者用仅仅3个月的时间,就打造出属于自己的“阿波龙”的超级前沿技术。互联网和人工智能业界经常说的“得产品者得天下”,即是如此吧。

其次,以开放为原则。互联网有一些词儿,比如马太效应、赢家通吃等,曾经备受追捧,因为每个厂商都想追求自身利益最大化。但是,这种单打独斗的思想,是不适合自动驾驶、车路协同、车路城一体化等人工智能领域的。归根结底在于,自动驾驶等人工智能领域,是一个庞大的系统工程,不管处于产业链中的哪一个节点,任何一个厂商,都不可能以一己之力打通所有环节,而且从效率来说,单干也没有合作的效率高。

于是乎,从诞生之日起,百度Apollo就致力于构建健康、丰富、庞大的百度Apollo自动驾驶生态,希望能够和汽车、驾驶、制造等全产业链的合作伙伴共赢。如今百度Apollo生态上,已经聚合了包括OEMTier1、地图公司、芯片公司、基金投资、个人开发者、创业公司、研究机构及政府机构等在内的,133家合作伙伴,几乎囊括了所有产业链上的主流玩家。毫无疑问,这些合作伙伴的每一个改进,汇聚到生态圈里,就变成了一个很大的进步。

再次,是以安全为原点。无论是领先的产品,还是开放的生态,最终都是为“自动驾驶”这一目的服务的。而说到自动驾驶,安全永远是最重要的、是第一位的,既是原点,也是底线。李彦宏就曾多次表示,安全是自动驾驶的“第一天条”;百度总裁张亚勤也举过生动的例子,他认为安全是自动驾驶“0”前面的“1”,如果没有这个“1”,再多的“0”也没有意义。

实际上,过去一年50%新增的代码、中美数百辆无人车跑出的85%的路况、汽车信息安全实验室主攻的10多个智能驾驶信息安全方向、以及针对80款国内主流车型做全面安全测试及数据分析,所有这些都和安全息息相关。当然理念、技术、实践方面的高度重视,也带来了欣慰的结果:如今百度Apollo已经安全运营了120天,运载超过10000人次,这一过程中一直保持着零事故率。要知道如论是GoogleWaymo,还是Uber等国外厂商,此前都出现过不少安全事故。

节奏:发挥协同经济和样板经济的效应,以车带路以路带城

在过去的一年多时间里,百度Apollo不仅牢牢坚持了自动驾驶这个中心和大方向不动摇,而且也非常好的控制了布局和拓展的节奏,充分发挥了纵向的协同经济,以及横向的样板经济的巨大作用。

从纵向来说,百度Apollo从来都没有把目光仅仅局限于造车,而是包含了自动驾驶、智能路网、车路协同、智慧城市、车路城一体化等领域。实际上,早在2016年开始,百度就进行了智能路网、车路协同全栈技术的布局与研发,这期中就包括了人(操作),车(人工驾驶、自动驾驶),路(设施、设备),云(通信、计算、控制)四方,涉及到路侧感知传感器方案、路侧感知算法、车端感知融合算法、数据压缩与通信优化、V2X终端硬件及软件、V2X安全等等诸多方面。

如果说,2017年百度Apollo的主要精力是着力于让汽车变得更聪明,那么到了2018年,百度就很明显的把车路协同的重量级大幅提升,致力于既要让汽车变得更聪明,也要让道路变得更智能。车路协同,最简单的归纳,包括了前面说到的人、车、路、云这四方的协同。其实,协同的过程,也是不断测试、反馈、校正、调优、继续测试……这样一个不断循环的过程。循环的过程越多,互相带来的价值就越大,最终的相互的适配性也就越好。

不仅如此,在车路协同的基础上,在今年的百度世界大会上,百度又发布的“ACE王牌计划上。张亚勤彼时在大会上介绍说,“ACE王牌计划,即自动汽车 autonomous vehicles, 互联的道路connected roads,和高效的城市efficient city

从百度的角度上看,从“造车”,到“修路”,再到“建城”,无疑是一个业务自然而然的顺滑扩张;而从城市管理者和用户的角度去看,如今我国各大城市,的确基本都存在一些“大城市病”:交通拥堵、事故频发、城市建设水平落后、城市管理水平低下、数字化政务刚刚起步等等各种各样的问题。以交通为例,李彦宏透露说,“北京的交通拥堵每年造成1500亿人民币的损失,平均每一个司机每年会有100个小时堵在路上。可见,百度的“ACE王牌计划有着多大的发挥空间。

说完了纵向的协同经济,再说说横向的样板经济。据不完全统计,如今百度Apollo已经在北京、雄安、福建、重庆、广州、长沙等地都拿到了路测牌照,也开始了相应的路测业务;还在河北保定、安徽芜湖、北京海淀、重庆两江新区、北京亦庄经济开发区、上海汽车城、雄安新区、天津、北京海淀区西北旺镇等多地,开始布局和践行智慧城市的战略。

无论是自动驾驶的路测业务,还是智慧城市业务,如果仔细分析的话,可以发现百度Apollo都是其中最重要的主角。而且百度在城市和区域选择方面,也是经过深思熟虑的。这些地方,要么是全国首屈一指的核心和高光城市,比如北京、上海、雄安等;要么是有着重要区域影响力和辐射力的城市,比如重庆、天津、广州、长沙等;要么是典型先进的各种开发区,比如重庆两江新区、北京亦庄经济开发区、福建平潭综合实验区……可以说,所有这些城市和区域在某一个维度上,都有着重要的示范效应。可以预见,在这些城市和区域的带动下,将有越来越多的地方,会快速加入到百度的自动驾驶、智能路网、车路协同、智慧城市这一“ACE王牌计划中。

速度:没有第二只有第一,从先发优势到一骑绝尘

在控制好方向不变,掌握好节奏合理的同时,在过去一年多的时间里,百度Apollo一直都处于快速飞奔的状态中。而这种在速度和目标上,都致力于没有第二只有第一的锐气,也让百度取得了六个国家级的成果。

第一,是国家级的开放平台。201711月,科技部在北京召开了新一代人工智能发展规划暨重大科技项目启动会,决定依托百度建设自动驾驶国家新一代人工智能开放创新平台。这是自动驾驶领域里的唯一,即使是在人工智能领域,在全国范围内也仅仅只有三四个类似的平台。可以看出,百度过往取得的成绩,不光只有用户、合作伙伴看到,上到国家层面都是高度认可的。

第二,是国家级的高光展示。20182月,在2018狗年央视春晚上,百度Apollo无人车队领衔的百余辆车辆跑上港珠澳大桥,甚至在自动驾驶模式下,完成了“8”字交叉驾驶等高难度动作,不仅百度Apollo自身赢来了高光时刻,更是在春晚大众娱乐、万家团圆的基调上,给全国人民、全世界华人带来了一场高科技含量的饕餮大餐。

第三,是国家级产业联盟。20183月,百度Apollo自动驾驶开放平台正式加入加州大学伯克利DeepDrive深度学习自动驾驶产业联盟(Berkeley DeepDrive),这也意味着在全球最顶尖的自动驾驶产业联盟里,多了中国企业的身影。

第四,是国家级的智能重器。20187月,在现场7000多名参会者的见证下,第100辆全球首款L4级量产自动驾驶巴士阿波龙在厦门生产车间下线。如今这批阿波龙已经发往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉等地开展了商业化运营,甚至还被销往了日本,成为我国自动驾驶汽车的首次出海

第五,是国家级的业界大奖。今年以来,百度Apollo获得的大大小小各种奖项可谓不计其数,即使是国家级的重磅大奖,也是获奖多多。20188月,百度Apollo入选福布斯“2018中国最具创新力企业榜单,包括《福布斯》、《麻省理工科技评论》、CBInsights等权威媒体和知名创投研究机构,对百度Apollo在自动驾驶方面取得的成绩,表示高度认可;20189月,在第三届AI WORLD 2018 世界工智能峰会上,百度Apollo3.0开放平台获得AI产品影响力大奖;201811月份,在第五届世界互联网大会上,百度Apollo平台,入选由组委会评选的世界互联网界领先成果,要知道世界互联网大会是由中国国家互联网信息办公室和浙江省人民政府联合主办的,是一个官方主办的大会,能够获得大奖,意味着百度Apollo又一次得到了国家层面的高度肯定。

第六,是国家级的行业合作。如果谁有耐心从今年年头数到现在的话,就会发现几乎每个月,甚至一个月有好几次,百度Apollo都和产业链上的各个合作伙伴,尤其是汽车制造厂商,签订了各种各样的合作协议。单以汽车厂商为例,就可以发现:戴姆勒、宝马、福特、现代、沃尔沃、比亚迪、长城、长安、拜腾等等一长串名单。而这些合作的背后,都无疑在快速推动着L3L4汽车研发量产、自动驾驶、车路协同等各种事项的前进步伐。

写在最后的话:

