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2018-12-14

近日,斯坦福大学发布了斯坦福全球AI报告,报告指出美国在AI领域综合实力最强,但是中国AI崛起的速度相当惊人,从全世界范围来看,AI都已经开始提速,但是发展仍旧极为不均衡。

从报告中很容易看出,延续着互联网、移动互联网的竞争态势,在AI领域也形成了中美对抗的二元格局。相比于美国谷歌、微软、亚马迅、苹果、Facebook“FAAMG”组合的矩阵实力;中国则是以百度为绝对领导者,百度力量也即中国AI的核心实力。

百度之所以能够跨越移动互联网和人工智能之间的非连续性,成为互联网下一幕——人工智能的领导者,除了斯坦福全球AI报告里所看到的人才、专利、论文、应用等等之外,还有思维、实践和信心、信仰。而且相比于报告中看到的那些,这两点更加重要,也更难能可贵。

严苛点说,斯坦福报告只看到了中国AI的面子,而中国AI的里子,或许可以通过三句中国的老话去体会。由此,也能更深刻地明白,扛起中国AI大旗的为什么会是也只能是百度?

十年树木百年树人:人工智能时代的竞争,归根到底是人才的竞争

就像电影《天下无贼》中所说的,“二十一世纪什么最重要?人才!”在人工智能时代,更是如此。所以,从人工智能产业开始萌动时期起,百度和李彦宏就极为重视顶尖人才、行业大咖的引进。更为难得的一点是,百度对待这些顶尖人才、行业大咖,并不仅仅是以“人才”的角度去看待,而是从具有互联网思维、人工智能思维的“IP”的角度去看待。由此,让每一新加入的大咖,都引起了行业的巨大震动,也形成行业大咖=细分领域领导者的巨大IP影响力。

从头部角度去看,如今中国AI领域最活跃的领导者、创业者,绝大部分都是出于百度。而最顶尖的标杆人物,如张亚勤、王海峰、包括景鲲等,仍旧在百度带领各板块业务突飞猛进。要知道张亚勤博士竟然是澳大利亚国家工程院院士,而且还是2017年唯一授予的外籍院士。而王海峰博士则是自然语言处理领域世界上最具影响力的国际学术组织ACLAssociation for Computational Linguistics),50多年历史上唯一出任过主席的华人,也是截至目前最年轻的、唯一来自中国大陆的ACL会士。最近,王海峰还获得了2018年度第八届吴文俊人工智能科学技术奖中的人工智能杰出贡献奖,这一奖项被誉为是中国智能科学技术的最高奖。

其实,相比于头部,长尾很多时候更加重要,而在这方面,被誉为“中国AI黄埔军校的百度,其板凳更是深不可测。其吸引人才的氛围和培养人才的机制,也成为了国内外众多厂商研究学习的重点。中国社会科学院社会学研究所近日发布的权威报告称,百度催生了一个新的社群和劳动力市场,培养了55万名人工智能的相关人才,相当于建立了10所专门的人工智能的大学。

早在2013年,当大家还在争论PC互联网和移动互联网谁将为主导的时候,百度就建立起了面向人工智能的深度学习研究院(IDL),后来随着众多顶尖人才、行业大咖的陆续加入,百度通过不断的组织迭代,最终形成了百度研究院,下辖深度学习实验室(IDL)、大数据实验室(BDL)、硅谷人工智能实验室(SVAIL)、商业智能实验室(BIL)、机器人与自动驾驶实验室(RAL)。值得一提的是,刚刚前不久百度研究院的超豪华阵容又再一次升级,迎来了9位世界级的科学家。

标杆人物+深厚板凳+各维度实验室,三管齐下,也在成果输出上得到了体现。中国专利保护协会近日发布的《人工智能技术专利深度分析报告》显示,百度排名国内专利申请量首位,排在了中科院、微软、腾讯、三星之前,绝对数更是超过了腾讯和阿里巴巴之和。在自动驾驶、语音识别、自然语言处理、智能搜索和智能推荐这四大AI关键技术领域,百度也都分别牢牢占据了第一的位置。

实际上,这股由百度掀起的人工智能风潮,早已经从工业界延伸到了学术界。以国内最顶尖的清华大学为例,斯坦福报告显示,清华大学2017年学AI和机器学习的学生数量,是201016倍。而在论文发布方面,2018年中国发布AI相关的论坛,占到了全球的25%,超过了美国的17%,成为发布AI论文最多的国家。

授人以鱼不如授人以渔:2C改变连接用户的方式,2B变革赋能合作伙伴的方式

仔细分析的话,会发现斯坦福全球AI报告更多的是从理论派、学院派的风格和角度去看待问题,实际上,作为中国AI的绝对领导者,百度一直都是理论和实践双管齐下,不仅各种专利、论文多多,在实践方面更是走在了中国乃至全世界的前列,充分释放了标杆人物、行业精英以及前沿实验室所累积的各种势能。尤其以百度ApolloDuerOS、百度大脑等最为亮眼。

以百度Apollo为例,在互联网厂商,纷纷开始要造车的时候,百度选择了更底层的产品开发——为汽车构建“Android系统。对普通用户来说,如今百度不仅在全世界范围内,推出了全球首款L4级量产自动驾驶巴士阿波龙,而且和沃尔沃、一汽、北汽等更多汽车厂商的L3L4量产汽车行动,也已经在路上了,未来用户出门可以真正解放双手,把汽车从出行工具,变成移动休闲娱乐、工作学习的空间,已然不是梦想。实际上,在百度与海淀公园联手打造的全球首个AI公园里,用户已经可以提前体验自动驾驶的方便、快捷和效率了。

不光是要成为汽车领域的Android系统,百度Apollo还早早的联手包括汽车、制造、互联网、人工智能等领域的合作伙伴,优势互补、合作共赢,共同构建了以汽车产业为核心的自动驾驶新生态。如今,百度Apollo已经聚合了自动驾驶产业链上、中、下游主流的133家合作伙伴。单是汽车厂商方面,包括戴姆勒、宝马、福特、现代、沃尔沃等众多顶级厂商都踊跃加入其中。

对于汽车产业链上下游的广大厂商、机构而言,只要加入这一生态系统里,就可以在产品、技术、服务、数据、场景、业务协同乃至思维启发方面,获得全新的能力和能量。举个最简单的例子,以往汽车厂商要想打造类似“阿波龙”这种L4级别的自动驾驶汽车,可能要花费好几年的时间,但是如今的新版Apollo却可以让汽车厂商、开发者等合作伙伴用仅仅3个月的时间,就打造出属于自己的阿波龙

和百度Apollo一样,DuerOS同样成绩斐然。作为全世界最领先的对话式人工智能操作系统,DuerOS带来的绝不是以往语音助手机械式、僵硬化、故意搞怪卖萌的体验,而是可以通过开放瞬间就让硬件设备装上智慧的大脑,彻底改变了用户和硬件设备的连接方式,使得用户可以所说即所得,让各种各样的硬件产品,真正成为用户娱乐、生活、工作的聪明助手。用权威的中国社会科学院社会学研究所的观点来说,是百度DuerOS有效提升了人民生活的幸福感。

早在今年10月份的时候,百度就宣布在中国市场,已经有超过1.5亿的智能设备搭载了DuerOS系统。而7月份的时候,这一数字还是1亿,按照这个增速,如今快要开始冲击2亿了。在刚刚过去的双12中,搭载了DuerOS的小度全系列智能硬件产品,在京东、拼多多、苏宁、国美等众多平台的智能音箱品类销售方面,都是排名第一。

此外,在整个互联网行业从2C2B转移、同时夹杂着向人工智能跃迁的大背景下,百度在云计算领域也开始频频发力。在整个行业还是把云计算局限于“计算”之时,百度总裁张亚勤博士早在2016年就将百度云云智数三位一体战略总结为了ABCAIBig DataCloud Computing)。如今百度云不仅持续践行技术开放,致力于推动企业智慧变革;在实操层面也变得易学、易用、易推广;而且在云计算落地和垂直产业应用两者融合方面,也走在了行业的前列;最近百度云还推出了中国首个全面开源的边缘计算平台OpenEdge,并成立了ABC企业智能联盟……毫无疑问,百度云在云计算领域,祭出的是厚积薄发的姿势。

从上述林林总总,可以很轻松管中窥豹地看出,通过AI产品,百度改变了连接用户的方式,也改变了用户连接智能设备、用户连接美好生活的方式;而通过AI产品、技术、服务和平台的开放,则让中国广大的中小公司、创业者、开发者等等,可以方便、快捷、低成本地就获取开发创意产品和服务的AI能力,把这说成是站在巨人的肩膀上也并不夸张。

从这个角度上看,中国AI产业虽然没有像美国那样的“FAAMG”五巨头,但是领军者百度也不是一个人在战斗,通过不断的开放赋能,在和美国的比拼中,中国形成了百度+蚂蚁雄兵的互补组合模式,这在一定程度上也解释了百度能够短期内带领中国AI强势崛起的原因所在。

信心比黄金重要:从“Copy to China”“Copy from China”,从表层应用开发到底层系统构建

对于人工智能,这样一个现在还没有到来,但是将来一定会到来的产业,究竟什么才是最重要的?有人可能会列举:产品、技术、服务、专利、资金、资源、场景、数据等等,方方面面的因子,土妖不否认这些因素的重要性,但是要说最重要,土妖认为是:信心,以及基于强大自信基础上的信仰。

把时间往回拨10年,彼时金融危机正扑面而来,当时国家曾经提出了,信心比黄金重要的鼓励。时至今日,在经济下行的大环境下,审视仍处于勃兴状态的人工智能产业时,这句话仍旧能够彰显出重要的现实意义——在没有看见、没有实现之前,究竟能不能相信、要不要相信、怎样相信?

在过往的二十多年时间里,中国互联网不可否认的走过了抄袭、山寨、模仿、拿来主义、微改良、微创新等在内的野蛮时代;也在移动支付、O2O、快速物流、共享经济等方面,开启了元创新时代;但是此前,从来没有真正意义上在芯片级、系统级、架构级,做出过最底层的创新与变革。

但是,如今百度和他的蚂蚁雄兵做到了。以百度Apollo为代表,这是和WindowsAndroidiOSUnixLinux等一样的,来自产业最底层的构建。可以说,百度Apollo的重要意义,不亚于许海峰在1984年洛杉矶奥与会上夺得得那枚中国首金。这不仅改变了全世界同行对中国互联网厂商的看法,也极大增强了中国厂商和广大从业者自己的信心——中国也有进阶产业最底层的创意与实力。

或许正是这个主要原因,百度才能作为中国代表,加入了业绩最顶尖的加州大学伯克利DeepDrive深度学习自动驾驶产业联盟;百度Apollo才能入选福布斯“2018中国最具创新力企业榜单;百度Apollo才能在第五届世界互联网大会上,入选由组委会评选的世界互联网界领先成果”……

如果说,正是由于对互联网的信心和信仰,让中国开启了追赶之路;对移动互联网的信心和信仰,让中国完成了并驾齐驱;那么对AI的信心和信仰,终将会让中国开始引领全世界。而对于实力派和实干派百度而言,也不仅仅是因为相信,所以看见,而是更上了一层楼——“因为相信,所以实现。不仅要看见,更要去实践;不仅要看见,更要去实现。

写在最后的话:

对于人工智能,外界只看到了:百度聚合的人才、获得的专利、发表的论文、获得的奖项、DuerOS的无所不在,自动驾驶的炫酷、各种L4汽车的测试、小度智能音箱的风行……这些当然也很重要。但是更为重要的是,百度对未来的判断,对趋势的引领,对思维的改变,对信心的建立,对信仰的坚守……这些才是百度为中国AI产业带来的最重要的资产,也是中国AI能够站在世界最前沿,和全世界最顶尖的厂商进行直接竞争的最底层、最强大、最持久的驱动力。

2018-12-12

对于北漂而言,遭遇失信二房东绝对是麻烦多多。但今天要讲的是二房东的问题已经蔓延到商用租赁。事情的原委是这样的,据中国网、南方财富网等媒体的消息,无界空间位于北京望京南的项目因拖欠业主房租,导致入驻商户被断电。据了解,租户已按租房合约缴纳了相应的房租,房租租赁时间已延续至20191月。而无界空间因被优客工场合并后,两者并没有按时付给房东相应的房租,据悉相关金额达到301万元左右,这些房租到目前似乎还没有付清。从而导致租户被房东采取断水断电等极端催款措施,而优客工场尚未回应此事件。