坚持掌握和控制好方向、节奏和速度这“一个中心两个基本点”的百度Apollo,不仅在国内保持了先发优势,并逐步开始一骑绝尘,即使是在全球领域,也是最主要的领跑者之一。甚至在权威媒体《福布斯》的眼里,百度Apollo在自动驾驶,不仅可以和美国科技巨头一起领跑,甚至有望超越谷歌、特斯拉等厂商。从竞争层面上看,趋势、技术和时间,都是最难超越的因子,在这三个方面都有着巨大优势的百度Apollo,某种意义上而言,最大的竞争对手只会是自己而已。

2018-11-03

112日,百度Apollo第二届理事会在雄安隆重召开,包括雄安新区管委会领导、中交雄安公司、国网雄安公司、交通运输部公路科学研究院、同济大学交通运输工程学院、汽车安全技术研究所的相关负责人,以及宝马、博世、奇瑞、大陆、戴姆勒、福特、英伟达、大众、北汽、移动、联通、一汽、金龙的各位理事会成员代表,都参与了本次大会。

在此次理事会召开的前两天,国家特别强调了,“人工智能是新一轮科技革命和产业变革的重要驱动力量,加快发展新一代人工智能是事关我国能否抓住新一轮科技革命和产业变革机遇的战略问题。要深刻认识加快发展新一代人工智能的重大意义,促进其同经济社会发展深度融合,推动我国新一代人工智能健康发展。”

很显然,如今人工智能已经到了国家意志的层面,这也意味着其将迎来极为巨大的产业和政策红利。而无论是自动驾驶,还是智能路网,又或者是车路协同,都是人工智能落地的最典型的领域。因此,百度Apollo第二次理事会在此间召开,更显得意义非常。实际上,百度Apollo理事会在过去一年中所取得的成绩和经验,给无人驾驶、车路协同、智慧城市、人工智能等领域,至少带来了三点启示,这些启示甚至比成绩本身,来得更加重要。

平台化矩阵化:自动驾驶是系统工程,单打独斗走不通需要聚合集体的力量

互联网有一些词儿,比如马太效应、赢家通吃等,曾经备受追捧,因为每个厂商都想追求自身利益最大化。但是,就像李彦宏在百度世界大会上说到的一样,互联网思维已经过时了,现在需要人工智能思维,因此这种单打独斗的思想,是不适合自动驾驶、车路协同等人工智能领域的。

从实际作业的情况看,更是如此。自动驾驶、车路协同是一个极为庞大的系统工程,里面涉及到造车、零部件供应、道路建设、道路配套设施、能源支持、通讯支持等等方方面面的事情。可以说,没有哪一家厂商,可以依靠自己单打独斗的力量,从头干到尾的,每个厂商都需要依附集体的力量。

因此,百度在进军无人驾驶领域的时候,就决定了不自己造车,不与整车厂商争利,而是为整体厂商和汽车产业上下游合作伙伴,提供智慧的大脑和系统的服务。纵使如此,当彼时百度Apollo提出要构建产业合作共赢的生态平台时,也并非一呼百应。只不过,后续看到百度的诚意,以及百度Apollo不断取得的成绩后,越来越多的合作伙伴,才主动加入到这一生态体系里来。

最新数据显示,如今百度Apollo自动驾驶生态上,已经聚合了包括OEMTier1、地图公司、芯片公司、基金投资、个人开发者、创业公司、研究机构及政府机构等在内的,131家合作伙伴,几乎囊括了所有产业链上的主流玩家。

在这些合作伙伴的共同努力下,百度Apollo快速的进行了多个版本的迭代,甚至有了可以让合作伙伴和开发者用仅仅3个月的时间,就打造出属于自己的“阿波龙”的超级前沿技术。根据张亚勤的介绍,在实际运营方面,如今百度Apollo已经安全运营了120天,运载超过10000人次,这一过程中一直保持着零事故率。要知道如论是GoogleWaymo,还是Uber等国外厂商,此前都出现过不少安全事故。

值得一提的是,百度Apollo理事会并没有因为取得的成绩,而停止前进的脚步。在第二届百度Apollo理事会上,张亚勤又宣布了两个重磅之举:

一是,为了加强车、路、城各个方面的科研协作,联合规划建设、车辆、能源、通讯等多方面事项,百度Apollo联合了生态合作伙伴以及多家产业链单位,共同成立了百度Apollo雄安智能交通研究院,多达16个项目也随即展开,而且也远远突破了自动驾驶道路测试的范畴,而是升级到了智能路网、车路协同等方方面面。

二是,大众汽车集团(中国)也以理事会成员身份加入了百度Apollo平台,双方将联合开发和测试L3L4级别的自动驾驶汽车,据悉,双方首个联合研发项目将围绕自主泊车(Valet Parking)展开,百度Apollo的合作试运营数据显示,适用市面99%以上停车位,能够帮助运营商降低30%的运营成本,还能够为用户节省70%的取车还车时间。

这两大重磅信息的发布,一方面将会使得百度Apollo可以进一步借助科研和产业的力量,以“产--研”的全链条优势,更加快速的推进自动驾驶、智能路网、车路协同、智慧城市等项目的落地;另一方面,虽然自动驾驶、车路协同等没有马太效应,但是基于此的生态组织却有马太效应,越来越多像大众中国这样顶级的生态合作伙伴的加入,一定继续给汽车、交通产业链上的其他合作伙伴,带来积极的示范和引导意义,从而让百度Apollo生态联盟变得更大更强。

统一化一体化:车路城三位一体紧密联系,要用技术逻辑和发展眼观去串联

物理学界,有一个号称科学终极理论的统一场轮(大统一理论),这一理论试图寻找能够统一说明引力、电磁力、强相互作用力、弱相互作用力,这四种相互作用力的理论或者模型。

实际上,在自动驾驶、智能路网、车路协同、智慧城市等领域,也需要有这样的“统一理论”或者是“统一模型”。恰巧的是,在111日举办的百度世界大会上,张亚勤博士就代表百度解读了百度公布的“ACE王牌计划”。张亚勤在大会上介绍说,“ACE王牌计划”,即自动汽车 autonomous vehicles, 互联的道路connected roads,和高效的城市efficient city。在第二届百度Apollo理事会上,张亚勤博士,又向大家介绍了ACE计划。

张亚勤表示,“我们希望从满足新城区各场景应用下的智能交通需求出发,通过前瞻性的问题研究,推动测试和应用。同时能充分发挥参与各方所长和各产业链所处的位置优势,提出一套复合型的交通解决方案,探索面向智能交通各领域的规范和标准、车路协同参考指南以及智能交通管理制度。”实际上,张亚勤的讲话不仅仅是针对雄安新区,更是其对整个“车路城”的洞察。以百度公司总裁、百度Apollo理事会理事长,做出这样的解读,对整个自动驾驶、车路协同、智慧城市业务链条至少能够带来三点重要的价值:

首先,是统一厘清认知。前端时间,业内有部分厂商有意无意的,把自动驾驶、智能路网、车路协同等本来就是一脉相承的业务,进行了个体割裂。似乎想营造一种自动驾驶就是造车,智能路网就是修路等等,这样一种简单粗暴的认知。然后,在这些业务中的车路协同中,号称自己已经领先了。

而实际情况呢?实际情况是,随着自动驾驶业务的发展和深入,百度在2016年开始进行了智能路网、车路协同全栈技术的布局与研发,这期中就包括了“人(操作),车(实体),路(设施、设备),云(通信、计算、控制)”四方,涉及到路侧感知传感器方案、路侧感知算法、车端感知融合算法、数据压缩与通信优化、V2X终端硬件及软件、V2X安全等等诸多方面。虽然此前百度并没有大事张扬,但是多年的积累,让其在车路协同方面,也是遥遥领先业界的。

其次,是明确定位与分工。前面说到,百度自动驾驶生态里,包括了OEMTier1、地图公司、芯片公司、基金投资、个人开发者、创业公司、研究机构及政府机构等等,完全不一样的公司、机构、组织。

在此次百度Apollo理事会上,百度Apollo并没有把自身的业务局限在自动驾驶上,而是着重强调了“ACE王牌计划”,这就使得生态里的每一个伙伴,都可以更加容易地找到基于自身特点特长的定位和位置,并由此在整个生态体系里,进行有的放矢的分工。这样既可以让合作伙伴感觉到,加入到自动驾驶生态,是不务虚的而是务实地在承担相应的任务;另外,也可以让合作伙伴充分发挥自身的主观能动性以及专业特长,充分释放出自身的价值。

再次,是进行整体长远的布局。把自动驾驶、智能路网、车路协同、智慧城市,看成一个整体工程,并隆重推出了“ACE王牌计划”,能够使得百度Apollo生态上的每一位合作伙伴,会更倾向、更容易进行全局、全域、全链、长远的布局,而不会仅仅是聚焦在个体、片段、孤立的领域。这样就会使得整个生态体系有着更高的整体作业效率。

以智能路网、车路协同为例,交通运输部公路科学研究院岑宴青副院长,在第二届百度Apollo理事会上,就如此分享道,“概括地说我们认为智慧的高速公路是客货运输网、传感通讯控制网、绿色能源网三网合一的智能交通基础设施,再加上智能的云控平台。”