究其本质,这就是当今社会二房东的现象,只不过这次涉事方有个名气大了点。从这件事情似乎可以看出一点端倪,优客工场和无界空间,在此次事件上,第一时间并没有处理得太好。用他们声明的话来说,是“无界空间望京南项目的确发生了一些意料之外的问题”。

不管上述各种消息真假与否,优客工场到目前的行动,坦白说并不符合明星企业应有的表现。1114日,优客工场刚刚进行了2亿美元的D轮融资。很显然,优客工场并不缺乏资金。若说优客工场无力承担无界空间区区300万元债务,恐怕无法令人信服。

事实上,优客工场强势合并无界空间后,其经营方针也存在变化。此前,优客工场接收虎嗅采访时,在采访中明确提及两家在运营管理上保持独立,无界空间作为优客工场旗下品牌继续使用。如今,从此次事件来看,事实可能和当初说的有点出路。

实际上,优客工场在下一盘很大的棋,为的是独享共享办公行业的话语权。早在2016年,优客工场进行A轮融资时,便强势介入无界空间,同时还建立了万象空间联盟。至于联盟有什么用,除了行业交流、资源合作互换外,优客工场希望主导提出行业标准。而此时,优客工场的雄心已初见端倪。

两年后,优客工场大肆开拓国内市场,接连并购三位联盟成员:无界空间、Wedo联合创业社 、洪泰创新空间。而无界空间此番经历,这不仅令人产生疑问,所谓的行业标准究竟是什么标准。

其实按理说,但作为共享办公的明星企业,又手拿2亿美元融资,区区300万元小债,不应该影响优客工场的名声的。如果这次事件不得到妥善的解决的话,是会影响优客工场的品牌和口碑的。

随着这些年的发展,共享办公虽然势头火热,但盈利模式单一的缺陷仍未解决。从网上信息可以看出,优客工场试图缓解盈利模式比较单一问题,但仍然有挑战。媒体报道称,截至目前优客工场桌子以外的收入占比只有8%。在共享办公市场上,优客工场算得上是头部品牌了,如果数字没出偏差的话,说明其一定程度上也受制于营收业务单一。

2018年,优客工场动作频频,先后进行了两轮融资,又强势兼并了无界空间。表面风光的同时,背后此次这一事件,真是令人费解。这是否意味着优客工场在资金方面真的存在一定问题?当然这只是一种猜测,可能性不一定很大,因为最近的融资是官宣过了的。

除去种种揣测,媒体报道的优客工场拖欠租金也很可能是事实。作为共享办公行业的第一梯队,建立品牌不易,影响品牌却往往只是一朝一夕之事。此次事件,如果处理不好,不仅仅会影响到优客工场本身,也会涉及整个行业,会让广大客户不敢轻易上联合办公这条船。

2018-12-11

在中国古代,男子二十岁要行“加冠之礼”,以示成人,因此也就有了“二十弱冠”的说法,二十岁成年以后,烦恼自然也就随之增加。

如今刚好成立二十周年的谷歌,也如一位成年男子一样,面临的烦恼似乎越来越多。从今年7月下旬至今,在短短四个多月点的时间里,谷歌的股价已经从1291.44美元的阶段高点,持续下跌到127日的1046.58美元,跌幅高达18.96%,已将逼近20%

在美国科技行业的“四大天王”中,如今谷歌的市值也是垫底的。更为严峻的是,如今亚马逊在不断的扩大业务边界和想象空间;苹果继续维系了智能硬件尤其是手机的霸主地位;微软转型成功,实现中年复兴;相反,谷歌却在多个层面遭受到了巨大的挑战,比如垄断、隐私、性骚扰、业务扩张、人员动荡、想象空间和价值观等。

这七大方面的问题和挑战,就像金庸武侠小说里的霸道武功“七伤拳”一样,让谷歌二十弱冠,但却流年不利。

一、垄断:成也萧何,败也萧何?

李开复老师有很多鸡汤,大部分鸡汤大家看看也就忘记了,但是却有一句,深入人心。这句话是这么说的,“互联网的本质是垄断,不是竞争”。这句话初看一下觉得未必有理,但是仔细一琢磨,才发现确实是如此。竞争只是过程,垄断才是过程追求的本质。从微软、谷歌、亚马逊,到中国的社交、电商、安全等领域,似乎都是如此。

微软此前因为软件的捆绑销售等垄断行为,在美国的多个州、以及世界各国都遭受到了反垄断调查和处罚,所处罚金加一起可能都达到了百亿美金级别。而微软之后,谷歌或许将成为全球反垄断的中心靶点。

今年7月份的时候,欧盟反垄断监管机构欧盟委员会对谷歌母公司Alphabet开出了43.4亿欧元、约合50.4亿美元的巨额罚款。在欧盟这一史上最大罚单之前,包括加拿大、美国、俄罗斯、韩国、印度等多个国家和地区,都对谷歌开出过罚单。据不完全统计,谷歌在过去的一年半左右的事件,光是在欧洲地区就已经被欧盟委员会罚款67.6亿欧元,约合77亿美元。而且事情似乎还远远没有结束,消息称,欧盟委员会已开始对谷歌展开新一轮调查。

在过去的二十年左右的时间里,除了在中国进展不利之外,谷歌在全世界主流市场凭借着近乎垄断的市场地位,获得了超额的市场回报。如果说过往谷歌的“成”,很大一部分原因是因为垄断的话;那么未来其如果有“败”的那么一天的话,很大的原因也会是因为垄断。正所谓“成也萧何,败也萧何”。

当然,对于当下仍旧有着7000多亿美元市值的巨无霸谷歌而言,当下谈论成败,还是有点太早了。顶多是,见微以知萌,见端以知末罢了。

二、隐私:我的地盘你做主?

如果说反垄断还是偏向政府的行为的话,那么保护隐私则成为了很多谷歌用户的共同诉求。原因无他,只因为谷歌实在太强大、太不可思议了。

今年8月,美联社发布的一项调查报告显示,即使用户已经在手机隐私设置上暂停位置记录这一功能,但是谷歌服务系统仍能够轻而易举的获得用户的位置信息。而且报道称,谷歌旗下包括谷歌地图、谷歌天气、谷歌日期等相关的产品和服务,也都具备追踪用户位置的功能。如果这些报告和报道无误的话,那么意味着谷歌全球约20亿安卓用户,在谷歌面前,隐私问题都是脆弱的。

注重隐私的欧洲用户,也开始了他们的保卫行动。包括荷兰、波兰、捷克、瑞典、希腊、挪威等多国团体,联合了欧洲消费者组织,对谷歌进行了投诉。他们认为,依据今年新颁布的《通用数据保护条例》,谷歌运用多种手段诱导用户开放“历史位置”和“网络和应用程序活动”权限设置的行为,缺乏相应的法律依据。因为,“用户并非出于自主选择同意开放个人数据处理权限。”

这种“我的地盘你做主”的保护用户隐私不力的行为,也让欧洲的众多搜索引擎厂商,看到了机会。包括法国的Qwant、英国的Mojeek、德国的Unbubble以及瑞士的Swisscows等,如今都蠢蠢欲动。而他们主打的核心王牌,无非都是保护隐私,比如不收集用户数据,不过滤搜索结果,不显示行为广告等等。

虽然这些厂商最终能在强大的谷歌面前,能够掀起多大的浪花现在还不得而知,但是有人勇于挑战谷歌总是好事。至少让谷歌知道,用户才是真正的决定力量,敬畏用户是永远也不要忽略的一件事情。

三、性骚扰:可有防微杜渐的良药?

谷歌内部性骚扰的丑闻,源于今年10底《纽约时报》的一则曝光。根据《纽约时报》的爆料,谷歌查实了安卓之父鲁宾性骚扰内部员工之后,竟然还给其高达9000万美元的离职补偿金,这一天价数字相当于当时谷歌普通员工年工资的500倍甚至还多。《纽约时报》颇为讽刺的表示,谷歌给了他(鲁宾)一个英雄般的告别。

实际上,鲁宾并非得到善待的孤案,报道称还有另外一名高管也因类似的原因离职,但是也获得了不菲的离职补偿,而另一名高管甚至仍旧在职。而比鲁宾事件被爆料出来之前,今年3月份,一名前谷歌女性工程师洛蕾塔·李(Loretta Lee)也就性骚扰问题,控告了谷歌。

针对发酵的报道,谷歌CEO桑达尔·皮查伊(Sundar Pichai)随后发出了一封全员邮件,其透露,公司在过去两年时间里解聘了48名性骚扰问题的职员,这其中有13人是高级经理及以上级别的职员,而所有这些职员在遭到解聘时都没有拿到离职金。

但是,这一说辞,似乎并没有得到员工的完全认可。所以,谷歌内部的工程师,组织了一场声势浩大的罢工活动,活动竟然也得到了谷歌CEO桑达尔·皮查伊的支持。一时间,除了美国之外,罢工也得到了谷歌位于英国、德国、日本、瑞士、爱尔兰、新加坡等地办公室员工的响应。

在此次罢工中,员工提出了:结束骚扰和歧视案件中的强制仲裁,发布一份公开披露性骚扰情况的报告等等五点要求。谷歌管理层也表示,要悉心接受员工们的反馈和意见,并致力于把这些变成行动。态度无疑是诚恳的,但是执行力有几分,就不知道了。

中国有句老话,叫“上梁不正下梁歪”。谷歌如果真的想找到对性骚扰防微杜渐的良药,掀起一股自上而下的“清风运动”或许必不可少。如果再不采取果决的行动,只会越来越败坏公司风气,寒了员工的心,最终影响业务的发展。

四、业务:继续远离全球最大的市场

根据中国互联网络信息中心(CNNIC)发布了第 42次《中国互联网络发展状况统计报告》,截至2018630日,我国网民规模达8.02亿,普及率为57.7%;手机网民规模达7.88亿,其中98.3%的网民使用手机上网。

毫无疑问,中国是全球范围内PC互联网、移动互联网最大的市场。互联网公司想在全球范围内,获得业务增长,中国都是一个不可忽略的市场。美国科技行业四大天王中的微软、苹果、亚马逊等,都极为重视中国市场。

谷歌自从2010年意气用事的退出中国大陆之后,8年多来重返中国的声音不绝于耳,喊着喊着都在业内成为了狼来了的故事。

很显然,面对全球最大的市场,同时看到老对手微软、苹果、亚马逊等都在中国发展得如火如荼,谷歌不可能不心动。但是,谷歌的心态又比较拧巴的,一方面既觊觎中国市场,另一方面又希望中国对谷歌能够额外对待。讲真,这世上真是没有这样的好事。就像《人民日报》说的一样,欢迎谷歌回顾,但必须要遵守中国法律,尊重中国对互联网行业的管理。

其实,商业互联网公司,遵守和尊重当地的法律法规,是运营管理最基本的一个原则,这是一个无需讨论和质疑的问题。只不过,到了谷歌这里,问题似乎变得复杂了。

积极的一面是,即使到了今年,谷歌也在做尝试。据了解,谷歌从去年初开始,推出了一个“蜻蜓计划(Project Dragonfly)”,根据该计划谷歌打算推出符合中国法律规定的搜索引擎,不仅会封锁相关的非法网站,同时也会对搜索结果进行过滤。不仅如此,据说谷歌还开发了两版订制的安卓App ,分别名为“Maotai”“Longfei”。虽然谷歌CEO桑达尔·皮查伊自己都证实了蜻蜓计划(Project Dragonfly)的存在,但时至今日,谷歌内部对这一计划却存在着激烈的分歧。

不管如何,有三点都是谷歌需要看到的:中国官方对国内外互联网公司都是一视同仁的;中国过去、现在、未来都会是互联网行业全球最大的市场;中国互联网公司已经从模仿走向了创新,比如移动支付、快速物流、共享经济、信息流等等,远离中国无疑远离了创新。

五、人员动荡:云计算AI最重要的是什么?人才!