据了解,就其中的传感通讯网来说,其是高速公路智能化最重要的表现,要成功组网,就要构建像LTEV5G低时延的通讯网络,动态的厘米级的高精度定位的网络,和支持车路协同的路侧设备和电子标签网络的全程的覆盖,以及具有及时更新的全程的厘米级的高精度的驾驶地图服务等。”如此复杂的要求,如果不是以“车路城”的整体格局、技术逻辑和发展眼观去布局、串联推进的话,是根本没法应对的。

模块化标准化:让政府和期间的合作,可以对外复制和输出

此前百度Apollo理事会决定,理事会会永久落户雄安。随着此次第二届理事会的召开,以及后续每一届理事会的召开,其实无论对理事会本身还是雄安新区来说,都是一大利好。可以说,每一次理事会会议的召开,都是给百度Apollo理事会和雄安,深深的打了一个品牌标签。

如今闻名遐迩的达沃斯会议、博鳌亚洲论坛、乌镇互联网大会等,也都是对一个地方从一而终,而且不断的去强化和发展得来的结果。相信随着自动驾驶、车路协同、智慧城市的继续火爆和发展,百度Apollo也会走在这样的道路上。

今年4月中共中央国务院批复了《河北雄安新区规划纲要》,这其中,“构建快捷高效交通网;建设绿色智慧新城”,是纲要的重要组成部分。在此次百度Apollo理事会上,张亚勤介绍说,新成立的百度Apollo雄安智能交通研究院,近期将专注于以下五个领域:政策法规的创新研究、自动驾驶场景的应用、智能路网设施建设、车路协同平台实验和智能交通的教育方面的培训。此举,从雄安新区的层面而言,从起点、规格、沟通界面、作业流程等维度来看,都有着重大的积极影响。

而从百度Apollo以及百度Apollo理事会的角度去看,也有三个层面的正面意义:

第一,和“未来之城”雄安的进一步深化合作,为百度Apollo的政企合作,打造了可资参考的标杆,会吸引更多希望建设自动驾驶之城、智慧城市的地方快速模仿和跟进。

第二,百度Apollo及理事会的其他成员,在和雄安新区在合作过程中的经验和教训、方式和流程等等,都可以形成具体的作业模块甚至是作业标准,并进行快速的职能培训和教育,从而加快百度Apollo及理事会其他成员的业务,迅速推进到其他城市。

第三,由此,百度Apollo及理事会成员,在自动驾驶、智能路网、车路协同、智慧城市等领域的竞争中,就拥有了产品、技术生态、场景、数据、运营、品牌背书等多方面的优势。最终形成“一步领先,步步领先”、“生态越大,能力越强”的速度和规模优势。

写在最后的话:

笔者曾经看到这么一段有意思的话,说的是,雁群在天空中飞翔,一般都是排成人字阵或一字斜阵,并定时交换左右位置。生物专家们认为这一飞行阵势是雁群飞得最快最省力的方式,因为它们在飞行中后一只大雁的羽翼,能够借助于前一只大雁的羽翼所产生的空气动力,使飞行省力。管理专家们将这种有趣的雁群飞翔阵势原理运用于管理学的研究,形象地称之为:“雁阵效应”。

如果把“雁阵效应”投射到自动驾驶、智能路网、车路协同、智慧城市等科技最前沿的领域,或许很容易就能够体会得到,百度Apollo理事会就像庞大雁群中,在前面带队的“雁阵”一样,充满智慧而又勇于担当地,在推动着整个产业快速、健康向前发展。

近日,国家高层会见了一众民营企业家,包括马化腾、李彦宏、雷军等互联网大佬也参加了此次大会。会后,一些企业家表达了参加会议后的信心、感悟、激情等,这也都很正常。但是有家叫商汤科技的企业,在借势宣传中很有意思,把自己描述成了“作为人工智能行业唯一代表”,商汤科技想把自身和人工智能进行强关联,这种本意很好理解,但是问题是,你也不能因此就不尊重事实。

如果说,商汤科技是人工智能行业的唯一代表,那么当天也在场的马化腾、李彦宏、雷军这些人又该如何自处?要知道,就在同一天,腾讯召开了腾讯全球合作伙伴大会,百度也召开了百度世界大会,两场大会最核心的内容都是“人工智能”;而雷军成天除了智能手机就是IoT,这些人这些公司就被硬生生被商汤科技给忽略了?

再说了,如今人工智能已经开始逐步是互联网行业的水电煤了,就像现在行业里都是互联网公司、移动互联网公司一样,人工智能未来不会是一个细分行业,大部分公司都会是也都要是人工智能公司。在这个背景下,说自己是人工智能行业唯一代表,只能说要么是无知要么是自大。而这种言论或许也一定程度上,折射出了商汤科技的心态。用网络流行语来说,就是“有点儿飘了”。

不可否认,在过去的几年时间里商汤科技取得了一定的成绩,但是TMT行业,经常有“高点即转折点”的诡异一幕。如果商汤科技是用如此心态面对行业的话,再加之如今BAT****等等互联网大厂,都大举进军人工智能,商汤科技真的会面临诸多挑战,而在笔者看来最严重的主要有一下三点。

先发未必先至,“闷声红利”已经消失

商汤科技成立于2014年,2014年是互联网行业的电商和社交大年。当年,电商方面,聚美优品、京东、阿里巴巴都赴美上市,此外还有58同城、一嗨租车、神州租车等类电商公司也都上市了。社交方面,微博、陌陌等也都在纳斯达克成功上市。还是2014年,小米雷军与格力董明珠10亿豪赌,腾讯、万达、百度合作成立电商公司,奇虎与酷派成立合资公司,联想宣布完成对摩托罗拉移动的收购,美团和饿了么开始在外卖领域厮杀,今日头条获新一轮1亿美元融资……

总之彼时的核心是电商、社交、智能手机、O2O,人工智能还没有被广大厂商所特别重视。可以说,商汤科技是成长于互联网大小巨头没有特别关注到的,彼时还算是利基市场的领域,也因此获得了巨大的“闷声成长”的红利。

只不过,互联网行业是有先发优势的故事,但更多的还是后发先至、弯道超车、换道超车的故事。随便看看各个细分领域,从团购到O2O,电商到打车,从社交到直播……无不如此。商汤科技,会逃脱这样的大概率事件吗?

商汤科技能否逃脱大概率事件的怪圈,从竞争的角度去看,关键点在于:能够顶住BAT****等互联网大小巨头的快速推进;二是能否撕破安防、金融、医疗、手机、大健康和虚拟现实等垂直领域,原有大厂的严密防守。暂且不细说垂直领域,单以互联网利于为例,大小巨头的进场,就会给商汤科技带来资金、技术、资源、场景、数据等五大冲击。

以资金为例,虽然成立以来,商汤科技融了至少26.3亿美元的资金,这对刚刚成立四年左右的公司而言,确实是一个比较大的数字。但是如果放到人工智能这个全新的产业去看,并进行历年分配的话,就未必算多,甚至还是有点少了。

要知道,去年阿里巴巴达摩院成立的时候,就计划在三年之内对新技术投资超过1000亿人民币;而百度早在2014-2016年期间,对研发的投入占比就不断提升,研发成本占总营收比分别为12.9%14.2%15.3%,在2016年的时候,百度全年研发投入101.5亿人民币,而最新财报显示,2018第三季度,单季的研发投入就高达39亿人民币;至于腾讯,在2017年财年,腾讯控股投入研发经费的经费达到174.56亿,占销售毛利的比重为14.90%

其实,426.3亿美元的融资,分摊开来每年只有40多亿人民币,而且这些费用还不能全部用于研发,还有人力成本、运营费用、推广费用、销售费用、投资支出等等一大堆的费用支出项,由此用于研发的就越发的少了。这些钱跟BAT一年动辄上百亿、甚至是几百亿的研发费用相比,只是相当于人家的几分之一甚至是十几分之一。资金跟不上,研发的产出自然会相对应的比上不足。

和资金对比出现的巨大差距一样,如果仔细分析技术、资源、场景、数据等维度的话,就会发现商汤科技和BAT还是有巨大的差距的。其实不用对比BAT,就是跟****比,双方也不是一个量级的。所以说,商汤科技真心没有到“满杯心态”的地步。

过度聚焦视觉识别领域,没有分散风险成了最大的风险

目前,商汤科技主要聚焦的领域是“智能视觉”,包括人脸识别、图像识别、文本识别、医疗影像识别等细分领域,但其实,在人工智能领域,智能视觉只是一个很小的细分领域,除此之外还有:语音技术、视频技术、ARVR、自然语言处理、数据智能、知识图谱、内容安全、数据分析与应用、以及多轮人机对话系统、智能机器人、自动驾驶等等。可以看出,相比于视频技术、自然语言处理、智能机器人、自动驾驶等,视觉识别,并非人工智能领域,最为精深的部分。

商汤科技把业务核心放在智能视觉上,既有其好的一面,也有其不好的一面。好的一面不用多说,在一个领域做精做深、做成了IP,就会有足够的品牌溢价和利润空间出现;但是不好的一面也是非常明显的:一是,市场想象空间会被所聚焦的领域极大的限制住;二是,一旦同领域的竞争对手,或者是人工智能领域的综合厂商,在视觉识别领域,研发出了变革性技术或者是爆品,那么就很难有回旋和缓和的余地;三是,商业化和变现受限制大,造血困难,使得自身难以维持住满意的现金流。

此外,虽然如今商汤科技的业务,涵盖安防、智能手机、互动娱乐及广告、汽车、金融、零售、教育、地产等多个行业。但是就像此前很多互联网公司面临的问题一样,互联网公司想给传统行业带去互联网先进生产力,想“互联网+”,但是垂直行业想向互联网转型,他们需要的是“+互联网”,两者有时候有合作,不过也有非常多时候是竞争。商汤科技面对的是同样的问题,以安防行业为例,商汤科技想要带去的是“人工智能+”,但是传统安防领域,包括海康威视、大华、科达等,想要的却是自己主动的“+人工智能”,因此类似这样,商汤科技和垂直领域传统厂商的竞争,就变得越来越多。

而在与垂直行业的传统厂商竞争中,商汤科技只有“技术”一个优点,而且其技术也未必就比寻求人工智能转型升级的传统厂商来得先进,再加上传统厂商还有经验、资源、人脉、关系、运营等多方面的优势,所以,商汤科技未必能够在垂直行业传统厂商那里,占据多大的便宜。

还有一点值得强调,那就是商汤科技如何避免科大讯飞的前车之鉴。和商汤科技类似,科大讯飞也是聚焦在人工智能的一个相对细分的领域——语音交互。一开始也是凭借着早发优势和多年积累,一段时间科大讯飞发展态势十分不错。但是后来随着用户和手机、用户和应用的人机语音交互越来越频繁,包括百度、搜狗、腾讯、阿里等互联网,都加大了语音交互领域的发力力度,一时间科大讯飞面临了前所未有的大挑战。资本市场的股票表现也随着竞争市场的不断恶化而持续走低。前段时间,科大讯飞还被同传译员爆出:AI同传造假,人类翻译冒充AI。一时间,让整个行业为之哑然。

融资并非都是好事,有时也是一把双刃剑

相比于商汤科技的技术,其融资能力似乎更强。相关资料显示,在过去的不到两年时间里,商汤科技就完成了:2016121.2亿美元的B轮融资;20177月的2.9亿美元B轮融资;11月的高通数千万美元战略投资;201846亿美元的C轮融资;56.2亿美元的C+轮融资,910亿美元的D轮融资等等。这里面还没涉及到早期天使轮、A轮的融资情况,难怪坊间不少人调侃,商汤科技是“融资机器”。

传统意义上,融资是好事,融资越多一定程度上,资本市场对这家公司的认可度越高。但是实际情况并非如此。因为在一级资本市场也和二级资本市场一样,也存在低买高卖的套现套路。就像此前共享单车一样,火是火,但是真的值那么多钱吗?一级市场的投资者显然也看得很清楚,但是他们敢于追高,心理可能都认为自己不会是最后一棒的接盘者吧。现在的情况大家也看到了,很多投资者追高追成了老股东,站在山顶下不来了。

再者,从常规的逻辑去推演,如果一家公司真正发展得非常好,营收、现金流、利润都非常健康和可观,那么还有人会愿意把宝贵的股份频频拿出来卖吗?看看华为、方太、老干妈这些真正闷声发大财的企业,有哪一个是乐于融资的?而且融资之后,多少会受到资本意志的牵制。

说到营收、现金流、利润等,就涉及到商业化的能力。在这方面,商汤科技由于还是非上市公司,因此市场上可以看到的数据并不多。但是,也仍旧有我们可以管中窥豹的地方。这里面有两点最为重要:

一是,人工智能暂时还没有赢家通吃的现象,更多的是“见者有份”,以商汤科技的重点行业智能手机行业为例,包括OPPOvivo、美图等众多厂商,都会分摊供应商过于集中的风险,往往会把美颜功能、审查功能、面部解锁技术、线下门店摄像头等等,分配给不同的厂商,以防止“吃独食”后独大的情况。

二是,在人工智能的很多领域,比如云计算,随着新技术的运用以及规模的不断增大,很多产品、服务、解决方案的价格是不断降低的。以阿里云为例,曾经对旗下核心产品,有过一年降价17次的惊人做法,包括CDN、对象存储OSS、表格存储、EOS云服务器、性能测试等等都一降再降。商汤科技所在的视觉技术领域,很可能也会出现这样的演化路径。

实际上,现在已经有了这样的趋势了,市场上包括美颜接口、效果接口、车牌识别等的价格,已经有了明显的下降,比如在车辆识别上,有报道称车辆识别每一路段的费用已经从几千元降价到了几十元。价格下降对于阿里云这种家大业大的公司而言,其实影响不大,因为他们更看重的可能是市场份额;但是对于商汤科技这样的创业企业来说,可能就意味着在商业化的成果、营收的规模等方面,会面临这不少的挑战。

在这样的背景下,近年来商汤科技融资的同时,还开始反向的对外投资。公开市场上能看到的就有其对51VR、影普科技的投资等等,没看到的应该会比这多不少。借助资本的力量,对产业链上下游进行快速的布局和扩张,本意是好的。问题是,在资本寒冬来临时,即使口袋里仍然有点钱,但是不应该捂得更紧吗?要知道此前科大讯飞也是如日中天,但是随着有的互联网厂商连价格战都不打,直接宣布“语音技术全系列接口永久免费开放”,一时间让科大讯飞如临冰点。语音技术会如此,谁又能保证视频技术不会如此呢?

写在最后的话:

如今,人工智能俨然是一个“全民入场”的领域,在大佬和高手还没全情进场的时候,商汤科技赢得了宝贵的时间窗口。但是当所有厂商都开始发力,甚至提出AI FirstAll in AIAI in AllDT时代、新技术等各种口号时,随之而来的也必然是惨烈的清场运动,先发成为先烈,在中国TMT行业,这样的故事脚本不要太多。

总之,人工智能是一个厚实的行业,需要每一个厂商一步一步的去积累和开拓,先发也好后发也罢,大巨头也好小巨头也罢,国内玩家也好国外玩家也罢,目前没有任何一个厂商有“飘”的资本。

2018-10-29

中国互联网行业,有一个特点,那就是吃瓜群众特别多。这些人只能“站在今天看昨天”,比如谁家股票涨了谁家股票跌了,谁家估值又被吹成多少亿了等等。比这类瓜民好一点的,是“站在今天看今天”、“站在今天看明天”的人,其实,互联网行业真正需要的是,“站在未来看现在”、“站在未来看未来”预见者。

就像巴菲特所说的,“有的生意,我看不出来十年后会怎样,我不买。”互联网十年后的生意是什么,无疑是人工智能。而人工智能最大的两个场景,一个是不动场景,比如居家、办公室、购物休闲场所,一个是运动场景——人、车、路、云、智能设备、智慧交通。

1029日,不断摧城拔寨的百度Apollo又在湖南长沙开辟了一个“主战场”,百度Apollo将携手长沙市共建自动驾驶与车路协同创新示范城市,长沙也因此在中国自动驾驶之城的争夺中占得先机。

看到没,当有人还在为起起伏伏的股票走势、自吹自擂的公司估值沾沾自喜时,真正的智者已经着眼于未来十年的布局。从竞争角度讲,百度Apollo在长沙开辟“主战场”,其实是在一箭三雕炮打凤凰城的Waymo。说起竞争对手,其实百度真正的对手只有两个:一是自己,二是时间;一是自己不要犯错,二是奔跑速度赛过时间。

第一箭:自动驾驶得到真实场景检验,场景数据又加速自动驾驶汽车迭代

当别人还在PPT造无人驾驶汽车时,三个月前,在今年的第二届百度AI开发者大会上,百度Apollo已经携手金龙汽车,下线了第100辆全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”;当别人仍在PPT造车时,阿波龙已远渡重洋用于日本的老年社区以及核电站的接驳运输;当别人还在PPT造车时,百度Apollo又正式来到了长沙……

所以前面才说,在自动驾驶、车路协同领域,百度Apollo几乎没有对手,对手也仅仅是自己和时间而已。

具体来说,百度Apollo和长沙的合作,重要的三点是:百度Apollo将在长沙指定区域和开放道路探索智能共享出行新模式,国内首批自动驾驶出租车将在长沙规模化落地运营;同时,阿波龙无人驾驶小巴也将在封闭园区和景区商业化落地,服务园区内乘客。另外,百度还获得了长沙市首批智能驾驶乘用车路测牌照中的10张。双方合作至少会带来四大利好:

第一,场景检验。百度Apollo相关产品驶向指定区域和开放道路,意味着,其从实验室、车间、封闭试验场、封闭园区,真正开始向实景道路场景升级。而这种复杂实景道路的“实战”,能够对自动驾驶车辆进行最直观的检验和校正。

第二,经验积累。在自动驾驶这件事情上,研发当然非常重要,同样非常重要的还有运营。要知道即使是人工驾驶,相关的运营工作也异常复杂,何况是自动驾驶。实景道路实战,可以为百度Apollo等快速积累运营经验。

第三,迭代产品。实战所积累的产品问题和运营问题,可以快速地反馈给设计、研发、生产等部门,从而对下一批待问世的产品做快速的迭代。

第四,开放能力提升。和长沙市的合作,将能够让百度Apollo的车辆认证平台和硬件开发平台,也得到快速、有效的优化,让平台有着更强的能力得以对外开放。而这种开放能力的提升,所影响的将是百度Apollo这一全球最大的自动驾驶生态上,包括OEMTier1、地图公司、芯片公司、基金投资、个人开发者、创业公司、研究机构及政府机构等约130家合作伙伴的快速发展和持续壮大。

此前,借助最新的Apollo3.0的车辆认证平台和硬件开发平台,以及更具体的自主泊车、自动接驳巴士、无人作业小车等类型自动驾驶从生产到运营的量产解决方案,这些合作伙伴和开发者甚至能够仅仅用3个月的时间,就打造出属于自己的“阿波龙”。未来,这样的时间或将被继续缩短,而所造出来的“阿波龙”也必将更加智能,更加适合自动驾驶的实景路况。

第二箭:真正实现“人车路云”的四方调优,让车路协同的梦想照见现实

自动驾驶汽车,最终的归宿是“上路”,因此“车路协同”是天经地义的事情。当然,这其中自动驾驶汽车仍旧是整个系统的核心,就像一百多年前,是先有了汽车,才有了公路,然后有了交通规则一般。相信自动驾驶也很可能是按照这样的历史路径去演绎。

那为什么好像今年下半年以来,车路协同被提得越来越多呢?说到这就不得不提中国人的小聪明了。说白了,无非是自家的自动驾驶汽车还磨磨蹭蹭的没有完全准备好,更别说像百度这样已经量产,并在北京、雄安、硅谷、长沙等多地投入实地运营了,由此我自动驾驶汽车远远比不过你,那我不妨就提一个貌似比你高阶的概念,如果我在这个概念上让受众觉得是最领先的,那我就后发先至了。

这确实是一个不错的想法,但是可能太低估了群众雪亮的眼睛了。稍微对自动驾驶有所了解的人都知道,其实早在2016年的时候,百度就在路侧感知传感器方案、路侧感知算法、车端感知融合算法、数据压缩与通信优化、V2X终端硬件及软件、V2X安全等方面,进行了车路协同全栈技术的布局与研发。

车路协同听起来只有车、路两方,其实真实情况,至少包含了“人(操作),车(实体),路(设施、设备),云(通信、计算、控制)”四方,车路协同的过程,也是人车路云四方的不断测试、调优的过程。深耕自动驾驶多年的百度,除了车之外,难道不会考虑到人、路、云的问题?可以说,这比你叫外卖,只点主食忘了点菜肴的概率还要低得多。

这不在此次和长沙市的合作中,百度Apollo就还将打造Apollo Bus智能公交示范路线,推动公共出行的智能化升级;同时还会从路侧设备、感知方案、云控平台等方面搭建全局车路协同的路网规划方案,为自动驾驶和智能交通的落地提供全面的基础设施保障。看看,是不是该想到的,百度Apollo都想到了?

不仅如此,前不久百度Apollo更是在原有四层开放技术框架的基础上,实行了车路协同开源。在软件、硬件、云端服务等层面对车路协同相关模块进行了填补、升级和优化。单以在云服务层为例,百度Apollo就开源了路侧的感知预测等算法,可以为合作伙伴提供自动驾驶所需的路侧感知预测等服务。

实际上,别说国内的其他厂商,即使是跟国外的大厂比,百度Apollo也是处于领先的。要知道英特尔的Mobileye,在自动驾驶汽车测试中闯了红灯;Uber自动驾驶测试车更是撞死过人;至于Waymo则也发生过追尾、传感器系瘫痪等事件。相比较而言,李彦宏坐百度自动驾驶汽车上路况复杂的五环、百度程序员用自动驾驶汽车集体接亲,无不显得拉风得多。

实际上,百度Apollo之所以比很多对手领先得多,除了最基础的产品、技术领先外,还有一个非常重要的一点,那就是——场景数据。产品、技术领先,让百度拥有最大的生态圈联盟,所有生态圈里的合作伙伴,可以和百度一起贡献方方面面的多维场景数据,这些数据又反过来不断迭代、优化产品和技术,从而形成了互惠互利、良性循环的共赢生态。这就是老百姓讲的“一步快,步步快”,在互联网行业看起来,则是典型的“快者为王”。

第三箭:自动驾驶车路协同或许还只是突破口,智慧交通智慧城市也在设想之内

如果看到百度Apollo射出的前两箭,就以为故事结束了,那么土妖会觉得,你未免想得太简单。在土妖看来,百度的野望绝不仅仅于此。自动驾驶车路协同或许还只是突破口,智慧交通智慧城市也是在百度的“射程”之内的。

从自动驾驶,到车路协同有很长的路要走;同样的,从车路协同到智慧交通,也有很长的路要走。车路协同其实是偏向于当下的概念的,比如通过对道路设施的一定程度上改造,让自动驾驶汽车可以改造后的道路可以充分协同起来;同时车路协同还是偏向于个体概念的,比如我这一辆车适应这么一条路。

但是智慧交通,则是偏向于未来的、全局的概念,不是考虑到一辆辆车的事情,也不是考虑到一两条道路的事情,而是要考虑未来城市里所有的人、车、路、设施、建筑的协同。不光是车路协同里,自动驾驶汽车对路的协同,未来也要考虑到行人和自动驾驶汽车、路的协同,人工驾驶和自动驾驶、行人、路的协同。此外,还涉及到未来路网的建设、信号灯等的布局、应急设施的安置……总之,智慧交通和车路协同比,要考量的因素要多得多。

在百度Apollo和长沙市的合作中,明确表示,要通过双方的合作,把长沙打造为国内领先的自动驾驶之城。实际上,这体现了双方的聪明之处——既高瞻远瞩、立意深远,又顾及当下、尊重现实。当下,你说自动驾驶之城,是合适的,要是说智慧交通之城、智慧城市,就显得稍微有点远了。当然,这并不意味这百度Apollo和长沙市没有想过这些。只不过他们是习惯“做了再说”而已,不像有的厂商是“说了再做”。

从长沙市的角度去看,在“名”的方面,如今全国各大城市,都在寻找与打造和互联网、移动互联网、云计算、大数据、物联网、人工智能、区块链、乃至数字经济有关的标签,比如电商第一城杭州、武汉光谷、云上贵州等等,长沙市先借助百度Apollo的力量,抢占自动驾驶之城的美誉,在逐步升级到智慧交通城市、智慧城市,不失为一个明智的选择。在“利”的方面,不仅可以借助自动驾驶、车路协同,更好地解决交通拥堵、交通事故低下、事故频发等痛点;从长远来看,也可以为未来的智慧交通整体规划、智慧城市建设等积攒宝贵经验。

而从百度的角度去看,自动驾驶、车路协同等或许只是突破口。企业和政府之间的合作往往都是如此,双方会先从一个点进行尝试性的合作,然后在扩大到其它更广泛、更深处的合作。如今人工智能已然是百度抢占未来的重要战略业务,一定程度上,百度自动驾驶也属于百度人工智能的大战略之下,因此如果在自动驾驶、车路协同等方面合作顺利的话,未来百度势必会再接再厉、顺势而为,在智慧交通、智慧城市上,进一步为长沙市贡献一己之力。而有了前面自动驾驶、车路协同合作的基础,百度自然也会享受到“近水楼台先得月”的位置和关系红利,最终实现单点突破、全局发力的目的。

写在最后的话:

总之,无论是自动驾驶也好,还是人工智能也罢,对于身处其中的玩家而言,既要做到时间的坚守,也要做到“空间”的跨越;既要埋头做事,也要抬头做势;既要保持住优势,也要拥抱住趋势。唯有如此,才能在浮躁梦幻的互联网世界里,保持自己的战略定力和创新精神,矢志不渝地一骑绝尘。

2018-09-28

AI时代还没有到来,但是有关AI时代的争论,却已经是如火如荼了。

对于AI有人很悲观,比如霍金此前就表示,“全面化人工智能可能意味着人类的终结”;埃隆•马斯克也认为,“对于人工智能的研究就仿佛是在召唤一个恶魔。”相反,也有不少人表示很乐观的,比如蒂姆·库克,他说“人工智能并不可怕,怕的是人像机器一样思考。”;而李彦宏更是笃定,“人工智能是第四次工业革命。”