TMT行业经历了从IT到互联网,从PC互联网到移动互联网,再如今从消费互联网到产业互联网、从移动互联网到人工智能的巨大变化。而在每一次变化的过程中,都有旧的巨头陨落,也有新的巨头诞生。

这其中,李善友教授所提的“跨越非连续性”自然非常重要,而更重要的则是人才尤其是高级技术人才和高级管理人才的争夺。以云计算、人工智能等最尖端的领域为例,“得人才者得天下”,并不是夸大之词。这也是为什么,现如今各大巨头,都忙着建立各种研究院、实验室,都热衷于招募各类CTO、首席科学家的原因所在。

就是在这样的背景下,谷歌云板块的管理层,今年却是动荡不安。先是今年9月份,GoogleAI/ML首席科学家李飞飞离职;50天后,李飞飞的得意门生,谷歌AI中国中心总裁李佳也离职了;更离奇的是,随后不久,李飞飞和李佳的老板谷歌云首席执行官黛安·格林(Diane Greene)自己也离职了。接棒她的是,甲骨文前高管托马斯·库里安(Thomas Kurian)。

美国权威调研机构Gartner此前发布了2017年全球公共云市场份额报告,谷歌云在全球市场上仅仅排名第四,位列亚马逊、微软和阿里巴巴之后,市场份额只有2.8%,而且在增速上,56%的增速也比不上微软的98.2%和阿里巴巴的62.7%

体量比竞争对手小,跑得还比竞争对手慢,这就麻烦了。再加上如今管理层的震荡,谷歌云想在短期内追赶竞争对手,正变得越发的困难。

六、想象空间:有想象没空间?

其实,谷歌的股票在最近三四个月大体处于下跌的状态,自然跟公司的性丑闻被曝光出来,随后引发公司员工罢工,让资本市场担忧有关;也跟云计算、AI板块高层频频离职有关;当然可能最重要的还是跟缺乏想象空间有关。毕竟二级资本市场的表现,是基本面+想象空间+情绪三者的产物。

相信说到这,可能有些人并不同意。谷歌以往向来被当作是黑科技探索者的代表,怎么会没有想象空间呢?这话对了一半,谷歌在互联网公司中,很有想象力,经常推出一些炫酷吊炸天的产品是不假,但是这些想象力丰富的产品,往往要么不能得到真正的落地,要么就是在后续的商业化方面,没能取得良好的成绩。要知道,任何一个“公司”都是商业化机构,从长期的目的来看,赚钱都是核心目的之一。

而随便回顾一下,就能发现,此前谷歌最受关注的产品之一谷歌眼镜,在2015年的时候,就退出了历史的舞台。虽然,如今有报道称,谷歌眼镜以Google Glass Enterprise Edition 2的名字回归了,但是很显然,这是一款针对企业市场的产品,而且具体能力如何,现在还不能完全知晓。而另一个同样很酷的项目谷歌互联网热气球计划,这几年却鲜有听到什么消息,笔者印象中最近一两年看到的信息是谷歌互联网热气球试验失败,在亚马逊森林坠落。至于谷歌智能手机,不说也罢,有了亲儿子安卓系统,却怎么就是制造不了受欢迎的手机,也是奇怪了……

客观地说,在人工智能的其他一些方面,Google以往推出了很多优秀的软件类、硬件类、应用类的产品,比如Google LensGoogle PhotosGoogle AssistantGoogle HomeCloud TPUTensorFlowDaydream VR等等。但是如果仔细分析,你会发现,Google的这些产品,很多是单点的、割裂的。VR产品很火,那好我来个Daydream VR;智能音箱很火,那好我再来个Google Home……如此,不一而足。这些点状布局的产品,无法内在有机地紧密地形成一个整体,无法互成犄角相互借力。

所以说,相比于微软AzureOffice365Dynamics365Linkedin等,以及相比于亚马逊的云计算、无人技术、流媒体等,谷歌具有想象空间、能够落地、商业化前景明朗的业务还是少了一点。

七、价值观:所有一切困境的根源

谷歌当下所面临的各种困境,表面上看来都是单个维度的单独事件,但是更深层次来讲,却和“价值观”息息相关。

如果说,包括鲁宾等在内的各种性骚扰、性侵犯主要个体行为所为,那么谷歌与五角大楼的Project Maven这一军事项目,则有着明显的公司行为属性。

Project Maven能够提供用于识别对象的AI和机器学习算法,能够帮助区分美国国防部的无人机视频中的人员和物体。有评论表示,如果军方将目标识别算法视为可靠,它将很容易减弱甚至消除对这些系统的人员审查和监督。而在不少谷歌员工看来,谷歌不能科技助力武力,要远离战争行业,由此也引发了超过4000名谷歌员工的签名请愿行为,甚至数十名员工因此直接离职了。

员工的价值依据,依然是此前谷歌被广为人知的座右铭——“不作恶”(Don’t be evil)。可惜的是,如今这条准则已经被做正确的事情Do the right thing)取代了。怎么看,这两句话的意思以及背后的价值导向,还是有很大的不同的。

令人稍感欣慰的是,在员工的请愿下,谷歌决定在明年合同到期后,退出Project Maven这一军事AI项目。并且还公布了使用AI的七项原则,以及四条底线。

只不过,说是一回事,做又是一回事。此前“不作恶”喊得震天响的谷歌,在垄断、暴露隐私、性骚扰、涉及军事项目等事件上,已经让自身的品牌形象大幅受损,如今要做正确的事的谷歌,真的能做到“做正确的事”吗?

总之,在过去的小20年里,谷歌整体上顺风顺水,但是到了今天,谷歌各方面的挑战与危机扑面而来。如何避免成为下一个诺基亚、摩托罗拉、SUN、朗讯,就得看谷歌应对的决心、转身的速度和行动的智慧了。

2018-12-06

裁员潮,如东流之水,正滚滚而来。

近日,通用汽车公司爆出,将于明年年底前裁员14,700人,裁员比例高达15%,而管理层的裁撤比例更是高达25%,此外通用还将在全球范围内关闭7个生产基地,如此惨烈的程度,远远超出了此前市场的预测。

除了通用之外,包括宜家、拜耳、东芝、LG、诺和诺德、富士康等众多知名企业都将加入全球的裁员大潮中。如果说其他公司的裁员,还可以说是国内或者地区经济的不好,那么通用却难以找这样的理由。因为这几年除了中国之外,美国经济在全球几乎是一枝独秀。所以,通用汽车的裁员更多的是自身内部的原因。

通用汽车首席执行官玛玛丽巴拉(Mary Barra)给出的解释是,她裁员的一个重要原因是将资源转向电动汽车和自动驾驶车辆的开发。实际上,这样的理由也稍微有点牵强。因为向电动汽车和自动驾驶转移,已是全球汽车产业的大趋势,为啥至少目前就只有通用等少数几家车企开始裁员呢?

而且,要知道,即使如今中国经济也处于下行环境中,同样也是汽车产业链上的重要组成部分——百度Apollo,却在即将过去的一年里,取得了飞速的发展,生态成员不断庞大,生态系统不断稳固,而生态里的合作伙伴,绝大部分都在2018年交出了漂亮的成绩单。

所以,对通用汽车而言,这仅仅是汽车产业升级的阵痛吗?绝不是!可惜的是,玛丽巴拉并不了解金庸,如果其知道金庸,甚至了解金庸最具诗意与哲思的三大武功:凌波微步、左右互搏、斗转星移的话,就能悟出武功之外顺应AI大趋势的深刻道理与思维方式,而通用汽车或许也不至于降落到要如此大规模裁员的困境。

凌波微步:思维的转身,比身体的转身更为重要

汽车产业的变革,几乎可以说,在以往任何时候,都没有当下来得猛烈。电动汽车和自动驾驶,成为当下燃油汽车、人工驾驶不可逆转的大趋势。在这种大趋势下,有人进一步地细化,提出了“电动化、智能化、网联化、共享化”的“四化”说辞。电动化,从能源获取和利用方面进行了概括;智能化,讲的是驾驶主体是谁以及驾驶控制的问题;网联化,对汽车这一客体的功能边界进行了重新定义;而共享化则是思考汽车的所有权、使用权等权属问题。

而伴随着产业的变革,汽车自身的价值附属也在发生巨大的转移。以自动驾驶汽车为例,摩根士丹利预测,未来汽车价值只有40%来自于硬件、而另外40%将来自于软件,最后的20%则将来自节目、游戏、新闻等内容。宝马最近的一项调查更是残酷,竟然有73%的受访者表示,如果能将数字生活带入新车,他们愿意换用另一个品牌的车。换句话说,即使是豪华车宝马,在产业变革到来之时,品牌的忠诚度也是非常之低的。

所以,可以说,无论是两大不可逆的趋势也好,还是更具体的“四化”也罢,汽车产业未来的到来,比我们想象中要快得多。而每一次的产业变革,从企业内部来看,毫无疑问都是一次资源重新整合和分配的过程;而从企业外部整个行业来看,也是行业重新锚定各个厂商实力、位置和影响力的过程。伴随着这个过程的是,有的厂商趁势崛起,有的厂商不断降落,有的厂商一骑绝尘,有的厂商步步落后……

相关数据显示,在2018年上半年,全球各大汽车厂商的全球销量排名中,雷诺日产三菱联盟、大众集团、丰田集团、通用汽车分别占据了前四名,这其中其他三家同比都是增长的,只有通用汽车销量同比大降了11.3%,看了这样的数字,再看通用汽车大裁员的消息,或许就会不再那么惊讶了。虽然通用汽车已经“不当老大”很多年了,但是实际上,骨子里还保留着老大的执念,而从其在电动汽车、自动驾驶等领域的迟疑和缓慢行动中,也可以看出一二。

实际上,在汽车产业的巨大变革浪潮中,不仅要有凌波微波般快速的转身和变向能力,更要有拥抱变化、顺应趋势的思维,而且后者往往比前者还更加重要。如果以史为鉴的话,就可以发现:无论是Sun公司对硬件和软件的判断;还是雅虎对信息与搜索关系的判断;又或者是诺基亚对功能手机和智能手机判断……都是思维决定判断,判断决定结果。

以诺基亚为例,想想多么可惜,就因为在视野上没有看到智能手机将取代功能手机,而思维上也没意识到手机的一大部分价值会从硬件转移到应用、系统和应用开发平台上,使得曾经创造了“三人行,必有诺基亚”巨大辉煌的芬兰手机制造商,自2011年彻底衰弱之后,就再也没有恢复过来。

左右互搏:互搏然后才能互博,竞争往往反倒是最好的合作

通用汽车会成为下一个诺基亚吗?现在看显然是不得而知的。但是,汽车产业从燃油汽车到电动汽车,从人工驾驶到自动驾驶,从驾驶工具到移动休闲娱乐空间的改变,也毫无疑问是大势所趋。

不要认为这些是天方夜谭。要知道,无论是火车,还是汽车,又或者是飞机,它们都是在嘲笑中诞生,在质疑中发展的。以火车为例,当1814年第一台铁路蒸汽机问世时,彼时就有人驾着马车跟火车赛跑,讥笑并讽刺说,火车都没有马车跑得快。而200年后的今天,马车的速度仍然没有变化,而火车的时速却已经达到了350千米/小时。

所以,比相不相信更需要汽车厂商思考的,是怎么做到,因为不管你相不相信它都会到来。很显然,通用电气等传统汽车厂商的强项在于汽车工业制造,而产品设计、人机交互、人工智能、云计算、物联网、大数据分析和挖掘、应用开发等等方面,传统汽车厂商跟Google、百度、Uber等互联网厂商相比,有着不小的差距。

面对这样的差距,有的厂商比如丰田等,是成立了非营利组织“Smart Device Link Consortium”,他们试图通过管理开源平台Smart DeviceLinkSDL),来为用户连接手机和汽车提供服务,并与各厂商、合作伙伴及应用程序开发商的共同推动行业标准。

有更聪明的汽车厂商,则跳出了“汽车制造”这样固有的小圈子,敏锐地加入了百度Apollo这样一个带有互联网、移动互联网尤其是人工智能基因的汽车生态联盟,因为他们知道汽车小圈子的联盟,并不能很好实现优势互补,而百度Apollo则可以很好地做到这一点。

因为百度Apollo从诞生的第一天起,就是希望能够联手汽车、制造、互联网、人工智能等领域的合作伙伴,优势互补、合作共赢,构建以汽车产业为核心的自动驾驶新生态。如今,百度Apollo已经聚合了自动驾驶产业链上、中、下游主流的133家合作伙伴。汽车厂商方面,包括戴姆勒、宝马、福特、现代、沃尔沃等众多顶级厂商都踊跃加入其中。

看到这,也许有人会说了,这些厂商,原本都是汽车领域的直接、间接的对手,把“竞争对手”聚合起来,不会出现“左右互搏”的现象吗?这个问题要这么看待:

第一,自动驾驶是一个极为庞大的工程,所以单凭任何一个厂商,都无法端到端的完成,因此结盟是必选项。

第二,才是竞争问题,在有的领域他们的确是竞争对手,但是在自动驾驶这个庞大的工程项目、共同的挑战上,他们就变成了合作伙伴。

第三,由于百度Apollo汇聚了最为丰富、多维、众多的合作伙伴,这些合作伙伴的每一个改进,汇聚到生态圈里,就变成了一个很大的进步,由此会让每一个加入到百度Apollo的厂商,切切实实看到Apollo每天的进步,因此在充满信心的情况下,也更愿意贡献出自身的力量。

第四,互搏然后才能互博,公平的竞争很多时候反倒是间接意义上最好的合作,就像可口可乐和百事可乐、耐克和阿里达斯一样,彼此竞争也彼此成就。

一句话,只要有共同的目标,所有的问题都有解决的办法,中国银联、中国铁塔不也是在激烈的竞争中成立的吗?