前两天在彭博全球商业论坛上,国际货币基金组织总裁拉加德表示,在人工智能时代女性更容易失业。李彦宏则与之观点相左,他表示,“未来的确有很多工作有可能被 AI 取代,但是科技进步也会创造很多新的工作机会。”

对于人工智能的终极判断,到底是悲观的霍金、埃隆•马斯克是对的,还是乐观的蒂姆·库克、李彦宏是对的,现在还不得而知。但是有一点可以肯定的是,对于人工智能时代、尤其是人工智能时代的就业问题,李彦宏的观点所体现出来的思辨性,是我们可以借鉴的。

顺着这样的认知逻辑,我们可以对人工智能及其背景下的方方面面的事情,提炼出三组六个关键词:

消失与新生

“包括 AI 在内的新兴科技将让全球30个国家和地区的2600万份工作消失。”在彭博全球商业论坛上,拉加德援引了国际货币基金组织即将发布的一份报告中的数字如此表示。在她看来,很多重复的工作必然会被机器取代,而这些重复性的工作大多由女性从事,所以女性受到这波失业潮的冲击也会更大。

无独有偶,此前一名名为卡普兰的美国斯坦福大学教授也做了一个分析,称美国注册在案的720个职业中,将有47%被人工智能取代;未来10年机器人将取代1500万工作岗位,相当于美国就业市场的10%。麦肯锡的研究也表明,到2020年,全球将会有700万个工作岗位消失。而李开复更是表示,未来50%的人工工作都会被AI取代……

即使悲观论调如此林林总总,李彦宏仍旧立场鲜明:“我不这么觉得。”他说,“作为企业家,我比较乐观。我看待事物变化的时候通常先想到的是,如何利用变化来让我们的生活更美好。”实际上,“利用变化让我们的生活更美好”,就是互联网行业的供给侧改革,是生产端的消费升级,这是用户端消费升级的基础。李彦宏的观点是,未来的确有很多工作有可能被 AI 取代,但是科技进步也会创造很多新的工作机会。

他认为,数据标注就是一个很好的人工智能增加就业机会的例子,“为了训练计算机更加拟人化的运作,我们需要给计算机大量的所谓标注数据,这个工作通常是人工完成的。机器学习需要大量的数据,所以会给数据标注行业创造很多工作机会。计算机训练得越来越聪明的同时,对于数据标注会有更大的需求。所以这并不是取代人工,而是创造就业。”

笔者了解到,所谓的数据标注,就是教机器准确的认识目标对标的一个过程。通过分类、拉框、区域、描点、注释、标记等各种方法和手段,让机器尽量快、尽量准的认识什么是苹果、什么是汽车……

坦白说,数据标注的门槛并不是很高,但是其却是机器认识物理世界的第一步,也是整个 AI 产业的基础。如果离开了“人工”的劳动,没有数据标注这个基础,人工智能根本无从谈起。所以不夸张地说,工业时代的流水线工人,在AI时代,就成为了人工智能产业的基础建设者,人才是人工智能最基本的要素。对个人而言是身份的转变,而从就业角度上看,则是一个行业的新生。

和图像标注、语音标注、视频标注一样,数据采集、语音采集、图像采集、视频采集……基本也都是人工智能蓬勃发展之后,催生出来的新的行业和工作机会。相信随着人工智能继续往纵深发展,这样新出现的行业和职位,会越来越多。

主体与客体

其实,上述悲观一方,之所以会担心人工智会带来失业潮,从更大的维度上去看,没有正确看待和理解人和生产工具的关系,或许是一个重要的原因。

“机器比人厉害那么多,所以机器会取代人,由此失业的人会越来越多”,类似这样,是悲观一方的主要逻辑。可他们忽略掉的是,原始社会的利石,农耕时代的水牛,农业时代的播种机,工业时代的各种机器,信息时代的电脑等等,无论在哪一个时代,都有比人厉害得多的“生产工具”。然而纵使这样,人都是当时社会与世界的中心,都是彼时的主体,而生产工具,只能是客体。在每一个时代,听说的只是“人操控生产工具”,鲜有听说,“生产工具直接取代了人”。

讲到这,也许有人会说了,人工智能时代和以往任何时代都不一样,人工智能时代下的机器人等已经具备了一定的“人”的特质,已经不是简单的“生产工具”的范畴了。其实,即使“生产工具”比如机器人在一定工种上取代了人,但是人在“控制”这一“生产工具”这件事情上,却永远不会改变的,尤其因为要“控制”,就一定会衍生出很多新的工种。

把时间往工业革命之前推到1470年,当时德国城市奥格斯堡出现了第一批带有插图的印刷书,引得木雕艺人因担心自己失去工作,纷纷去抗议示威。而实际情况是,印刷书带来了更多的书籍插图绘画需求。和前面的数据标注从业者一样,木雕工人无非是换了一个工作和身份而已。

再把时间拨到当下,在人工智能最为发达的美国,按照悲观方的逻辑,应该是人工智能越发达,失业率越高。但是美国劳工部的数据却显示,今年4月美国失业率降至3.9%,创造了过去18年以来的新低。这一低失业水平一直持续维持到了现在,8月份,美国失业率仍旧只有3.9%。所以,美国的权威数据,似乎证明“人工智能越发达,失业人数越多”可能并不正确。

在蒸汽技术革命、电力技术革命、计算机及信息技术革命,这三次工业革命中,没有任何一次工业革命带来了失业潮,相反反倒因为工业革命带来的全方位进步,在全世界范围内提供了更多新增行业和工作机会。相信李彦宏口中的人工智能这一第四次工业革命也会如此。在人工智能时代,传统行业+人工智能大有前途,因此有着这两种背景的跨界人才、复合型人才,需求无疑是极为庞大的。

节省时间与“浪费”时间

以机器人为代表的人工智能,被认为会大规模取代人类个体,还有一个很重要的理由是:机器比自然人的效率要高得多。换句话说,机器为我们大家节省了大量的时间。这样的逻辑没错,但是其只看到了问题的一个方面,没有看到机器带来的“省时”,意味着大家又更多的时间可以用来“浪费”,而人类需要“浪费时间”,是要求更多的人为其提供产品和服务的。

举个简单的例子,《红楼梦》是中国最为著名和经典的小说,众多读者在《红楼梦》里“浪费”时间,就需要出版、印刷、电视、影视、剧场、服装、红学等等各行各样的人来为其服务,一本《红楼梦》的背后,带动的就业是非常可观的。曹雪芹要是知道其“披阅十载,增删五次”的巨著,能够在两三百年之后,仍旧给很多人带来快乐,更给不少人带来了“营生”,估计也会欣慰不已。

在人类历史长河中,无论是整个人类社会还是每个人个体,从时间的维度上来说,不管在做什么事情,归根到底是在做两件事:节省时间和浪费时间。具体到互联网行业,也是如此。我们知道,在“时间”这个维度上,互联网的各个行业和应用,大体可以分为:“Save Time”和“Kill Time”两大阵营。搜索、问答、电商、外卖等是属于节省时间的产品,而新闻资讯、在线视频、直播、网络游戏、社交媒体、在线旅游等,则是典型的消磨时间的产品。

粗略地看一下,消磨时间的产品和行业,似乎比节省时间的,还要多还要广。到这,再回过头去看霍金、埃隆•马斯克、蒂姆·库克、李彦宏等的言论,会发现一个有意思的事情。悲观的前两者都不是真正意义上的互联网行业人士,而乐观的后两者都是。这可能并非偶然,因为蒂姆·库克、李彦宏身处互联网、移动互联网、人工智能的大潮里,更容易用发展的、全面的、辩证的思维方式去看待人工智能的问题。

在前不久举行的世界人工智能大会上,李彦宏指出,企业实现“人工智能化”需要做到三维一体:人工智能思维、拥有人工智能能力、遵循人工智能伦理。悲观的霍金、埃隆•马斯克或许只是看到了人工智能的能力,但是却没有运用起人工智能的思维,而人工智能思维的重要一点,就是要:站在未来人工智能的时代看待未来,既要相信人工智能,更要相信人类对其的掌控和利用,就像李彦宏说的,“AI将帮助人类,而非取代人类。”

写在最后的话

中国有句古话,叫“听君一席话,胜读十年书”。很多时候这并非夸张之言,当然前提是要懂得“听话听音”。明面上的话当然也很重要,但是更重要的是话里话外的深层观点、态度立场、认知逻辑、思维方式、乃至世界观、价值观。

对于人工智能的理解需要如此;对于世界和人生的理解,更需要如此。

2018-09-04

如今,中国经济在世界范内的影响力持提升。一一路铺设了政策、市场环境的绿色通道,推改革开放入了深水区。在最初段,联想、华为TCL等中国品牌走出去,做的是拓荒牛的事儿,需要面面俱到,常会碰到发展瓶颈。但如今中国企出海有了天时地利人和的氛围:产品升级、技术创新和全球化浪潮三个转折点叠加到了一起。