斗转星移:转变思维,从固步自封到借力打力

133家合作伙伴的共建下,从成立至今,短短一年多不到两年的时间里,百度Apollo也取得了非凡的成绩:完成了从Apollo 1.0版本,到Apollo 3.0版本的迭代;在全世界范围内,第一个做到了对全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”的量产解决方案支持;承担了建设自动驾驶国家新一代人工智能开放创新平台的重任;支持过百余辆车辆自动跑上港珠澳大桥,通过央视春晚,接受全国人民的大检验;作为中国代表,加入了业绩最顶尖的加州大学伯克利DeepDrive深度学习自动驾驶产业联盟;此外,百度Apollo还入选了福布斯“2018中国最具创新力企业榜单”,在第五届世界互联网大会上,入选由组委会评选的“世界互联网界领先成果”……

百度Apollo的靓丽成绩单,和周围裁员潮来袭,十几万甚至更多的人即将下岗失业,形成了鲜明的对比。实际上,从具体的实践来看,广大车企尤其是传统车企,也没必要光是艳羡百度Apollo,更聪明的做法是,像金庸写的武功斗转星移一样,在百度Apollo这个大生态立实现“借力打力”。

首先,是产品和技术方面的借力。

产品方面,百度Apollo已经完成了产品的思路、定义、架构、模型等的基础工作,并在持续的迭代优化中。

在技术方面如今的新版Apollo更是可以让汽车厂商、开发者等合作伙伴用仅仅3个月的时间,就打造出属于自己的“阿波龙”。这就有点类似于如今广大的智能手机厂商,主要做好硬件的研发和生产就行,Android系统的开发还是以Google为主一样,可以“站在生态的肩膀上”,又何乐而不为呢?

其次,场景和数据方面的借力。

截至目前,百度Apollo合作的城市和区域包括北京亦庄开发区、雄安新区、上海汽车城、重庆两江新区、长沙、芜湖、保定等等,涉及到封闭园区、封闭道路、半开放道路、开放道路等等不同的场景,这些丰富的场景无疑是汽车等厂商最好的试验场。

在数据方面,百度Apollo自动驾驶生态里更是包罗万象:既有产品的数据,也有底层技术的数据;既有133家合作伙伴的数据,也有不同城市和区域的运营、测试数据;既有安全方面的数据,也有各种应用、软件的数据。而这些数据对汽车厂商等来说,无疑是最稀缺也最为宝贵的。

再次,是业务协同和思维协同方面的借力。

必须强调的是,自动驾驶大工程中,造聪明的车只是第一步,第二步还需要修聪明的路,甚至还有第三步架智慧的云。唯有这样才能做到车路协同,为实现真正的自动驾驶,提供硬件、设备、基础建设、通信、计算等方方面面的支持。对传统汽车厂商来说,造聪明的车尚且困难,何况这后续的第二、第三步?

而且,业务协同实际上还只是“术”的层面,思维协同才是更根本的“道”的层面。坦白说,如今很多传统汽车厂商,连互联网思维都还没弄清楚,但是行业的飞速发展,让互联网思维一定程度上都变得落伍了。就像李彦宏说的,“现在是AI思维”。如此巨大的观念变化、思维革新,对传统汽车厂商而言谈何容易?而加入百度Apollo这个大生态里,改变思维,就会变得不再那么苦难。比如,前面说到的,如何把竞争对手看成也是合作伙伴,就是一个生动的例子。

写在最后的话:

经济和产业周期是不可避免的,但是可以做的是如何最有效地应对周期带来的波动。在裁员潮、下岗潮、失业潮汇聚的年代,百度Apollo不仅在“行业低潮”中站稳了脚跟,更是构建起了全面丰富、绿色健康、良心循环的自动驾驶新生态。

在这个新生态里,有的厂商获得了实实在在的产品和技术支持;有的厂商拿到了不得多得的场景和宝贵的数据;还有的厂商尝到了业务协同的甜头;更有的厂商,在思维方面实现了跨越式发展,从传统的制造业思维,一下子跃迁到了最先进的AI思维……总之,只要勇于走出拥抱变化、自我变革的第一步,每一个厂商都可以在百度Apollo新生态的支持下,跨越和弥补产业变革带来的思维白点和视野盲区。

与时代大潮为伍才是最好的拼搏姿势。千万记住,永远不要做大潮来临时,还在装睡的那个人。

2018-11-29

1128日,易车公司发布了2018财年第三季度财报。财报数字显示,第三季度易车营收27.25亿元,同比增长25.9%;广告与会员业务收入人民币10.6亿元,同比增长7.7%;交易服务业务继续稳步发展,收入人民币13.6亿元,同比增长39.6%。不按美国通用会计准则(Non-GAAP)计净利润3.45亿元,同比增长48.8%。在中国乘用车销量自今年七月以来持续疲软的背景下,易车此番成绩堪称难得。

中国互联网行业,最精深微妙的地方在于“没有永远”,只有“变化”。当你以为视频领域除了爱奇艺、腾讯视频、优酷之后没有第四家了,抖音横空出世;当你以为电商终归是阿里、京东两家的囊中之物时,拼多多异军突起……同样的,当你以为汽车平台的格局已定时,易车还在不断焕新自我迭代,以新的面貌稳步前进。

易车之所以能取得靓丽的成绩,和从今年开始至今的年轻焕新、移动入口、超级账号、互动升级、数据主导这五大战役以及战役的丰硕成果,密不可分。这五大战役和其他战略布局完整覆盖了产品、品牌和内容等最重要的三大方面,而这“三驾马车”齐齐发力,也是易车能够实现持续高增长的最底层逻辑所在。

产品原动力:吸引留住活跃,用心和用户谈“恋爱”

互联网行业一直遵循着,“得用户者得天下”,这一“公理”。而“得用户”的背后,最大的动力来自于产品。

说到产品,易车最近就对旗下易车App做出了属于近年来最大的一次改版。如果“内行看门道”的话就会发现,这其中包含了很多互联网思维,甚至是人性的洞察。

第一,是痛点思维。产品对于用户的痛点,无非是解决“有利有用,有趣有料”的问题。而此次易车App新增的消息频道,可以让用户和车友通过群聊等方式更便捷的在线沟通与互动,解决了存在感归属感的问题;点评功能则汇聚海量用户的在选车用车过程的真实意见,为其他用户购车也提供了参考价值,由此用户之间、用户与平台间建立了新型连接关系。

第二,是个性思维。在用户越来越标新立异,越来越注重个体标签的当下,易车App也非常注重产品,从千人一面千人千面的进化升级,为的就是争取做到在推荐和推送的各种UGCPUGC内容中,最符合用户当下的场景、心情、心境与需求。

第三,是极简思维。极简思维是让产品可以帮助用户以最低的成本获取所需。这方面,易车App无论是增加小视频版块,还是让用户以AR/VR的方式看车,都是极大降低用户获取成本的生动体现。

第四,是全局思维。改版后,易车App不再仅仅是一款汽车资讯平台,而是只要跟用户看车、选车、买车、用车等相关的需求,在易车App上,都可以一站式、全周期、全流程地得到满足。

吸引用户、留住用户、活跃用户,当你用“谈恋爱”的精神去对待产品、对待用户的时候,产品和用户也会给你丰厚的回报。易车App只是易车旗下众多移动产品的一个例子而已,如今整个易车系整个移动生态体系日均触达用户量已经超过了1.2亿,成为了汽车领域最大最强的入口之一。

品牌焕新力:“拦截用户”的最好姿势,是和用户一起变年轻

在塑造年轻化品牌方面,虽然大家的方向都一样,但是每一家公司走出的路径却千差万别。有的公司选择的是拦截用户,这固然是一种省时省力的营销方式,但笔者以为现在的用户尤其是年轻的用户,已经有了足够的个体意识和主权意识,所以拦截是拦截不住的。即使要“拦截用户”,最好的姿势也是成为他们中的一员,是和用户一起变年轻。

易车,就是这么做的。易车此次品牌焕新和年轻化一战,一上来就是“五个全新”:全新的LOGO、全新的品牌Slogan、全新的吉祥物、全新的品牌TVC、以及全新的事件——业界首个汽车音乐节。

以核心之一的Slogan为例,趣分享,我的车,不仅强调趣味性、分享互动性,我的车更是突出、尊重了年轻用户的主权,深刻洞察年轻用户心理和心态,并最大力度的迎合与满足品牌升级,获取年轻用户的欢心。

大卫·奥格威曾经说过,“对生活保持全面的好奇,是伟大创意人员成功的秘诀”。易车新发布的TVC,就是迎合年轻群体好奇的产物。年轻人用胎印勾勒出爱因斯坦的头像,开车穿过巨型钢琴弹奏出动听乐曲……这些都充分表达了易车和年轻人一样,都对生活保持好全面的好奇

SloganTVC管中窥豹,可以看出易车真正的是把用户当成了平等沟通的“朋友”,也正由此,才能和用户形成语境同频、观点相似、认知协调、情感共振的真正的“连接”。

易车公司CEO张序安在财报中表示,将通过年轻化、娱乐化、场景化、社群化的内容和营销活动,进一步加强用户粘性和强化易车品牌价值。粗略地看如今其产品和运营解决了场景化、社群化的问题;而品牌和营销又解决了年轻化、娱乐化的问题,当然这些也不是绝对割裂的。

内容聚合力:要顶级IP的专业性,也要草根的接地气

除了产品、品牌之外,易车开启汽车平台下半场战役的又一辆马车,当属内容层面的易车号和创易计划进阶到2.0,这更是为易车的核心收入广告与会员业务贡献颇多。

财报数据显示,易车三季度广告与会员业务收入人民币10.6亿元,同比增长7.7%。特别值得关注的是,扣除易车控股子公司的收入贡献,易车核心广告与会员业务在三季度同比增速达到14.9%

2.0阶段,易车要构建汽车内容营销生态链,提升效果转化,因此易车将视野投向青春、跨界、全域,引进更多元化的IP为用户提供优质内容,同时也更加向草根开放,使汽车内容更接地气。据了解,易车未来在和众多顶级IPMCN机构联盟的同时,还要大力扶植10000个草根创作者。

易车还希望充分发挥自身大数据的优势,精准洞察用户,同时基于相应的IP开发精品内容,并把内容和受众做精密的对接,从而在广告即内容,内容即广告的理想状态下,实现内容生产者、用户、品牌制造商、平台的多方共赢。比如本季度易车整合创易计划十余名内部IP资源,打造的立体式内容营销项目《易起鏖战》,从设计维度、实用性维度、科技配备维度和性能维度出发,进行全方位的评测PK,输出了一系列高质量的汽车内容。在第一季为奥迪Q5L打造的节目中,视频全网播放量就超过3000万。继奥迪之后,凯迪拉克、一汽丰田等多个汽车品牌商也将携手易车继续接力《易起鏖战》节目。

正如张序安在财报中所言,在广告业务方面,易车与行业意见领袖合作为汽车厂商客户提供定制化内容与服务,进一步获得市场认可。我们计划将这项服务产品化,推广至更多自媒体和汽车厂商客户,开发其长期推动易车增长的潜能。”

写在最后的话:

无论是产品、品牌、内容这“三大升级”,还是年轻换新、移动入口、超级账号、互动升级、数据主导这“五大战役”,在为用户和厂商经销商提供服务方面,对易车来说,其实是一直在路上,一切才刚刚开始……

比如,最近易车就发布了AI开放平台,将对话机器人、车载机器人、智能客服、外呼机器人等AI核心引擎和能力,以及大数据技术和大数据资源等,通通都开放给全行业的合作伙伴,以更加智能的方式赋能厂商经销商。有了易车AI开放平台的帮助,4S店未来就不仅能够知道到店的客流、新老客户比、店面热区等,更能知道其关注内容、有车情况、购车意向等线上信息。说白了,就是从客户踏进4S店那一刻开始,对他就已经了如指掌。

AI加持之下,易车的产品原动力、品牌焕新力、内容聚合力均将得到几何式增长,并发生积极的化学反应,从而激发易车未来的巨大潜力。

2018-11-28

近日,中原地产董事长施永青在接受媒体采访时称:链家企图通过加盟模式来实现中介行业服务品质的提升,这条路径是不成熟的,也是不成功的。

其表示,“ 直营对于服务品质的控制能力比加盟要强很多,如果直营做不好,用加盟通过其他小老板去控制品质很不容易,从直营到加盟的过程中规模可以迅速增加,不用花钱开门店、请人,也可以把这些门店算在自己的系统中。”

中介行业如何提升服务品质,改变经纪人在大众心目中的形象。这个问题始终萦绕却又似乎多年无解。但如今产业互联网热潮正在影响着房地产行业,或许有一些新的解题思路值得我们关注和思考。

思考一:服务品质靠管理?靠机制、建规则

地产交易领域的服务一直有着“不专业”、“乱象丛生”的认知。同样在消费者端的感觉是:这么多年,房价成倍上涨,佣金总金额也“水涨船高”,但服务却始终没有“成倍”提高。这些长期以来的矛盾,归根结底是因为过去经纪行业始终以交易为导向,弱化服务。

要改善这个问题,传统的方式分为两种:一是考证(经纪人资格证),但行业里几乎没有持证上岗的共识;二是中介公司加强自己员工的培训和管理,一度甚至靠“人盯人”、“人带人”的方式来实现。要知道,目前整个中介行业的平均职业寿命在7个月左右,往往做完一笔成交之后,跳槽或转行是为常见现象。由此带来的管理成本之高和管理难度之大可想而知。尤其当这种管理方式遇上加盟模式,根本“心有余而力不足”,服务品质的保证变得更棘手。

这也是为什么业内人士说,“用加盟通过其他小老板去控制品质很不容易”——对消费者端而言,服务品质的高低与门店的商业形态完全没有关系,无论是直营还是加盟,服务品质都不可能依靠管理去实现。

传统的方式无解,新思路又在哪里?回想淘宝,曾经面临的问题何其相似,那么多的淘宝卖家如何管好?淘宝的做法恰恰不是靠管,而是建立了第一套互联网信用评价体系。淘宝信用评价体系成为淘宝网全网购物保障计划中一条重要措施。

同理,当房地产行业也“管”不好,亟需的便也是规则体系,在房地产交易行业,有没有机会参考淘宝,通过更好的信用更好做生意?消费者得到更高的服务?回答肯定是有。关于服务品质保障,房多多给出的解决新思路正是依靠其建立的中国首个经纪人诚信评价体系,并且这个评价体系实名制且终身制——凡经纪人注册后,平台将清楚地记录了经纪商户所有的行为轨迹和用户评价,从业过久、服务过多少客户、带看过多少房、对那类房屋类型接触最多、更新过多少房源信息、用户对服务的满意度等等,共有将近70条动态的评价维度。信用越好,依靠平台推荐机制,越有机会被更多客户看见和选择,从而获得更多的生意机会。相反,或是发生失信行为,也会受到相应惩罚。

说起房多多模式,与眼下行业里的焦点相比,略显眼熟,但深入了解后会发现在底层逻辑上大不相同。这家将“帮经纪商户简单做生意,让经纪行业充满梦想”作为使命的品牌,是一家居住领域以数据技术驱动的互联网开放平台,旗下没有一家自己的经纪公司,率先将诚信体系与评价机制引入房地产行业。其“开放”和“诚信”的基因,建立起平台的底色,使其成为了在行业内 “最熟悉的陌生人”。 依托于诚信机制,从整体上拔高从业人员的标准,让经纪人这个职业终身化变成可能。

回到淘宝的例子,为商家建立起信用机制,从根本上改变了商家行为也改变了用户购买体验。对于消费者而言,类似淘宝评价体系的建立,是平台将诚信可视化,并且作为诚信体系中的一部分,让消费者评价公开,以消费者的认可真正促进经纪人服务的提升。

房多多说“诚信,让价值可见”;笔者认为“诚信机制,给服务品质保证。”

思考二:规模扩大靠加盟?靠效率提升

“从直营到加盟的过程中规模可以迅速增加”——诚然,依靠加盟的形式扩大公司的规模,看似规模是在不断做大,但其实只是人员、服务范围的扩大,收益规模的扩大却不好说。

怎样实现规模扩大的同时,又能保证收益的快速增长?有一种被证为有效的做法,是通过互联网协同的方式,彻底改造品牌扩张的思路;再通过大数据时代下的数据技术分析手段,实现效率的提升。这就是房多多所提出“以数据及技术,人房匹配的交易服务3.0”。

先说协同。房多多楼盘字典加基于诚信评价体系实现网络协同,先解决了房源信息壁垒,其次解除了经纪人受到的地域、资源壁垒以及业务模式上的禁锢;另一方面,有了诚信评价体系的保驾护航,真正有了协作基础。大家更愿意在开放的平台上,促进各种业务模式在开放平台上多元生长。在规模扩张上,以协作代替加盟,以共生代替吸纳。SaaS系统能够让经纪商户可以在不改变自身习惯的系统和模式的情况下,实现闭塞系统与公网资源的互通。

正如阿里巴巴首席战略官曾鸣教授所说的:“未来一定是一张协同的网络,因为社会的专业化分工能够提升效率的提升,也可以实时满足任何一个节点的个性化需求。”

再说服务效率,通过以技术与数据驱动的开放平台,建立“房源”、“客源”、“经纪人”三大数据画像,“活数据”应用加上技术驱动实现“人房”智能匹配。“房源”信息开放,让经纪人和消费者在房源信息上实现平等,让交易服务回归服务。更重要的是,让经纪人在平台上得以充分掌握客源用户的精准画像,能够基于兴趣、地域、偏好等数据标签匹配,实现获客效率的提升。也让消费者可以按图索骥找到心仪的经纪人,倒逼行业服务水平、服务效率的提升,开创了高效的人房匹配时代。

思考三:居住服务的未来是垄断?未来行业将更需要生态化的开放性平台

房多多就是“产业互联网”的逻辑,聚焦赋能经纪人成为S2b2c模式的代表,可以是与房地产行业内以往所有互联网网站相比,完全不同的存在:

首先,始终保持平台的独立性,做到不偏向于平台上的任何一方,用公正和中立的原则赋予平台上各方以安全感;

其次,明确作为平台始终保持服务者与赋能者的姿态,实现整个行业的良性协作;

第三,房多多通过平台上建立规则,实现了行业生态自生长。平台上没有垄断的强管理逻辑,有的只是独立品牌之间依托于“诚信”的协作机制,这保证了整个行业的多元性和创造力。让平台上的玩家能够自主的按照自己最擅长的方式去生长,也守住了行业未来的无限可能;

最后,是平台通过数据和技术,实现整个行业效率的提升。从效率和资源两大维度不断创新打造互联网产品,赋能经纪人更好做生意。

房地产交易服务领域的这些问题,各家中介各亮观点,似乎互相之间仍无共识,亟需一个新角色。而在我看来,作为居住领域S2b2c模式的开创者,房多多以建立平台赋能经纪商户共同服务购房者,最终将带来中国购房体验的全面革新与提升。

2018-11-14

时间总是跑得比我们想象中的快,还有一个多月时间,2018年就要过去了。对于2018年的互联网行业而言,“自动驾驶”无疑是最重要的关键词之一,而在自动驾驶领域,百度Apollo当之无愧的成为了中国的样本和代表。

基于此,在岁末年初到来之际,我们不完全地盘点了一下百度Apollo在过去的一年多时间里所走过的路。在此过程中,我们发现,百度Apollo不仅在2018年里取得了重大的成绩,更重要的在于其一直坚持走一个中心两个基本点的路线——也即坚持人工智能落地自动驾驶场景这个中心方向不动摇;同时掌握好纵向车路城协同和横向全国扩张的节奏;此外,在保证方向不变、节奏稳定的情况下,还在业界创造了人工智能、自动驾驶领域的百度Apollo速度

用更通俗的话说,那就是百度Apollo就像一台精密的仪器一样,不管内外部环境如何变化,其都在按照既定的方向、路线和时间点往前推进。没有变化耽误,也没有晚点延后,发展状况一直精确地保持在正轨上,不偏不倚地快速前进。

所有过往,皆为序章。希望通过盘点和回顾,可以让业界更好的看清自动驾驶领域的过往和未来,以及来自中国的力量和速度。

方向:自动驾驶是百度Apollo的不变的东方,也是人工智能最大的落地场景

经过几年的发展,如今百度Apollo已远远不是处于实验室的产品和技术,而是逐步开始落地,从自动驾驶车辆量产、车辆路测、车路协同、车路城一体化、L4级别车辆量产在即等等,不难看出,技术、产品和平台的不断升级,确实推动了百度Apollo不断的落地化、实物化、实用化。

而且,在今年的百度世界大会上,无论是主论坛还是分论坛,所有议题都和人工智能息息相关。李彦宏甚至明确指出,互联网思维已经OUT了,以后所有企业都需要AI思维。很明显可以看出来,人工智能是百度赌趋势、赌未来的重要赛道,而自动驾驶是百度落地人工智能最重要的场景之一。所以,自动驾驶也会是百度Apollo永远的东方追光之路,这个中心和大方向是不会变的。实际上,正是在坚持这样的中心和大方向不变的前提下,百度走出了一条独有的三原主义道路。

首先,是以产品为原力。虽然人工智能领域和互联网领域,从思维到技术都有着巨大的区别,但是“产品是最核心的竞争力”,这样的底层逻辑是不会发生改变的。因此,我们可以看到,百度Apollo从第一天开始,就非常注重产品的打磨。从百度Apollo 1.0、百度Apollo 1.5,到百度Apollo 2.0、百度Apollo 2.5,再到百度Apollo 3.0,可以说,产品的能力和体验在不断的加强和提升,以百度Apollo 3.0为例,其不仅催生了阿波龙自动驾驶汽车的量产,甚至有了可以让合作伙伴和开发者用仅仅3个月的时间,就打造出属于自己的“阿波龙”的超级前沿技术。互联网和人工智能业界经常说的“得产品者得天下”,即是如此吧。

其次,以开放为原则。互联网有一些词儿,比如马太效应、赢家通吃等,曾经备受追捧,因为每个厂商都想追求自身利益最大化。但是,这种单打独斗的思想,是不适合自动驾驶、车路协同、车路城一体化等人工智能领域的。归根结底在于,自动驾驶等人工智能领域,是一个庞大的系统工程,不管处于产业链中的哪一个节点,任何一个厂商,都不可能以一己之力打通所有环节,而且从效率来说,单干也没有合作的效率高。

于是乎,从诞生之日起,百度Apollo就致力于构建健康、丰富、庞大的百度Apollo自动驾驶生态,希望能够和汽车、驾驶、制造等全产业链的合作伙伴共赢。如今百度Apollo生态上,已经聚合了包括OEMTier1、地图公司、芯片公司、基金投资、个人开发者、创业公司、研究机构及政府机构等在内的,133家合作伙伴,几乎囊括了所有产业链上的主流玩家。毫无疑问,这些合作伙伴的每一个改进,汇聚到生态圈里,就变成了一个很大的进步。

再次,是以安全为原点。无论是领先的产品,还是开放的生态,最终都是为“自动驾驶”这一目的服务的。而说到自动驾驶,安全永远是最重要的、是第一位的,既是原点,也是底线。李彦宏就曾多次表示,安全是自动驾驶的“第一天条”;百度总裁张亚勤也举过生动的例子,他认为安全是自动驾驶“0”前面的“1”,如果没有这个“1”,再多的“0”也没有意义。

实际上,过去一年50%新增的代码、中美数百辆无人车跑出的85%的路况、汽车信息安全实验室主攻的10多个智能驾驶信息安全方向、以及针对80款国内主流车型做全面安全测试及数据分析,所有这些都和安全息息相关。当然理念、技术、实践方面的高度重视,也带来了欣慰的结果:如今百度Apollo已经安全运营了120天,运载超过10000人次,这一过程中一直保持着零事故率。要知道如论是GoogleWaymo,还是Uber等国外厂商,此前都出现过不少安全事故。

节奏:发挥协同经济和样板经济的效应,以车带路以路带城

在过去的一年多时间里,百度Apollo不仅牢牢坚持了自动驾驶这个中心和大方向不动摇,而且也非常好的控制了布局和拓展的节奏,充分发挥了纵向的协同经济,以及横向的样板经济的巨大作用。