但成功的度并没有降低。在当下个拐点的代,任何一家企,即将开启的是一道,从一个低维时空穿越到一个高世界。一步跃迁,企业如果只是点突破,很形成太大的推力,不是半路熄火了,就是迷失了方向。就要求有力、有格的企,打造适合自身的火箭,形成多重推力,最实现跳跃。

以全球化野做世界生意的TCL,在技、渠道、品牌等多个面完成了海外基础设施的构建后,于走到了全面加速的重要刻。2018831日,全球瞩目的2018年德国柏林消费电子展上,连续参展8年的TCL,以大国品牌形象亮相,以参展中国家业面积第一梯队的姿,亮出了子、家、通等全矩舰产品和前沿科研成果。就如同中国当前在世界版中的地位和重一TCL正以中国品牌全球化头号玩家的角色,快速出线

如果以此划线来考量,下一步,中国企、中国品牌究竟如何走?能不能站在代切的高度上,去解科技之于企产业和国家的价,更具体的说,针对智能化、科技化、全球化的趋势,如何构建企业的火箭系统,可能恰恰是关所在。

科技向上:模式升,争的是用

过去,商业世界是泾渭分明的,无论是行业分类,还是软硬件的不同层级,各家企业间都保持着清晰的界限。但如今,随着互联网+的推,企业间争已超越了去的形,朝着的方向展。以往两家风马牛不相及的企,在接下来的商业进化和蜕变中,很可能针锋地撞到一起。

以往信奉的是林法,但现在比拼的是模式的先性与度空上的高低。说的更简单一些,所有企业、品牌的终极竞争无非都是在争夺用户的连接权。

也就是,一家企到底空有多大,造的商体量有多大,往往取决于创造接的模和弱。纵观全球企的市排行化,苹果是市最高的一家,超1亿美元,用富可国来形容一点都不分;其次是亚马逊,如果仅论电商平台,亚马逊并不值这么多,但因AWS这样的云计算、物联网、大数据的基础设施平台,就不可同日而语了。排在后面的还有谷歌、微软、Facebook,中国的阿里、腾讯也排在TOP10里。些企身上都有一个明的特征:离用更近,且有用户间、人物间

IBM、惠普、些企的排位后退了很多,什么呢?就是因从商模型上看,他停留在硬件的套路上,而没有升连接用户的商模式上来。

过去,家、通也没有这样的基因,做的是硬件的生意,但有的企业认识到了一弊端,开始革自己的业务模式,TCL则是其中代表之一。TCL董事长、CEO说过TCL致力于新和科技引户进入极致体的智能生活,推垂直产业链一体化下的深度同和多新的横向拓展。去几年,TCL提出了智能+产品++转型战略。这些战略上的举措,恰恰是在为用户连接铺路架桥。

的道理,在此次IFA展上,TCL展出了全矩的旗舰产品,以智造未来生活为主题,把展区搭建成了未来之家,都是在用生活方式、生活度的价值观来增知和可度,并转化为新商业、新业务的连接性网络。

比如次展会上重磅亮相的TCL高端子品牌XESS首款品浮窗全TV,有四大艺术驾护航,有多元使用景的覆盖,实现景智能融入家庭生活。在TCL对外传递的信息中有这样的描述——它是连接家庭全场景的智能入口,打造亲子陪伴、审美陪伴、生活管家、娱乐陪伴等场景化体验,让电视成为智慧家居中家庭设备连接的核心。TCL集团董事长、CEO李东生也透露出了连接用户的意图,“这次展示的智能家居就是以智能电视为核心的智能应用生态,让消费者能够在一个全新的、友好的体验环境中,保持足够高的黏性。”

一个例子,今年,TCL在品牌营销方面频频,俄斯世界杯前夕,签约了内马尔为全球品牌大使,次展会期,无是展台,是在法国、德国、波及全球重要商圈下的内马尔广告,都引全球消足。这样做的目的也很明显,是在体育营销上做足功,用IP的力量来引和取用。今年6月底,TCL又与FIBA建立全球合作伙伴关系,入两大顶级流量IP,同户连权做铺垫

而一旦渡到“连接能力”这一高维的竞次,全球化品牌成了重要突破口,所以,TCL才顺时应势地冠名央大国品牌目,拍了一系列的纪录片。通过多样化营销手段大国品牌身影,在一一路的沿线15230个城市出,足迹遍布巴黎、纽约、柏林、敦、悉尼、罗马等。同时,TCL娱乐营销和体育营销上加大投入力度,与好莱大片全球联推,与各体育事和明星牵手,目的皆如此。

科技向善:友好体验,整个社会越智能越自能

过去,商业是一个个的孤岛,彼此间井水不犯河水。但当连接未来新商的主要表形式后,人工智能、大数据、物网、5G边缘计算等前沿技得异常重要了。

这个智能的世界究竟有多大容量呢?数据示,预计2020年全球将有超500亿的终端、2120亿的传感器,我国约占全球数量的7%左右,大35亿的终端,150亿的传感器。无独有偶,IDC发布的《中国制造业物联网市场预测2016-2020年》告也示,2018年将会有40%的数据来自于末端的设备表明,随着万物互联时代的来,从人人到人物、物物连接的升级不可逆的潮流。

也如此,无是从中国,是全世界范来看,整个社会越来越小分子化透明化。无是家业还是互网行,每一家企略目都是用智能化、科技化的品,每一个人深度融入各个场景,并与环境中的设备、产品交互和连接,让每个场景、整个社会越智能越自能

本次IFATCL构美学设计景化用、智能家庭体等方面,行了全面升。其中最重要的一点就是人工智能、大数据等技品体上的体,比如TCL亮相的浮窗全TV采用了AI多模脸识别,人工智能小T能智能识别的年、性和家庭成数量,可以匹配每一个人,行影内容的智能推荐。

在空上,TCL展出了T睿、i涟等系列产品,运用多种智能化算法,将气流舒适度满意度做到92%高于普通空60%,房湿度持在40%-60%,为消费者提供更舒适健康、真正符合使用习惯的体验;同步展出的TCL一体变频水晶十字四门风冷冰箱,有一体变频离子养、智慧无霜、空间专属四大优势。再如,同样在洗衣机品上,TCL推出的全触控免筒洗衣机,也基于+战略,为用户提供智能化的健康服务。

这些都离不开人工智能、大数据、深度学习等技术的加持,需要在前沿技术领域提前卡位。

IFA展期TCL团还迎来了欧洲研发中心的揭牌仪式,此研发中心聚焦人工智能、算机视觉、自然理和大数据分析研究域,引全世界顶级科研人才,化技成果并在产业用。TCL集团首席技术官、高级副总裁及TCL集团工业研究院院长闫晓林博士透露,欧洲研发中心的落地运转,是TCL创新技术布局升级的重要策略。人工智能及大数据、新型半导体显示技术和材料、智能制造和工业互联网三大技术作为TCL集团的技术聚焦方向,也得以在全球研发中心布局中实现。同时他希望用三年时间,使欧洲研发中心在人工智能技术领域成为最有价值、最有影响力和价值实现最优秀的人工智能研发中心之一。

研发方面,TCL建立的是一个技术能力的开放和赋能平台。TCL集团董事长、CEO李东生表示,人工智能是一个标配的技术,覆盖了智能电视、移动终端及各式新兴智能产品。TCL作为平台方,一是将更可靠、更具创意的技术集成到产品中,甚至是芯片里面;二是搭建支撑智能应用的云计算平台,增强大数据、机器学习的能力。用户使用的时间越长,产品就会越聪明,就像小孩子的成长过程一样。

如果模式上的升属于顶层设计,人物、物物略所向,那么,智能化、科技化就是实现战术和方法火箭的装一家企既有了方向,又具了达成目的能力。

科技向尚:引领潮流,是全球化的必修课

最后一级火箭则是全球化潮流的引领力。

谈到全球化,中国科技、互网行了一段“技以制夷”的段。去,中国企奉行的是“Copy to China”的玩法,就的融、上市和估,都需要在美国找一个参照物,是彼此可的坐系。但如今,随着一一路倡议的推,越来越多的企走出国,并在世界范内占据了重的地位,“Copy from China”正成新的潮流。

一些能看得到的例子是,小米手机在印度市,持续压制着三星和苹果,占据了市第一的宝座;支付宝、高、网、共享经济的新四大明在海外市场备受追逐。甚至身不少企,将中国的品和业务模型到海外多个国家和地区,成斐然。TCL团发布的2018年上半年财报显示,TCL电视产品销量1351万台,海外市场销量同比增44.4%。其中欧洲市大增73%,法国、西班牙、北美等均强劲,巴西一新同比增了82%

截至20186月,TCL海外售收入占比已达到了46.95%连续三年被美国媒体评为美国市最快的电视品牌。在全球彩上,三星、LGTCL位居前三,TCL仅仅LG少了45万台,很有可能在2018年超越LG,晋升第二。而能取得这样的成,靠的就是新、用和技术领先所成的潮流引力。正如TCL董事长、CEO生所言,长远来看,一个企业要持续成长,一定要建立强的竞争力,一定要建立全球化的业务格局TCL上半年净利润增长了53.4%,收入和盈利中来自于海外市场占的比例很大,而且直接受益于产品创新。