从纵向来说,百度Apollo从来都没有把目光仅仅局限于造车,而是包含了自动驾驶、智能路网、车路协同、智慧城市、车路城一体化等领域。实际上,早在2016年开始,百度就进行了智能路网、车路协同全栈技术的布局与研发,这期中就包括了人(操作),车(人工驾驶、自动驾驶),路(设施、设备),云(通信、计算、控制)四方,涉及到路侧感知传感器方案、路侧感知算法、车端感知融合算法、数据压缩与通信优化、V2X终端硬件及软件、V2X安全等等诸多方面。

如果说,2017年百度Apollo的主要精力是着力于让汽车变得更聪明,那么到了2018年,百度就很明显的把车路协同的重量级大幅提升,致力于既要让汽车变得更聪明,也要让道路变得更智能。车路协同,最简单的归纳,包括了前面说到的人、车、路、云这四方的协同。其实,协同的过程,也是不断测试、反馈、校正、调优、继续测试……这样一个不断循环的过程。循环的过程越多,互相带来的价值就越大,最终的相互的适配性也就越好。

不仅如此,在车路协同的基础上,在今年的百度世界大会上,百度又发布的“ACE王牌计划上。张亚勤彼时在大会上介绍说,“ACE王牌计划,即自动汽车 autonomous vehicles, 互联的道路connected roads,和高效的城市efficient city

从百度的角度上看,从“造车”,到“修路”,再到“建城”,无疑是一个业务自然而然的顺滑扩张;而从城市管理者和用户的角度去看,如今我国各大城市,的确基本都存在一些“大城市病”:交通拥堵、事故频发、城市建设水平落后、城市管理水平低下、数字化政务刚刚起步等等各种各样的问题。以交通为例,李彦宏透露说,“北京的交通拥堵每年造成1500亿人民币的损失,平均每一个司机每年会有100个小时堵在路上。可见,百度的“ACE王牌计划有着多大的发挥空间。

说完了纵向的协同经济,再说说横向的样板经济。据不完全统计,如今百度Apollo已经在北京、雄安、福建、重庆、广州、长沙等地都拿到了路测牌照,也开始了相应的路测业务;还在河北保定、安徽芜湖、北京海淀、重庆两江新区、北京亦庄经济开发区、上海汽车城、雄安新区、天津、北京海淀区西北旺镇等多地,开始布局和践行智慧城市的战略。

无论是自动驾驶的路测业务,还是智慧城市业务,如果仔细分析的话,可以发现百度Apollo都是其中最重要的主角。而且百度在城市和区域选择方面,也是经过深思熟虑的。这些地方,要么是全国首屈一指的核心和高光城市,比如北京、上海、雄安等;要么是有着重要区域影响力和辐射力的城市,比如重庆、天津、广州、长沙等;要么是典型先进的各种开发区,比如重庆两江新区、北京亦庄经济开发区、福建平潭综合实验区……可以说,所有这些城市和区域在某一个维度上,都有着重要的示范效应。可以预见,在这些城市和区域的带动下,将有越来越多的地方,会快速加入到百度的自动驾驶、智能路网、车路协同、智慧城市这一“ACE王牌计划中。

速度:没有第二只有第一,从先发优势到一骑绝尘

在控制好方向不变,掌握好节奏合理的同时,在过去一年多的时间里,百度Apollo一直都处于快速飞奔的状态中。而这种在速度和目标上,都致力于没有第二只有第一的锐气,也让百度取得了六个国家级的成果。

第一,是国家级的开放平台。201711月,科技部在北京召开了新一代人工智能发展规划暨重大科技项目启动会,决定依托百度建设自动驾驶国家新一代人工智能开放创新平台。这是自动驾驶领域里的唯一,即使是在人工智能领域,在全国范围内也仅仅只有三四个类似的平台。可以看出,百度过往取得的成绩,不光只有用户、合作伙伴看到,上到国家层面都是高度认可的。

第二,是国家级的高光展示。20182月,在2018狗年央视春晚上,百度Apollo无人车队领衔的百余辆车辆跑上港珠澳大桥,甚至在自动驾驶模式下,完成了“8”字交叉驾驶等高难度动作,不仅百度Apollo自身赢来了高光时刻,更是在春晚大众娱乐、万家团圆的基调上,给全国人民、全世界华人带来了一场高科技含量的饕餮大餐。

第三,是国家级产业联盟。20183月,百度Apollo自动驾驶开放平台正式加入加州大学伯克利DeepDrive深度学习自动驾驶产业联盟(Berkeley DeepDrive),这也意味着在全球最顶尖的自动驾驶产业联盟里,多了中国企业的身影。

第四,是国家级的智能重器。20187月,在现场7000多名参会者的见证下,第100辆全球首款L4级量产自动驾驶巴士阿波龙在厦门生产车间下线。如今这批阿波龙已经发往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉等地开展了商业化运营,甚至还被销往了日本,成为我国自动驾驶汽车的首次出海

第五,是国家级的业界大奖。今年以来,百度Apollo获得的大大小小各种奖项可谓不计其数,即使是国家级的重磅大奖,也是获奖多多。20188月,百度Apollo入选福布斯“2018中国最具创新力企业榜单,包括《福布斯》、《麻省理工科技评论》、CBInsights等权威媒体和知名创投研究机构,对百度Apollo在自动驾驶方面取得的成绩,表示高度认可;20189月,在第三届AI WORLD 2018 世界工智能峰会上,百度Apollo3.0开放平台获得AI产品影响力大奖;201811月份,在第五届世界互联网大会上,百度Apollo平台,入选由组委会评选的世界互联网界领先成果,要知道世界互联网大会是由中国国家互联网信息办公室和浙江省人民政府联合主办的,是一个官方主办的大会,能够获得大奖,意味着百度Apollo又一次得到了国家层面的高度肯定。

第六,是国家级的行业合作。如果谁有耐心从今年年头数到现在的话,就会发现几乎每个月,甚至一个月有好几次,百度Apollo都和产业链上的各个合作伙伴,尤其是汽车制造厂商,签订了各种各样的合作协议。单以汽车厂商为例,就可以发现:戴姆勒、宝马、福特、现代、沃尔沃、比亚迪、长城、长安、拜腾等等一长串名单。而这些合作的背后,都无疑在快速推动着L3L4汽车研发量产、自动驾驶、车路协同等各种事项的前进步伐。

写在最后的话:

坚持掌握和控制好方向、节奏和速度这“一个中心两个基本点”的百度Apollo,不仅在国内保持了先发优势,并逐步开始一骑绝尘,即使是在全球领域,也是最主要的领跑者之一。甚至在权威媒体《福布斯》的眼里,百度Apollo在自动驾驶,不仅可以和美国科技巨头一起领跑,甚至有望超越谷歌、特斯拉等厂商。从竞争层面上看,趋势、技术和时间,都是最难超越的因子,在这三个方面都有着巨大优势的百度Apollo,某种意义上而言,最大的竞争对手只会是自己而已。

2018-11-12

2018117日,是凡普金科始合伙人、CEO董祺三度出席乌镇世界互网大会了。从互通,共享共治发展数字经济创建互信共治的数字世界,每一年互网大会的主奏响了整个行的主旋律。看似行业环境不断化,但董祺及其掌舵的凡普金科来,始是奔着一致的目去的,方向没,但却一直在迁。

从金融科技的蛮荒代,到半年以来的泡沫散去,再到当下的展,三年光阴荏苒,金融科技行业风幻,有的老面孔离开了,有新面孔闯进来,但能像凡普金科一不受行影响,展曲线上保持持上升态势的并不多。目前,凡普金科旗下已有爱钱进、钱站、凡普信、任买、会牛、凡普快车等品牌,覆盖用户借款信息、融资租赁等需求,累计服务超过4000万用户。

这应了清代诗人郑板桥的那首《竹石》,千磨万击还坚劲,任尔东南西北。信心来自于守,而守必有一个定的架构。回一下,从董祺说过的那些金句中能悟到,他打造了、技和普惠正三角发展观,让凡普金科搭起的金融科技的架子更稳固、更牢靠、更具可持续性,让其避开了险滩暗礁的风险,始终走在金融科技的康庄大道上。

:互信是展的底线

过去三年,金融科技行业大浪淘沙,监管层面也连出重拳。

20168月,银监会等四部委下发了《网络借贷信息中介机构业务活动管理暂行办法》。20172月,银监会联合公安部、工信部、网信办等发布《网络借贷资金存管业务指南》,通过资金存管机制,加强对网贷平台资金交易流转环节的监督管理。201712月,银监会下发《关于规范整顿“现金贷”业务的通知》,虚火发展的现金贷业务受到严监管。进入2018年,一系列金融科技政策密集发布,监管部门、行业协会相继出台多项行业规范文件及举措,要求网站开辟信披专栏,接入“互联网金融登记披露服务平台”。今年8月,P2P网贷风险专项整治工作领导小组办公室下发了《关于开展P2P网络借贷机构合规检查工作的通知》及《P2P合规检查问题清单》(“108)。

管政策出下,金融科技行业经历了过山车式展,也从混乱开始走向有序、范。背后有野蛮生,也有欺、跑路等不和谐现象,更有政策上的乱反正,以及优质金融科技公司的持壮大。在金融科技展的程中,仅仅身在其中的金融科技企准入门槛业务规范性的要求,更是安身立命之本。

第三次参加乌镇世界互网大会的董祺,的理解越来越深刻。他表示,在金融科技域,互信有着重要意金融是一个特殊的行,既是国家经济发展的决定性力量,又是一个存在管理风险业务。金融科技兼具金融和科技的双重属性。

对于金融科技行业发展中所暴露出来的风险、隐患和问题,是必须要戳破的。他认为,国家在金融科技快速发展过程中进行干预、监管,是极为正确且及时的举措,有利于行业的持续健康发展。其实,这也是董祺三年来持续对传递的信息。在201712举办的世界互网大会上,他表达点,在通往合的路径上,每一家企都要将合业务环节。无是增资还金存管,凡普金科都走在了行前列。

当然,金融科技的展离不开包容、慎的管政策,不能是一刀切的模式。金融科技管落地的程中,需要有更多精准性的策略,来区分好的行、不好的行,避免整个行失去信心。董祺认为,互信能金融科技域注入信心和力量,管方、客方和用方都要建立在信任的基上,才能健康展,而强监管最明是一件好事。

去年世界互网大会上,董祺也过类似的点,监管能够帮助市场完成良币驱逐劣币的转变,对敬畏风险的企业来说,合规化发展反而能从中受益。时间过接近一年后,这句话就变成了现实,不少规模体量巨大的P2P公司从市消失了,不仅给来了经济损失,更社会、层带来了力,但于始规经营的企,反而挪出了更大的展空

:用科技金融

金融科技科技标签并不是简单的噱和口号。如果没有技与金融的真正融合展,金融科技就是一句空,也很难创造不同于传统金融的普惠品和服,更无法避免金融风险的爆。作一家金融科技公司,凡普金科一直秉承着数据驱动业务,技金融的理念,用技术为金融能,金融更有温度,每个人都享有简单、公平的互网金融服

董祺是定的技术驱动金融展的守者和践者,凡普金科始终在践行科技+金融的价和使命。

刚刚闭幕的乌镇世界互网大会上,董祺重点参与了人工智能分论坛。他认为人工智能代不是趋势,而是当下。金融科技的下一个口不是人工智能本身,人工智能是一种基性的技,可以跟很多行业结合起来。如何用人工智能做出更大献,从基础层金融行业带革,才是金融科技存在的理由。

这样点,董祺去年也在不同公开合上说过如何利用科技,降低金融风险,加强风控能力,是金融科技业务发函的核心。,凡普金科已自主研了智能控生FinUp,通识图谱、自然理和深度学发现隐藏在复关系内部的风险点,最大限度地降低金融风险。凡普金科接入了工信部的反欺,拓展和完善自身的反欺数据,提升控能力。

时间刚刚过去一年,科技在金融领域的应用已然是标配,更是共金融科技企,必踏踏实实地将技业务层面,简单做个子是很保持持续发展的。

在今年4举办的博鳌亚论坛上,董祺表演讲时说大数据、人工智能等技术对于金融科技来,是一个必选项,缺了条腿,就失了金融科技的优势和价。我相信金融服被技,但技上面有很多因子,怎些因子做重,哪些是重的、黑的,哪些是灰的,都要理为什么这么说呢?他也给出了理由,长尾客户的需求具有小额分散的特征,服务过程中会出现用户数量大、交易笔数多的现象,只有技术应用才能解决这个难题,才能实现高效和准确。

如今,大数据、人工智能技在凡普金科旗下的全线业务上落地生根,成为驱动业务发展的关推力,并走向了体系化。董祺透露,人工智能技在金融域的用主要集中在三个方面:一是更精准的客,用技建立客模型,画像,准确洞察和了解消为习惯,提供个性化的服;二是增强风险管理和的能力。通智能化的控模型,可发现潜在风险和欺,提升企业风控能力,是企的生命线;三是化成本构,有了人工智能的助决策,能大幅提升经营效率,降低人力成本,从而化成本构,来更争力。

在董祺看来,技是金融科技行根本性的驱动力量,技力是区分一家公司是否能够创期价的重要指

普惠:脱虚向实服务个体小微个体

对任何一家企业来说,格局与视野最为重要,因为一旦在业务方向上出现南辕北辙的战略性错误,跑得越快,距离目标愈行愈远,就离灭亡越近。在泥沙俱下、业环境瞬息万的金融科技域,更是如此。去几年,有大批金融科技公司出经营上的问题,普遍都因没有分散的普惠金融业务方向,盲目涉足大贷资产风险一旦爆,就会业带来致命性的打

凡普金科从一开始就持普惠金融的展理念,接小分散的资产,以脱虚向度,助力了小微经济展壮大。

在今年4月的博鳌亚论坛上,董祺将金融比成一个良性展的生好的生里有大,也需要有木、小草,传统金融就是枝繁叶茂的大接国企或大型企,微众行、小公司起来的可能是木,民的金融科技企就是覆盖更广泛的小草,是渗透进实经济的中小微的毛血管,整个生相互配合、相互融合,保持整个经济的良性运

金融科技在业务模式上的定位已越来越清楚,它的存在是传统金融力量的充,传统金融以覆盖的个体小微企的信需求,它的使命是中国金融体系的建设增强丰富性和平衡性。在刚刚结束的乌镇世界互联网大会上,董祺更进一步地阐释了金融科技作为实体经济发展血液的作用,通过发挥人工智能、大数据的技术优势,以更低的成本渗透到传统金融难以触达的长尾小微用户,服务更多的中小微个体,弥补传统金融服务存在的不足。

2018年,凡普金科在赋能中小微用户上已经有了很大的进展。在今年的乌镇世界互联网大会上,董祺分享了凡普金科在金融科技扶助三农以及金融扶贫方面的探索,比如在金融科技+三农领域,与陕西杨陵区展开战略合作,建立了符合实际发展的惠农金融科技服务体系。在扶贫方面启动了乡村火种计划,支持广西、青海、贵州等地的返乡创业小微个体,帮助当地传统业态完成转型。

虽然近年来金融科技的发展历程一波三折,但行业发展的前景是可期的。相关数据示,2013年至今,金融科技在中国以年均超50%的增率高速扩张预计2020年,中国市金融科技模将超1.97亿。经过一轮洗牌后,金融科技将逐步向金融业务的中后端和全条渗透,并迎来二次加速。

但前景广阔并不意味着每一个参与者都能成为赢家。金融是经济的命脉,金融科技只有具术驱动普惠三个等,才能形成正三角的牢固架构,才能在跌宕起伏的境中突出重,任何一条都是缺一不可的。去三年时间里,董祺凡普金科践行了正三角展路线图,始保持了快速成势头。就像董祺的,金融科技就像的出,受益的不仅仅力公司,而是整个社会的方方面面。也是互网脱虚向的最佳注脚。

2018-11-09

互联网行业里每天都有刷屏的热点,但大多数热点都是转瞬即逝,热度不会太久。当然,也有一个例外,微博平台上发酵起来的热点的持续性就会强很多。最近,王思聪率领的iG战队夺得了S8英雄联盟总决赛冠军,引发了全民狂欢,而为了庆祝iG夺冠,王校长自掏腰包113万元,搞起了一场全民转发运动,结果仅仅3天的时间,就获得了2112万的转发量。

就此,有营销界专家感叹:这恐怕是史上效果最好的社交裂变式营销案例了,几乎创造吉尼斯世界纪录了。无独有偶,前段时间,支付宝锦鲤现象同样在微博上成为了持续数天的话题,让锦鲤这个词,有了全新的含义。

之所以举这些例子,在于当下数字营销的环境越来越复杂,各式营销平台花样、概念频出,在用户行为越来越碎片化的今天,营销究竟是向左走,还是向右走?这已经是摆在很多犯有焦虑症的广告主面前必须解决的难题了。

恰好,在116日举办的2018微博影响力营销峰会上,微博以社交营销行业实践者和探索者的身份,创新性地提出了Social First的营销理念,很有启发意义,或许也能打消行业里的一些疑问。

微博不仅仅是营销,更是数字商业的战略原点

一直以来,只要提及微博,很多人都习惯性地将微博与营销、广告关联在一起,认为微博只是一个实现社交裂变的营销平台,在这里能发现自己的粉丝,实现品牌与目标消费人群间的无障碍沟通和交互。当然,某种程度上讲,这种理解并不能说是错误的,但却是不够准确的。就像2018微博营销峰会上微博高级副总裁王雅娟说的那样,我们一直不把微博当成一个单纯做广告的平台,而是看成一个更好地服务好企业的平台。

Social First是一个新的营销体系的名词,有了这一全新的模型和方法论的支持,微博不仅在营销层面释放能量,更能够帮助企业在业务数字化、商业逻辑进化等更高层面上,做更多的尝试和变革。

在解读Social First之前,我们可以分析一下数字经济、数字营销间的关系。2017年,可口可乐做出了一个壮举,撤销了自1993年起设立的首席营销官的职位,而将广告营销、商业客户及策略三大板块整合在了一起,新设立首席增长官。当时这个消息被曝光后,在营销圈子了掀起了轩然大波。有观点认为,这是不是说明营销的价值被弱化了?其实恰恰相反,过去营销是一个相对独立的行为,是Marketing的事,但站在企业业务数字化、商业模式升级的战略高度上看,作为与用户打交道的营销部门,反而有了更大的使命和价值。

对于微博这样的“距离用户最近”的社交平台来说,既是近水楼台,又是最先能感知到水温变化的。我很同意王雅娟的观点,Social First不是凭空造出来的概念,而是很多活跃在微博上的企业商业实践的产物,是未来数字经济的一种形态呈现。比如微博上有很多为粉丝定制专属产品和服务的品牌,他们通过洞察用户的需求,反向定制出个性化的产品,再造了商业的逻辑。其中有很多例子,张大奕、杜子建等都为人所熟知。

王雅娟认为,微博不仅仅是营销和广告的事,更加核心的是一个企业战略的跃迁,把消费者的声音和关系链条,植入到企业的全价值链里面,从技术研发、产品设计到生产制造、销售、供应链和服务,打通企业的整个经营过程。这些始于营销,却又延伸到了整个商业、战略的层面,推动了企业的数字进化,体现了微博更大的价值。换句话说,如今微博显然不仅仅是营销,而是数字商业的战略原点。她还举了一个例子,海尔有一款手持洗衣机,就是由小众用户需求“倒推”出来的产品,满足了用户轻量洗衣,或者是衣服仅仅脏了一小块的简便洗衣、烘干的需求。可以看作是微博重构商业和产品的典型例子。

所以说,Social First是摸着石头过河而总结出来的一套方法论,不是微博自己闭门造车出来的,而是企业依托微博的社交链和用户交互实践出来的,是一种全新的企业成长策略,包含了品牌、营销、产品设计、运营、服务等诸多环节,帮助企业完成了业务模式上的创新落地。而从用户与企业的接触点看,Social First突破了过去只在营销、销售层面接触消费者的惯例,让企业每一个环节都有用户参与其中。

参与性裂变性和价值循环,让微博成为营销的标配和首选

随着媒介和用户行为的碎片化,以及流量的持续迁移和变化,即便是数字营销这个领域,也在持续更迭着。

唐•舒尔茨(Don E.Schultz)是美国西北大学整合营销传播学教授,也被称为全球整合营销之父,最早的整合营销传播理论就是他提出的。但就是这样教父级的营销大家,也在根据数字营销消费环境的变化而不断迭代理念,他提出了全新的siva的营销理论,并将消费者意见和消费者参与的重要性提到了很高的层面,以消费者主权回归为核心,重新阐释了营销的本质。

微博身上恰恰有这样的属性。

首先,微博有4.31亿的月活跃用户,平台上活跃着近3万个明星、40多万个KOL意见领袖,有超过150万个认证企业和机构,与2400多家内容机构和超过500档的IP节目达成了合作,覆盖了60多个垂直兴趣领域。任何一家企业要想构建品牌与消费者关系,微博都是绕不过去的,为品牌提供了基于用户深度参与互动的场景,并将明星、KOL、粉丝与品牌紧密连接在了一起,带来了更精准、更高效、更优质的营销效果。

此外,微博依托于对用户购买决策路径的洞察和分析,最新提出了Social First营销永动机模型。整个模型可以看到有两个圈,一个是从认知、考虑、评估到购买的流量圈,另一个是以消费者行为和体验为中心的忠诚循环圈,由购买后的享受、推荐和纽带组成,两个圈相互融合、相互影响,就想可以能量转换的两个池子,用户及其行为价值在其中是循环往复的,而不是传统的营销漏斗的模型。

这个营销永动机运作的原理并不复杂,其中包括两个链路,一个是精准流量链,用社交思维去定义价值流量,用兴趣化、情绪化的内容或热点事件去吸引注意力,加大曝光,这是微博作为营销平台最大的优势所在;另一个是通过体验的忠诚链去促进前端精准流量链的用户沉淀和转化,让消费者与品牌间建立信任关系,基于信任关系触发不同圈层式的传播,推荐给更多的用户,最终形成共振,产生持续性的购买。

有了粉丝的强参与性和社交裂变的能力,Social First的永动机就可以持续运转起来。同时,微博也提供了全程的数据驱动和完善的商业产品矩阵支持,不管是曝光,还是原生引入、内容伴随、创意互动、热点IP及购买引流类产品,都能在整个永动机的各个环节上帮助客户解决问题和输出动能。

可以说,在营销这回事上,微博作为主流平台,不仅创造了诸多的热点营销事件,是很多品牌主进行内容营销和用户互动的标配、首选和主战场,更通过提炼营销模型、方法论,总结出了一套行之有效的系统化的理念。

微博营销不是一锤子买卖,而是不断沉淀品牌数字资产的过程

总体上看,数字营销呈现出了三大趋势:一是从过去的推式、拉式营销转变为了双向交互的模式,单向营销已经过时了;二是基于用户兴趣的情绪化的触动购买,表现得越来越突出,只要能形成消费共鸣,购买决策就随时会发生;三是过去的营销模式强调的是线性流量模式,而现在是圈层引爆,并形成裂变式的传播。

谈到社会化营销,微博之所以成为企业必选的一项标配、首选服务,就暗合了这些营销趋势。有深度参与到微博的品牌客户表示,企业要放下品牌的架子,共建用户与品牌间对等的生态体系,这个过程就像谈恋爱一样,先是高强度的曝光,然后认识之后,可以一起看电影、约吃饭、一起逛街,有了情投意合的情感和信任的基础后,就等于确认关系了,进入正常的谈朋友的环节里。这可能是一场不分离的恋爱,会有持续性的互动、购买和口碑分享,渗透进企业的业务层面。

其实,微博成为营销标配、首选并不稀奇,也已经是事实,但比这更具价值的是沉淀下来的品牌资产和社交关系链。

过去,我们做营销活动,通过一掷千金的行为,投放海量广告,得到了海量的曝光和接触,但其实除了一堆天文数字的流量外,与用户间发生的是一锤子的买卖,当营销活动结束后,品牌与用户间的连接关系就断裂了,没有留下实实在在的资产。

而微博则完全不同,每一次社交营销活动都可以积累下粉丝,都会产生宝贵的点赞、评论、转发、分享等行为数据,这些宝贵的数字资产,可以让品牌可以更近距离地洞察用户,进行贴标签和画像。一次次的沉淀和迭代,不仅大大增强了品牌与用户间的连接关系和强度,更让品牌拥有了主动权。在这样的过程中,企业也完成了从buy mediaown media再到earn media的商业回报升级。

有营销专家给出了预言,过去品牌拼的是知名度、美誉度和认知度的指标,但这些在未来的数字经济、数字品牌、数字商业中,所起到的作用会越来越弱。反而是全平台的粉丝数、互动交互行为数据,以及品牌与用户的连接力的强弱,决定了一家企业的发展空间和商业逻辑,这就是数字品牌资产的范畴。只有在数字资产上拥有雄厚的实力,才能在未来的竞争中保持领先位置。