如果解构这种潮流文化引领能力的话,全球化的技术是个重头戏。

前沿技方面,越来越多的中国企业腾出手,着手前沿技研究。201710月,阿里宣布成立达摩院,3年投入千亿元,颠覆性技术和应用技术的研究;华为仅仅在麒麟芯片980身上,就投入了3亿美元,如今已与高通差距不大;TCL则完成了研发架构上的全球化布局,目前在全球范围内拥有26个研中心,8000人,立了10多个重不同技实验室。2017年,TCL整体研投入就达到了47.2亿元。截止2018年上半年,TCL请专利数量33220件,其中美国7839件,PCT专利为9030件。

不仅如此,引领潮流,不能只在技品上,更要突破品牌的天花板,而这对中国企,是最容易被忽的一面。无连续八年参加IFA展,亮相全矩舰产品,是在体育营销娱乐营销、价值观营销等多度上打造大国品牌,从播中国文化、塑造中国品牌的角度,述大国崛起的故事,TCL的大开大合之具示范效

当然,成全球化的企业,并非一朝一夕所能完成的,从早期探索、跨国并步成长到全球化再出发TCL经历了19年的探索,小米摸着石头过河也去了三四年时间,中不乏弯路,华为如今的成就,更是因有十多年的淀。

如今,新的拐点已经到来。相信,随着TCL在商模型进化、智能化体和全球化出的火箭上的持续发力,逐步塑造出科技新的品、文化潮流引力,既中国企业全球化提供了可参考的路径,同又在消除文化差异、增强认可度上,大大降低后期企业进入的门槛。有了这一助力,未来,将有更多的中国企业、中国品牌在智能科技时代完成跃迁,走向世界。

2018-07-06

想必很多人都看过《琅琊榜》这部经典大剧,剧中有这样一个画面:主角梅长苏简单调教了三个小孩子,组成了一个神奇的阵法,结果就出乎意料的打败了高手百里奇,让整个江湖领略了大师的实力。如今,在互联网行业越来越期待AI能力的今天,百度创始人李彦宏上演了类似的一幕:犹如一位产业总设计师,面向上百万的开发者群体开放赋能,让开发者轻松获取低门槛、便捷获取的AI魔法手套。

正是这种近乎神奇的力量,让刚刚过去的百度AI开发者大会创造了国内同类互联网大会的规模之最。尤其是李彦宏主题演讲所在的74日上午,等待入场的观众在国家会议中心门口排起了蔚为壮观的长龙,逼着主办方不得不临时限流。在大会现场,李彦宏抖出的各种AI干货就像魔法师永远掏不空的帽子:量产的L4无人车、出口美国的AI落地应用、再次升级的百度AI大脑3.0、算力飙升近30倍的AI芯片昆仑……

但是更让人印象深刻的,却是他在聆听西藏林芝医生介绍如何用AI鉴别寄生虫时的自豪,以及当着8000名参会者向一群青年开发者致敬的谦卑。当他的演讲以“Everyone can AI”的理想收尾时,则明确地传递出来这样一个信息:相比自己站在C位,他更期待看到更多的开发者走到舞台的中央,高光出道并立足于江湖,真正引爆AI的新经济力量。

进入AI时代,开发者拥抱开放平台将成为常态

AI是百度的核心主赛道。2017年,提及百度,人们总是和“AI”一起挂在嘴边的。但今天,李彦宏这句“Everyone can AI”无疑将百度的AI战略推到了一个更高的维度。从字面上就能轻松Get到,与凸显自身的AI能力相比,“Everyone can AI”更强调的是赋能和传授,对开发者及全社会输出AI的能力模块,让互联的万物都具备感知、对话的AI的能力,推动互联网从过去的键盘输入、屏幕划划点点到自然交互的时代。

今年的百度AI开发者大会为什么会达到临时限流级的火爆呢?一方面是当然是以技术为基因的百度,在AI技术和生态上有着无法忽视的号召力,百度一直以来强调的开放政策也让很多开发者围绕百度的平台寻找机会;另一方面是AI技术正在打开一个全新的交互世界。这个世界虽然还是架构在原来的互联网基础设施和应用生态之上,却是真正未来的统一大入口,同样也是开发者创造新赛道的一次难得的良机。

换句话说,对于开发者来说,AI是一个全新的时空,是彻底改变的作业流程和模式。

在过去的PC、移动互联网时代,开发者还可以自垒炉灶,比如自己开发和建设网站、开发应用,通过运营和流量变现,实现业务的成长。这两个时代,建站、开发APP尚且在开发者的能力范围之内,最多是投入一些精力、资源和资金,但进入AI时代后,无论是语音识别及合成、图像识别、自然语言理解等核心AI技术、算法,还是AI芯片、物联网、5G等感知、传输技术的驾驭和开发,这些远远超出了开发者的控制力。无论讲时间、讲效率,开发者拥抱开放平台都是一条更为常态的路。

AI是第四次工业革命的蒸汽机

提及AI技术,很多人有些摸不着头脑,如云里雾里。

其实,我们可以做一个形象的比喻来理解AI能力的重要性。比如现在我们打车需要打开手机,找到滴滴出行的App,然后点击,输入出发地和目的地,然后才是发起订单,有司机接单后,等待上车出发,最后到达目的地后手动完成支付。这是一个完整的移动出行的应用场景和服务流程。但进入AI时代后会怎么变呢?用户直接对着手机甩一句话,后台应用直接唤醒,通过语义分析和匹配,AI大脑具备了对话和逻辑分析的能力,可以像人一样思考和满足用户需求,直接发起订单。

这意味着,用户直接说一句话,所需的服务就到位了,前面所有的繁琐步骤都可以跳过去,所有的动作、响应和匹配的过程完全交付给AI的大脑去处理。未来的AI技术将无处不在,但又看不见摸不着,却会深刻地影响和改变每个人的生活、产品及商业形态。用李彦宏的话来讲,从方向盘到客厅,AI将重构我们的工作和生活。因为工业时代最宝贵的东西不是煤,而是蒸汽机这样的技术革命、革新。

李彦宏的情怀,让所有人方便获取AI能力

有观点认为,进入AI时代后,百度的战略已经深度锁定在AI技术上。其实从本源上看,百度与李彦宏的梦想并没有改变。过去,百度的愿景是让所有人平等、便捷地获取信息,找到所求,如今,在AI能力重构社会、生活和工作后,这一愿景就变为了让所有人都能方便地获取到AI能力,意味着人类将迎来一个人人有AI、人人用AI的全民AI新时代。

实际上,要实现这一点并不容易。放在行业里来看,腾讯在AI技术上的投入刚刚开始,目前还看不出体系化的布局和成熟的路径,远不如商业和投资上更开放;阿里则喊出了1000亿元建达摩院的构想,最近又开设了罗汉堂,科学大牛云集的声势不俗,但目的是研究技术给社会及商业所带来的挑战。三者横向对比,百度的“Everyone can AI”可能在技术储备以及应用落地上走得更向前,在团结更多开发者力量方面想得也更清楚。

于是,在这次百度开发者大会上,已经有人给李彦宏冠以了一个新的名号——中国AI产业总设计师。百度并没有将AI技术雪藏起来,看作是自家的私器,封闭式地打造AI王国,不仅把AI技术当做一种资源开放、共享出去,更重要的是让掌握AI技术如同《琅琊榜》里那样,略加点拨就能轻松上手、脱胎换骨。连一个根本不懂技术的藏区医生,都可以用几个月时间做出堪比20年行医经验的临床检测系统,还有什么是不可以想象的?

其实百度能做到这一点,除了情怀和梦想外,与李彦宏本人有着莫大的关系。首先,李彦宏系技术出身,有着深厚的技术底蕴和基因,尊敬和敬畏技术赋能开发者、赋能社会的力量;其次,百度虽然在商业上没有腾讯、阿里那样的眼花缭乱,但技术却是一个特别鲜明的标签,技术上的投入每年上百亿元。这让百度在AI技术方面既能耐得住寂寞,扛得住长跑,又能始终保持在自己最擅长的赛道上。

AI技术赋能开发者、帮助全社会上,李彦宏无疑有更多优势看得更远,有更大的视野。而这种跳出“商业”的限制,愿意也敢于用开放的AI技术为开发者铺路的做法,让每一个开发者成为创新和活力因子,低门槛、脚踏实地地落实到工业界和社会毛细血管中,未来所能释放出来的,也必定是远大于单一企业的商业和社会价值。相比起这一点,自己是不是站在C位的高光下,已经无足轻重。

从互联网时代,到移动互联网时代,再到AI时代,在社会急剧转型升级的浪潮里,总要有人先去振臂一呼摇旗呐喊,总要有人先带头去推动历史的车轮。低调、内敛、行胜于言的李彦宏自然不会说出口,但是其心里是否也有默默的给自己鼓劲过——If not now, when? If not me ,who?