Social First这个理念,之所以相当有前瞻性和震撼力,就在于它没有固化到传统营销的樊篱里,而是跳出了营销的束缚,构架了全新的数字经济的商业模型,并将企业的战略、研发、产品、供应链囊括在了一起,成为企业掌舵者把脉企业成长能力的一把尺子。

这或许才是Social First的创新和神奇之处。

2018-11-03

112日,百度Apollo第二届理事会在雄安隆重召开,包括雄安新区管委会领导、中交雄安公司、国网雄安公司、交通运输部公路科学研究院、同济大学交通运输工程学院、汽车安全技术研究所的相关负责人,以及宝马、博世、奇瑞、大陆、戴姆勒、福特、英伟达、大众、北汽、移动、联通、一汽、金龙的各位理事会成员代表,都参与了本次大会。

在此次理事会召开的前两天,国家特别强调了,“人工智能是新一轮科技革命和产业变革的重要驱动力量,加快发展新一代人工智能是事关我国能否抓住新一轮科技革命和产业变革机遇的战略问题。要深刻认识加快发展新一代人工智能的重大意义,促进其同经济社会发展深度融合,推动我国新一代人工智能健康发展。”

很显然,如今人工智能已经到了国家意志的层面,这也意味着其将迎来极为巨大的产业和政策红利。而无论是自动驾驶,还是智能路网,又或者是车路协同,都是人工智能落地的最典型的领域。因此,百度Apollo第二次理事会在此间召开,更显得意义非常。实际上,百度Apollo理事会在过去一年中所取得的成绩和经验,给无人驾驶、车路协同、智慧城市、人工智能等领域,至少带来了三点启示,这些启示甚至比成绩本身,来得更加重要。

平台化矩阵化:自动驾驶是系统工程,单打独斗走不通需要聚合集体的力量

互联网有一些词儿,比如马太效应、赢家通吃等,曾经备受追捧,因为每个厂商都想追求自身利益最大化。但是,就像李彦宏在百度世界大会上说到的一样,互联网思维已经过时了,现在需要人工智能思维,因此这种单打独斗的思想,是不适合自动驾驶、车路协同等人工智能领域的。

从实际作业的情况看,更是如此。自动驾驶、车路协同是一个极为庞大的系统工程,里面涉及到造车、零部件供应、道路建设、道路配套设施、能源支持、通讯支持等等方方面面的事情。可以说,没有哪一家厂商,可以依靠自己单打独斗的力量,从头干到尾的,每个厂商都需要依附集体的力量。

因此,百度在进军无人驾驶领域的时候,就决定了不自己造车,不与整车厂商争利,而是为整体厂商和汽车产业上下游合作伙伴,提供智慧的大脑和系统的服务。纵使如此,当彼时百度Apollo提出要构建产业合作共赢的生态平台时,也并非一呼百应。只不过,后续看到百度的诚意,以及百度Apollo不断取得的成绩后,越来越多的合作伙伴,才主动加入到这一生态体系里来。

最新数据显示,如今百度Apollo自动驾驶生态上,已经聚合了包括OEMTier1、地图公司、芯片公司、基金投资、个人开发者、创业公司、研究机构及政府机构等在内的,131家合作伙伴,几乎囊括了所有产业链上的主流玩家。

在这些合作伙伴的共同努力下,百度Apollo快速的进行了多个版本的迭代,甚至有了可以让合作伙伴和开发者用仅仅3个月的时间,就打造出属于自己的“阿波龙”的超级前沿技术。根据张亚勤的介绍,在实际运营方面,如今百度Apollo已经安全运营了120天,运载超过10000人次,这一过程中一直保持着零事故率。要知道如论是GoogleWaymo,还是Uber等国外厂商,此前都出现过不少安全事故。

值得一提的是,百度Apollo理事会并没有因为取得的成绩,而停止前进的脚步。在第二届百度Apollo理事会上,张亚勤又宣布了两个重磅之举:

一是,为了加强车、路、城各个方面的科研协作,联合规划建设、车辆、能源、通讯等多方面事项,百度Apollo联合了生态合作伙伴以及多家产业链单位,共同成立了百度Apollo雄安智能交通研究院,多达16个项目也随即展开,而且也远远突破了自动驾驶道路测试的范畴,而是升级到了智能路网、车路协同等方方面面。

二是,大众汽车集团(中国)也以理事会成员身份加入了百度Apollo平台,双方将联合开发和测试L3L4级别的自动驾驶汽车,据悉,双方首个联合研发项目将围绕自主泊车(Valet Parking)展开,百度Apollo的合作试运营数据显示,适用市面99%以上停车位,能够帮助运营商降低30%的运营成本,还能够为用户节省70%的取车还车时间。

这两大重磅信息的发布,一方面将会使得百度Apollo可以进一步借助科研和产业的力量,以“产--研”的全链条优势,更加快速的推进自动驾驶、智能路网、车路协同、智慧城市等项目的落地;另一方面,虽然自动驾驶、车路协同等没有马太效应,但是基于此的生态组织却有马太效应,越来越多像大众中国这样顶级的生态合作伙伴的加入,一定继续给汽车、交通产业链上的其他合作伙伴,带来积极的示范和引导意义,从而让百度Apollo生态联盟变得更大更强。

统一化一体化:车路城三位一体紧密联系,要用技术逻辑和发展眼观去串联

物理学界,有一个号称科学终极理论的统一场轮(大统一理论),这一理论试图寻找能够统一说明引力、电磁力、强相互作用力、弱相互作用力,这四种相互作用力的理论或者模型。

实际上,在自动驾驶、智能路网、车路协同、智慧城市等领域,也需要有这样的“统一理论”或者是“统一模型”。恰巧的是,在111日举办的百度世界大会上,张亚勤博士就代表百度解读了百度公布的“ACE王牌计划”。张亚勤在大会上介绍说,“ACE王牌计划”,即自动汽车 autonomous vehicles, 互联的道路connected roads,和高效的城市efficient city。在第二届百度Apollo理事会上,张亚勤博士,又向大家介绍了ACE计划。

张亚勤表示,“我们希望从满足新城区各场景应用下的智能交通需求出发,通过前瞻性的问题研究,推动测试和应用。同时能充分发挥参与各方所长和各产业链所处的位置优势,提出一套复合型的交通解决方案,探索面向智能交通各领域的规范和标准、车路协同参考指南以及智能交通管理制度。”实际上,张亚勤的讲话不仅仅是针对雄安新区,更是其对整个“车路城”的洞察。以百度公司总裁、百度Apollo理事会理事长,做出这样的解读,对整个自动驾驶、车路协同、智慧城市业务链条至少能够带来三点重要的价值:

首先,是统一厘清认知。前端时间,业内有部分厂商有意无意的,把自动驾驶、智能路网、车路协同等本来就是一脉相承的业务,进行了个体割裂。似乎想营造一种自动驾驶就是造车,智能路网就是修路等等,这样一种简单粗暴的认知。然后,在这些业务中的车路协同中,号称自己已经领先了。

而实际情况呢?实际情况是,随着自动驾驶业务的发展和深入,百度在2016年开始进行了智能路网、车路协同全栈技术的布局与研发,这期中就包括了“人(操作),车(实体),路(设施、设备),云(通信、计算、控制)”四方,涉及到路侧感知传感器方案、路侧感知算法、车端感知融合算法、数据压缩与通信优化、V2X终端硬件及软件、V2X安全等等诸多方面。虽然此前百度并没有大事张扬,但是多年的积累,让其在车路协同方面,也是遥遥领先业界的。

其次,是明确定位与分工。前面说到,百度自动驾驶生态里,包括了OEMTier1、地图公司、芯片公司、基金投资、个人开发者、创业公司、研究机构及政府机构等等,完全不一样的公司、机构、组织。

在此次百度Apollo理事会上,百度Apollo并没有把自身的业务局限在自动驾驶上,而是着重强调了“ACE王牌计划”,这就使得生态里的每一个伙伴,都可以更加容易地找到基于自身特点特长的定位和位置,并由此在整个生态体系里,进行有的放矢的分工。这样既可以让合作伙伴感觉到,加入到自动驾驶生态,是不务虚的而是务实地在承担相应的任务;另外,也可以让合作伙伴充分发挥自身的主观能动性以及专业特长,充分释放出自身的价值。

再次,是进行整体长远的布局。把自动驾驶、智能路网、车路协同、智慧城市,看成一个整体工程,并隆重推出了“ACE王牌计划”,能够使得百度Apollo生态上的每一位合作伙伴,会更倾向、更容易进行全局、全域、全链、长远的布局,而不会仅仅是聚焦在个体、片段、孤立的领域。这样就会使得整个生态体系有着更高的整体作业效率。

以智能路网、车路协同为例,交通运输部公路科学研究院岑宴青副院长,在第二届百度Apollo理事会上,就如此分享道,“概括地说我们认为智慧的高速公路是客货运输网、传感通讯控制网、绿色能源网三网合一的智能交通基础设施,再加上智能的云控平台。”

据了解,就其中的传感通讯网来说,其是高速公路智能化最重要的表现,要成功组网,就要构建像LTEV5G低时延的通讯网络,动态的厘米级的高精度定位的网络,和支持车路协同的路侧设备和电子标签网络的全程的覆盖,以及具有及时更新的全程的厘米级的高精度的驾驶地图服务等。”如此复杂的要求,如果不是以“车路城”的整体格局、技术逻辑和发展眼观去布局、串联推进的话,是根本没法应对的。

模块化标准化:让政府和期间的合作,可以对外复制和输出

此前百度Apollo理事会决定,理事会会永久落户雄安。随着此次第二届理事会的召开,以及后续每一届理事会的召开,其实无论对理事会本身还是雄安新区来说,都是一大利好。可以说,每一次理事会会议的召开,都是给百度Apollo理事会和雄安,深深的打了一个品牌标签。

如今闻名遐迩的达沃斯会议、博鳌亚洲论坛、乌镇互联网大会等,也都是对一个地方从一而终,而且不断的去强化和发展得来的结果。相信随着自动驾驶、车路协同、智慧城市的继续火爆和发展,百度Apollo也会走在这样的道路上。

今年4月中共中央国务院批复了《河北雄安新区规划纲要》,这其中,“构建快捷高效交通网;建设绿色智慧新城”,是纲要的重要组成部分。在此次百度Apollo理事会上,张亚勤介绍说,新成立的百度Apollo雄安智能交通研究院,近期将专注于以下五个领域:政策法规的创新研究、自动驾驶场景的应用、智能路网设施建设、车路协同平台实验和智能交通的教育方面的培训。此举,从雄安新区的层面而言,从起点、规格、沟通界面、作业流程等维度来看,都有着重大的积极影响。

而从百度Apollo以及百度Apollo理事会的角度去看,也有三个层面的正面意义:

第一,和“未来之城”雄安的进一步深化合作,为百度Apollo的政企合作,打造了可资参考的标杆,会吸引更多希望建设自动驾驶之城、智慧城市的地方快速模仿和跟进。

第二,百度Apollo及理事会的其他成员,在和雄安新区在合作过程中的经验和教训、方式和流程等等,都可以形成具体的作业模块甚至是作业标准,并进行快速的职能培训和教育,从而加快百度Apollo及理事会其他成员的业务,迅速推进到其他城市。

第三,由此,百度Apollo及理事会成员,在自动驾驶、智能路网、车路协同、智慧城市等领域的竞争中,就拥有了产品、技术生态、场景、数据、运营、品牌背书等多方面的优势。最终形成“一步领先,步步领先”、“生态越大,能力越强”的速度和规模优势。

写在最后的话:

笔者曾经看到这么一段有意思的话,说的是,雁群在天空中飞翔,一般都是排成人字阵或一字斜阵,并定时交换左右位置。生物专家们认为这一飞行阵势是雁群飞得最快最省力的方式,因为它们在飞行中后一只大雁的羽翼,能够借助于前一只大雁的羽翼所产生的空气动力,使飞行省力。管理专家们将这种有趣的雁群飞翔阵势原理运用于管理学的研究,形象地称之为:“雁阵效应”。

如果把“雁阵效应”投射到自动驾驶、智能路网、车路协同、智慧城市等科技最前沿的领域,或许很容易就能够体会得到,百度Apollo理事会就像庞大雁群中,在前面带队的“雁阵”一样,充满智慧而又勇于担当地,在推动着整个产业快速、健康向前发展。